هل ستستخدم Tesla خلايا LiFePO4 في الصين بدلاً من الخلايا القائمة على الكوبالت؟
أخبار مثيرة للاهتمام من الشرق الأقصى. أفادت رويترز أن شركة Tesla تجري محادثات متقدمة مع مورد بطاريات LiFePO4 (فوسفات الحديد الليثيوم، LFP). إنها توفر كثافة طاقة أقل من خلايا أيون الليثيوم الأخرى القائمة على الكوبالت، ولكنها أيضًا أقل تكلفة بشكل ملحوظ.
هل ستقنع تسلا العالم باستخدام خلايا LFP؟
LFP (ليفيبو4) نادراً ما نركب السيارات لأنها تستطيع تخزين طاقة أقل لنفس الوزن. وهذا يعني أن الرغبة في الحفاظ على سعة البطارية المحددة (على سبيل المثال 100 كيلووات في الساعة) تتطلب استخدام مجموعات بطاريات أكبر وأثقل. ويمكن أن تكون هذه مشكلة عندما يقفز وزن السيارة 2 طن ويقترب من 2,5 طن...
> Samsung SDI مع بطارية ليثيوم أيون: اليوم الجرافيت ، وقريبًا السيليكون ، وقريبًا خلايا الليثيوم المعدنية ومدى 360-420 كم في BMW i3
ومع ذلك، وفقًا لرويترز، تجري شركة Tesla محادثات مع شركة CATL لتزويدها بخلايا LiFePO.4. وينبغي أن تكون أرخص "بعشرات بالمائة" من تلك "الحقيقية". لم يتم الكشف عما إذا كانت خلايا NCA التي تستخدمها Tesla حول العالم تعتبر "موجودة" أو متغير NCM الذي تريد استخدامه (ويستخدمه؟) في الصين.
NCA عبارة عن خلايا كاثود من النيكل والكوبالت والألمنيوم و NCM عبارة عن خلايا كاثود من النيكل والكوبالت والمنغنيز.
خلايا LiFePO4 لديهم هذه العيوب، ولكن لديهم أيضًا العديد من المزايا: منحنى التفريغ الخاص بهم أكثر أفقيًا (أقل انخفاض في الجهد أثناء التشغيل)، كما أنهم يتحملون المزيد من دورات تفريغ الشحن، وأكثر أمانًا من خلايا أيونات الليثيوم الأخرى. ومن الصعب أيضًا المبالغة في حقيقة أنهم لا يستخدمون الكوبالت، وهو عنصر باهظ الثمن ويثير الجدل بانتظام بسبب موقع رواسبه والأطفال الذين اعتادوا العمل في المناجم.
> جنرال موتورز: البطاريات أرخص وستكون أرخص من بطاريات الإلكتروليت الصلبة في أقل من 8-10 سنوات [Electrek]
الصورة الأولية: (ج) CATL، بطارية CATL / Fb
قد يثير هذا اهتمامك:
