سوزوكي GSX-S1000A - اللحاق بالركب
الدراجات الرياضية بشكل صارم تفقد شعبيتها. من ناحية أخرى ، هناك اهتمام متزايد بالدراجات العارية المبنية على أساسها - بدون إنسيابية ، وسيارات ذات عجلتين لقيادة المدينة والرحلات العرضية على طول الطريق السريع. تمكنت سوزوكي أخيرًا من اللحاق بـ GSX-S1000A.
شهدت السنوات الأخيرة انفجارًا في السيارات العارية الهائلة - سيارات عديمة الإنصاف توفر محركاتها تسارعًا ذريًا ، وتحاول أنظمة التعليق والفرامل الخاصة بها إبقاء كل شيء تحت السيطرة. KTM تقدم 1290 Super Duke ، BMW تحاول بيعها في S1000R ، هوندا تقدم CB1000R وكاواساكي تقدم Z1000.
ماذا عن سوزوكي؟ في عام 2007 ، قامت الشركة التي تتخذ من هاماماتسو مقراً لها بوضع معايير عالية للغاية. بدأ إنتاج B-King ، أي ، بعبارة أخرى ، هايابوسا الأيقونية بدون إنصاف. أدى الحجم الهائل والتصميم المتطور والسعر الباهظ إلى تضييق دائرة المشترين بشكل فعال. كان الكثيرون خائفين أيضًا من معايير المحرك. بقوة 184 حصان و 146 نيوتن متر لا مجال للخطأ. رفض B-King العرض في عام 2010.
لم يتم سد الفجوة التي خلفها بسرعة. كان هذا بمثابة مفاجأة كبيرة للكثيرين. بعد كل شيء ، تضمنت تشكيلة سوزوكي Supersport GSX-R1000. من الناحية النظرية ، كان يكفي إزالة الإنسيابية منه ، والعمل على خصائص المحرك ، واستبدال بعض الأجزاء وإرسالها إلى وكلاء السيارات. لم يجرؤ القلق على تنفيذ الحد الأدنى من الخطة. تم إطلاق GSX-S1000 هذا الموسم ، وقد تم تصميمه من الألف إلى الياء مع الحاجة إلى استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات الموجودة.
المحرك من GSX-R1000 2005-2008 كانت الوحدة التي أثبتت جدواها ، من بين أشياء أخرى ، بسبب شوط المكبس الأطول من GSX-R1000 الحالي ، مما جعل من السهل الحصول على عزم دوران مرتفع عند الدورات المنخفضة والمتوسطة. أعيد تصميم أعمدة الكامات ، وأعيد تشكيل وحدة التحكم الإلكترونية ، واستبدلت المكابس ، وتغير نظام السحب والعادم - يبدو المخزون جيدًا ، ولكن في الوحدة المختبرة ، تم استبداله بـ "can" Yoshimura الإضافي ، الذي أطلق الجهير عند مستوى منخفض وسرعات متوسطة وزيادة مستوى الضجيج عند المرتفع.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
علاوة على ذلك ، يتم ترويض العجلة الخلفية من خلال نظام التحكم في الجر ثلاثي المراحل. لا يسمح المستوى الثالث الأعلى حتى بكسر طفيف في القابض. يتم تنزيل البيانات بمعدل 250 مرة في الثانية ، لذلك يتم إجراء التصحيحات بسلاسة وتختفي بمجرد أن تكتسب الإطارات قوة الجر. تمنح "الأحادية" السائق الحرية - يوجد انزلاق طفيف عند الخروج من المنعطفات أو التنمر على العجلة الأمامية أثناء التسارع الشديد. يمكن لأي شخص يشعر بالحاجة إلى تعطيل المساعدة الإلكترونية بالكامل. إنها خطوة للأعلى من GSX-Ra ، والتي لا يمكنها حتى التحكم في الجر مقابل تكلفة إضافية. إنه لأمر مؤسف أنهم لم يدخلوا القابض هيدروليكي التشغيل عند اتباع الضربة - فقد يفرغ اليد عند القيادة في حركة المرور الكثيفة.
تم تعديل خصائص التعليق في المتوسط حسب الغرض من الدراجة النارية. إنها قاسية ، لذا فهي لا تخجل من الركوب العدواني ، لكنها تجلب جرعة غير ضرورية من التوتر فوق المطبات. أقوى العيوب والشقوق المستعرضة. لحسن الحظ ، الكبح سلس للغاية - زودت سوزوكي GSX-S بفرجار بريمبو شعاعي و ABS. النظام فعال ، وعلى الرغم من وجود أسلاك بدون جديلة فولاذية ، إلا أنه يسمح لك بجرعة قوة الكبح بدقة.
الوافد الجديد يبدو أكثر من جيد. من الصعب تحديد العناصر التي يجب استبدالها بملحقات الضبط. إشارات الانعطاف صغيرة ، وصندوق كاتم الصوت ضيق ، ويخرج جناح تخريمي مع لوحة ترخيص لا تقل رمزية عن أسفل المؤخرة المقلوبة بقوة. المصابيح الخلفية والعلامات مصنوعة باستخدام تقنية LED. الكرز على الكعكة هو عجلة القيادة. تم استبدال الأنابيب السوداء غير الجذابة بألومنيوم صلب من Renthal Fatbars. نضيف أن هذه أداة ضبط شائعة تكلف أكثر من PLN 500 جنبًا إلى جنب مع الحوامل في السوق المفتوحة.
لوحة القيادة مثيرة للإعجاب أيضًا. تعرض الشاشة البلورية السائلة معلومات حول السرعة ، وعدد الدورات في الدقيقة ، ودرجة حرارة المحرك ، وكمية الوقود ، والعتاد المحدد ، ووضع التحكم في الجر ، والساعات ، والاستهلاك اللحظي والمتوسط للوقود والمدى. اللوحة كبيرة لدرجة أن الكثير من المعلومات لا تتداخل مع قراءتها.
الوضع الرأسي خلف عجلة القيادة يسهل المناورة ويفرغ العمود الفقري ويسهل بشكل كبير رؤية الطريق. تفخر سوزوكي بالإشارة إلى أن الإطار المعاد تصميمه بالكامل أخف من GSX-R1000 الجديد. هذا لا يعني أن كل شيء خفيف للغاية. يزن GSX-S 209 كجم ، أي أكثر بقليل من GSX-Ra المطلي بالبلاستيك.
تعتبر سوزوكي GSX-S1000A مثالية للرحلات القصيرة. الدراجة البخارية سريعة اللطف وهبوب الهواء لا تبرد الراكب حتى في الاختناقات المرورية. لا توجد إنجازات على الطريق. بدأت الرياح تتسبب بالفعل في سرعتها بسرعة 100 كم / ساعة. بسرعة 140 كم / ساعة ، يحتدم إعصار حول السائق. بالفعل بعد مائة كيلومتر ، بدأنا نشعر بأول علامات التعب ، ولم تعد القيادة متعة حقيقية. يجب على أولئك الذين يخططون لرحلات لمرة واحدة على الأقل إلى المسار أن يفكروا بجدية في GSX-S1000FA بزجاج أمامي وجانب أكبر وانسيابية أمامية. لن تؤثر بشكل كبير على أداء أو رشاقة الدراجة النارية ، ولكنها ستزيد من راحة الاستخدام اليومي.
تكلفة الجدة من هاماماتسو 45 زلوتي بولندي. سنحصل على النسخة المبنية من F لحوالي 500 ألف. زلوتي. هذا عرض جيد جدا تبلغ تكلفة هوندا CB47R 1000 زلوتي بولندي ، بينما تبدأ سيارة BMW S50R بسقف يبلغ 900 زلوتي بولندي.
يعتبر GSX-S1000A إضافة قيمة إلى تشكيلة سوزوكي. إنه لا يحدث ثورة في ميزان القوى ولا يغيره ، ولكنه يقدم الكثير بسعر معقول ، لذلك يجب أن يكون هناك الكثير من العملاء. من المؤكد أن المعجبين بالعلامة التجارية سوف يأسفون لأن القلق فقد شريحة سوق جذابة للمنافسة لعدة سنوات. خاصة وأن سوزوكي خزنت معظم مكونات وصفة GSX-Sa ...
