دبابة سوبر ثقيلة K-Wagen
موديل دبابة K-Wagen ، منظر أمامي. قبة البرج لاثنين من مراقبي المدفعية مرئية على السقف ، ومواسير عادم أخرى من محركين.
يبدو أن عصر الدبابات الكبيرة والثقيلة جدًا في التاريخ تزامن مع فترة الحرب العالمية الثانية - ثم في الرايخ الثالث ، تم تطوير مشاريع لعدد من المركبات القتالية المتعقبة التي تزن أكثر من مائة طن أو أكثر ، و حتى أن بعضها تم تنفيذه (E-100 ، Maus ، إلخ. د.). ومع ذلك ، غالبًا ما يتم التغاضي عن أن الألمان بدأوا العمل على دبابات بهذه الخصائص خلال الحرب العظمى ، بعد وقت قصير من ظهور هذا النوع الجديد من الأسلحة في ساحة المعركة على جانب الحلفاء. كانت النتيجة النهائية للجهد الهندسي هي K-Wagen ، أكبر وأثقل دبابة في الحرب العالمية الأولى.
عندما واجه الألمان الدبابات لأول مرة على الجبهة الغربية في سبتمبر 1916 ، أثار السلاح الجديد شعورين متعارضين: الرعب والإعجاب. يبدو أن الآلات التي لا يمكن إيقافها بدت للجنود الإمبراطوريين والقادة الذين قاتلوا في الخطوط الأمامية كسلاح هائل ، على الرغم من أن الصحافة الألمانية وبعض كبار الضباط ردوا في البداية على الاختراع باستخفاف. ومع ذلك ، سرعان ما تم استبدال الموقف غير المبرر وغير المحترم بحساب حقيقي وتقييم رصين لإمكانات المركبات القتالية المتعقبة ، مما أدى إلى ظهور اهتمام من القيادة الألمانية العليا للقوات البرية (Oberste Heersleitung - OHL). الذي أراد أن يكون في ترسانته ما يعادل الجيش البريطاني. ساعده في قلب موازين النصر لصالحه.
موديل K-Wagen ، هذه المرة من الخلف.
انتهت الجهود الألمانية لإنشاء الدبابات الأولى بشكل أساسي (دون احتساب تصميمات العربة المتبقية على لوحات الرسم) ببناء مركبتين: A7V وإصدارات Leichter Kampfwagen الأول والثاني والثالث (يقول بعض المؤرخين والمتحمسين العسكريين أن توقف تطوير LK III في مرحلة التصميم). تمكنت الآلة الأولى - بطيئة الحركة ، وغير قابلة للمناورة ، وتم إنتاجها بعدد عشرين نسخة فقط - من الدخول إلى الخدمة والمشاركة في الأعمال العدائية ، لكن عدم الرضا العام عن تصميمها أدى إلى حقيقة أن تطوير الآلة قد تم التخلي عنه إلى الأبد في فبراير 1918. ظل التصميم التجريبي واعدًا أكثر ، حتى بسبب أفضل الخصائص ، وإن لم يكن خاليًا من العيوب. إن عدم القدرة على تزويد القوات الألمانية المدرعة التي تم إنشاؤها على عجل بالدبابات المنتجة محليًا يعني الحاجة إلى تزويد صفوفهم بالمعدات التي تم الاستيلاء عليها. قام جنود الجيش الإمبراطوري "بمطاردة" مركبات الحلفاء بشكل مكثف ، لكن دون نجاح كبير. تم الاستيلاء على أول دبابة تشغيلية (Mk IV) فقط في صباح يوم 24 نوفمبر 1917 في Fontaine-Notre-Dame بعد عملية نفذتها مجموعة بقيادة العريف (ضابط صف) Fritz Leu من Armee Kraftwagen Park 2 ( بالطبع ، قبل هذا التاريخ ، تمكن الألمان من الحصول على عدد معين من الدبابات البريطانية ، لكنها تعرضت لأضرار أو أضرار كبيرة لدرجة أنه لا يمكن إصلاحها واستخدامها في القتال). بعد انتهاء القتال من أجل كامبراي ، سقطت XNUMX دبابة بريطانية أخرى في ظروف فنية مختلفة في أيدي الألمان ، على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بثلاثين منها كانت سطحية لدرجة أن إصلاحها لم يكن مشكلة. سرعان ما وصل عدد المركبات البريطانية التي تم الاستيلاء عليها إلى هذا المستوى الذي تمكنوا من تنظيم وتجهيز العديد من كتائب الدبابات ، والتي تم استخدامها بعد ذلك في المعركة.
بالإضافة إلى الدبابات المذكورة أعلاه ، تمكن الألمان أيضًا من إكمال ما يقرب من 85-90٪ من نسختين من خزان K-Wagen (Colossal-Wagen) الذي يزن حوالي 150 طنًا (اسم شائع آخر ، على سبيل المثال ، Grosskampfwagen) ، والذي كان لم يسبق له مثيل في الحجم والوزن قبل الحرب العالمية الثانية.
موديل K-Wagen ، منظر الجانب الأيمن مع تثبيت الكنة الجانبية.
موديل K-Wagen ، منظر الجانب الأيمن مع هيكل جانبي مفكك.
ربما يكون تاريخ دبابة العنوان هو الأكثر غموضًا من بين كل ما ارتبط بالمركبات القتالية الألمانية المتعقبة خلال الحرب العالمية الأولى. بينما يمكن تتبع سلاسل نسب المركبات مثل A7V أو LK II / II / III أو حتى Sturm-Panzerwagen Oberschlesien التي لم يتم بناؤها بدقة نسبيًا بفضل المواد الأرشيفية المتبقية وعدد من المنشورات القيمة ، في حالة الهيكل نحن مهتمون ، إنه صعب. من المفترض أن أمر تصميم K-Wagen تم تقديمه بواسطة OHL في 31 مارس 1917 من قبل متخصصين من القسم العسكري لقسم النقل السابع (Abteilung 7. Verkehrswesen). افترضت المتطلبات التكتيكية والفنية المصممة أن السيارة المصممة ستتلقى درعًا بسمك 7 إلى 10 مم ، وتكون قادرة على التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 30 أمتار ، ويجب أن يتكون تسليحها الرئيسي من واحد أو اثنين من SK / L. 4 بندقية ، والتسليح الدفاعي يتكون من أربع رشاشات. بالإضافة إلى ذلك ، تُركت إمكانية وضع قاذفات اللهب "على متن الطائرة" للنظر فيها. كان من المخطط أن تكون الثقل النوعي للضغط الذي يمارس على الأرض 50 كجم / سم 0,5 ، وسيتم تنفيذ القيادة بواسطة محركين بقوة 2 حصان لكل منهما ، وسيوفر صندوق التروس ثلاثة تروس أمامية وواحدة خلفية. وفقًا للتوقعات ، كان من المفترض أن يكون طاقم السيارة 200 شخصًا ، ويجب أن تتقلب الكتلة حوالي 18 طن. قُدرت تكلفة سيارة واحدة بـ 100 مارك ، وهو سعر فلكي ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن تكلفة سيارة واحدة من طراز LK II في المنطقة تتراوح بين 500 و 000 مارك. عند سرد المشاكل التي يمكن أن تنشأ نتيجة الحاجة إلى نقل السيارة لمسافة أطول ، تم افتراض استخدام تصميم معياري - على الرغم من عدم تحديد عدد العناصر الهيكلية المستقلة ، فقد كان مطلوبًا أن كل واحد منهم يجب أن لا يزيد وزنها عن 65 طناً. بدت الاختصاصات سخيفة للغاية بالنسبة لوزارة الحرب (Kriegsministerium) لدرجة أنها امتنعت في البداية عن التعبير عن دعمها لفكرة بناء سيارة ، لكنها سرعان ما غيرت رأيها فيما يتعلق بأخبار النجاح المتزايد للحلفاء. عربات مدرعة. سيارات من الأمام.
إن خصائص أداء الآلة ، التي كانت في ذلك الوقت غير عادية وغير مسبوقة في ذلك الوقت ، والتي كانت تتدفق بجنون العظمة ، تثير الآن سؤالًا منطقيًا حول الغرض منها. في الوقت الحاضر ، يُعتقد على نطاق واسع ، ربما عن طريق القياس مع مشاريع لاند كروزر R.1000 / 1500 في الحرب العالمية الثانية ، أن الألمان كانوا يعتزمون استخدام K-Vagens كـ "حصون متنقلة" ، وتوجيههم للعمل على أخطر المناطق الأمامية. من وجهة نظر منطقية ، تبدو وجهة النظر هذه صحيحة ، لكن يبدو أن رعايا الإمبراطور فيلهلم الثاني قد رأوها كسلاح هجومي. على الأقل إلى حد ما ، تم تأكيد هذه الأطروحة من خلال حقيقة أنه في صيف عام 1918 تم استخدام اسم Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) للتاشانكا مرة واحدة على الأقل ، مما يشير بوضوح إلى أنه لم يتم اعتباره دفاعيًا بحتًا سلاح.
على الرغم من أطيب تمنياتهم ، لم يكن لموظفي Abteilung 7. Verkehrswesen خبرة في تصميم دبابة بتكليف من OHL ، لذلك قررت قيادة القسم "توظيف" شخص خارجي لهذا الغرض. في الأدبيات ، خاصة في الأدبيات القديمة ، هناك رأي مفاده أن الاختيار وقع على جوزيف فولمر ، المهندس الرائد في جمعية السيارات الألمانية ، الذي أصبح معروفًا في عام 1916 ، بفضل عمله على A7V ، كمصمم مع الرؤية الصحيحة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن بعض المنشورات اللاحقة تحتوي على معلومات تفيد بأن جهودًا كبيرة في تصميم K-Wagen قد تم بذلها أيضًا من قبل: رئيس مرؤوس للنقل البري (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft) ، القبطان (Hauptmann) Wegner (Wegener؟) وقبطان مجهول مولر. في الوقت الحاضر ، من المستحيل التأكيد بشكل لا لبس فيه على ما إذا كان هذا هو الحال بالفعل.
مسدس Sockel-Panzerwagengeschűtz مقاس 7,7 سم ، التسلح الرئيسي لخزان Grosskampfagen الثقيل للغاية
في 28 يونيو 1917 ، قدمت وزارة الحرب طلبًا لشراء عشرة K-Wagens. تم إنشاء الوثائق الفنية في مصنع Riebe-Kugellager-Werken في برلين-فايسنسي. هناك ، على أبعد تقدير في يوليو 1918 ، بدأ بناء أول دبابتين ، والتي توقفت مع نهاية الحرب (وفقًا لمصادر أخرى ، تم الانتهاء من بناء نموذجين أوليين في 12 سبتمبر 1918). ربما تم قطع تجميع العربات قبل ذلك بقليل ، منذ 23 أكتوبر 1918 ، تم الإبلاغ عن أن K-Wagen لم يكن في مصلحة الجيش الإمبراطوري ، وبالتالي لم يتم تضمين إنتاجها في خطة بناء القتال المركبات المتعقبة (باسم العمل Großen Programm). بعد توقيع معاهدة فرساي ، كان من المقرر التخلص من الدبابات الموجودة في المصنع من قبل لجنة الحلفاء.
يتيح لنا تحليل وثائق التصميم وصور النماذج المصنعة والصورة الأرشيفية الوحيدة لسيارة K-Wagen غير المكتملة الوقوف في ورشة إنتاج Riebe أن نستنتج أن المتطلبات التكتيكية والفنية الأولية لم تنعكس إلا جزئيًا في المركبات. تم إجراء العديد من التغييرات الأساسية ، بدءًا من استبدال المحركات الأصلية بمحركات أكثر قوة ، مروراً بتقوية التسلح (من مدفعين إلى أربعة مدافع ومن أربعة إلى سبع رشاشات) وانتهاءً بتكثيف الدروع. أدت إلى زيادة وزن الخزان (حتى حوالي 150 طنًا) وتكلفة الوحدة (حتى 600 علامة لكل خزان). ومع ذلك ، تم تنفيذ افتراض الهيكل المعياري المصمم لتسهيل النقل ؛ يتكون الخزان من أربعة عناصر رئيسية على الأقل - أي معدات الهبوط وجسم الطائرة واثنين من المحركات (Erkern).
في هذه المرحلة ، من المحتمل أن يكون هناك مصدر للمعلومات مفاده أن K-Wagen كان يزن 120 طنًا "فقط" ، ومن المحتمل أن تكون هذه الكتلة نتيجة لضرب عدد المكونات في الوزن الأقصى (المسموح به في المواصفات).
مسدس Sockel-Panzerwagengeschűtz مقاس 7,7 سم ، التسلح الرئيسي لدبابة Grosskampfagen فائقة الثقل الجزء 2
جعل هذا الفصل من السهل تفكيك السيارة إلى أجزاء (تم ذلك باستخدام رافعة) وتحميلها في عربات السكك الحديدية. بعد الوصول إلى محطة التفريغ ، كان لا بد من تجميع العربة مرة أخرى (أيضًا بمساعدة رافعة) وإرسالها إلى المعركة. لذلك ، على الرغم من أن طريقة نقل K-Wagen نظريًا قد تم حلها ، يبقى السؤال ، كيف سيبدو طريقه إلى الأمام إذا اتضح أنه سيتعين عليه التغلب ، على سبيل المثال ، على عشرة كيلومترات في الحقل تحت قوتها الخاصة وبطريقتها الخاصة؟
الوصف الفني
وفقًا لخصائص التصميم العامة ، يتكون K-Wagen من العناصر الرئيسية التالية: معدات الهبوط وجسم الطائرة واثنين من المحركات.
يشبه مفهوم بناء الهيكل السفلي للخزان في معظم المصطلحات العامة مفهوم Mk. الرابع ، والمعروف باسم شكل الماس. كان الجزء الرئيسي من محرك كاتربيلر سبعة وثلاثين عربة. يبلغ طول كل عربة 78 سم وتتكون من أربع عجلات (اثنان على كل جانب) ، والتي تتحرك في الأخاديد الموضوعة في الفراغ بين لوحات الدروع التي يتكون منها إطار السيارة. تم لحام صفيحة فولاذية بأسنان إلى الجانب الخارجي (المواجه للأرض) من العربات ، وتمتص الصدمات بواسطة نوابض رأسية (تعليق) ، والتي تم ربط رابط العمل الخاص باليرقة بها (تم فصل رابط التوصيل عن الرابط المجاور ). كانت العربات مدفوعة بعجلتي دفع تقعان في الجزء الخلفي من الخزان ، ولكن لا يُعرف كيف بدا تنفيذ هذه العملية من الناحية الفنية (الارتباط الحركي).
رسم تخطيطي يوضح تقسيم بدن K-Wagen.
تم تقسيم جسم الآلة إلى أربع حجرات. في المقدمة كانت مقصورة القيادة مع مقاعد لسائقين اثنين ومواقع مدفع رشاش (انظر أدناه). بعد ذلك كانت حجرة القتال ، التي تضمنت التسلح الرئيسي للدبابة على شكل أربعة مدافع Sockel-Panzerwagengeschűtz مقاس 7,7 سم ، وتقع في أزواج في اثنين من المحركات المركبة على جانبي السيارة ، واحدة على كل جانب. من المفترض أن هذه البنادق كانت نسخة محصنة من طراز FK 7,7 المستخدم على نطاق واسع مقاس 96 سم ، بسبب عائد صغير يبلغ 400 ملم فقط. تم تشغيل كل بندقية من قبل ثلاثة جنود ، وكانت الذخيرة بداخلها 200 طلقة لكل مسدس. كان للدبابة أيضًا سبعة رشاشات ، ثلاثة منها كانت أمام حجرة التحكم (مع جنديين) وأربعة أخرى في المحرك (اثنان على كل جانب ؛ واحد ، مع اثنين من الأسهم ، تم تركيبه بين المدافع ، والآخر في نهاية الجندول ، بجانب حجرة المحرك). ما يقرب من ثلث طول حجرة القتال (العد من الأمام) كانت مواقع لاثنين من مراقبي المدفعية ، يتفقدون المنطقة المحيطة بحثًا عن أهداف من برج خاص مثبت على السقف. وخلفهم كان مكان القائد الذي أشرف على عمل الطاقم بأكمله. في المقصورة التالية على التوالي ، تم تركيب محركين للسيارة ، تم التحكم فيهما بواسطة ميكانيكيين. لا يوجد اتفاق كامل في الأدبيات حول هذا الموضوع على نوع وقوة هذه الدوافع. المعلومات الأكثر شيوعًا هي أن K-Wagen كان لديها محركان من محركات Daimler للطائرات بسعة 600 حصان لكل منهما. كل. احتوت المقصورة الأخيرة (Getriebe-Raum) على جميع عناصر ناقل الحركة. تمت حماية جبهة الهيكل بدرع 40 ملم ، والذي يتكون في الواقع من لوحين مدرعين مقاس 20 ملم مثبتين على مسافة قصيرة من بعضهما البعض. كانت الجوانب (وربما المؤخرة) مغطاة بدروع بسمك 30 مم والسقف - 20 مم.
خلاصة
إذا نظرت إلى تجربة الحرب العالمية الثانية ، فإن الدبابات الألمانية التي تزن 100 طن أو أكثر تبين أنها ، بعبارة ملطفة ، سوء فهم. مثال على ذلك هو خزان الماوس. على الرغم من أنها مدرعة جيدًا ومدججة بالسلاح ، إلا أنها كانت أدنى بكثير من الهياكل الأخف وزنًا من حيث الحركة والتنقل ، ونتيجة لذلك ، إذا لم يتم تجميدها من قبل العدو ، فمن المؤكد أنها صنعتها الطبيعة ، لأن المستنقعات منطقة أو حتى تلة غير واضحة يمكن أن يكون انتقالًا مستحيلًا بالنسبة له. لم يسهل التصميم المعقد الإنتاج المتسلسل أو الصيانة في الميدان ، وكانت الكتلة الضخمة اختبارًا حقيقيًا للخدمات اللوجستية ، لأن نقل مثل هذا العملاق ، حتى لمسافة قصيرة ، يتطلب موارد أعلى من المتوسط. كان السقف الرقيق جدًا للهيكل يعني أنه في حين أن ألواح الدروع السميكة التي تحمي الجبهة والجوانب والبرج توفر نظريًا حماية بعيدة المدى ضد معظم طلقات المدافع المضادة للدبابات في ذلك الوقت ، لم تكن السيارة محصنة ضد النيران الجوية مثل أي صاروخ أو قنبلة ضوئية سيشكل تهديدًا مميتًا له.
من المحتمل أن جميع أوجه القصور المذكورة أعلاه في Maus ، والتي كانت في الواقع أكثر من ذلك بكثير ، من شبه المؤكد أن تزعج K-Wagen إذا تمكنت من دخول الخدمة (التصميم المعياري جزئيًا فقط أو حتى بدا أنه يحل مشكلة نقل الماكينة). لتدميره ، لن يضطر حتى إلى تشغيل الطيران (في الواقع ، سيشكل ذلك تهديدًا ضئيلًا له ، لأنه خلال الحرب العظمى لم يكن من الممكن بناء طائرة قادرة على ضرب أهداف صغيرة الحجم بشكل فعال) ، لأن الدرع الذي كان بحوزته كان صغيراً للغاية بحيث يمكن القضاء عليه بمدفع ميداني ، بالإضافة إلى أنه كان من العيار المتوسط. وبالتالي ، هناك العديد من المؤشرات على أن K-Wagen لن تثبت نجاحها أبدًا في ساحة المعركة ، ومع ذلك ، بالنظر إليها من جانب تاريخ تطوير المركبات المدرعة ، يجب الإشارة إلى أنها كانت بالتأكيد مركبة مثيرة للاهتمام ، تمثل قيمة خفيفة الوزن - لا نقول - صفرية من فائدة القتال.
