Supertest: مغامرة KTM LC8 950

انتهى اتصالنا مع KTM. كانت نهاية شهر تشرين الثاني (نوفمبر) محصورة بسبب البرد ، وكان الشتاء هنا. بعد ثلاثة أشهر فقط و 11.004 ميلاً ، توقفت المغامرة العظيمة في المرآب ، منتظرة الرحمة من السماء التي لم تفتح ولا تريد أن تفتح لتشرق الشمس الدافئة على قطعة أرضنا. سنظل نركب ، لكن الحس السليم يخبرنا أن ركوب دراجتين على الثلج والجليد ليس هو الخيار الأفضل.

ما يصل إلى 15.000 كيلومتر (كان هذا هو هدفنا الإلهي ، على الرغم من أننا علمنا أننا سنكون قريبين من الوقت والطقس) ، فقد أنهينا ، على سبيل المثال ، أسبوعين دافئين.

ولكن على الرغم من حقيقة أن هذا لم يكن اختبارًا فائقًا كاملًا ، فقد تعرفنا على KTM جيدًا في غضون ثلاثة أشهر ، وللمرة الأولى سنقدم استنتاجًا لا يمكن إلا لمالك الدراجة النارية تقديمه. من بين الأربعة عشر يومًا التي يستمر فيها الاختبار النموذجي الأطول ، هناك فرق كبير في الصورة التي تظهرها الدراجة النارية عندما تقود عدة كيلومترات معها كما يفعل سائق الدراجة النارية السلوفيني العادي في موسم واحد.

عندما قلبنا المذكرات وقراءة تعليقات جميع أنواع السائقين الذين تغيروا أثناء القيادة ، كان التعليق الأكثر وضوحًا وتكرارًا هو التالي: كما في "المجال" ... "

في الواقع ، أثبتت KTM نفسها بكل الطرق ، وما يقلقنا مبتذل.

لا يزال لدينا معظم تقييمات المقر. هذا طويل قليلاً (والذي يشتكي منه أولئك الذين يقل طولهم عن 180 سم) وقليلًا جدًا. بالطبع ، يمكن حل هذه المشكلة بنجاح ، حيث أن KTM لديها عرض شامل في كتالوج الملحقات الخاص بها ، ويمكن تقليل ارتفاع الطرف الخلفي قليلاً عن طريق ضبط ممتص الصدمات. لكننا لم نفعل ذلك ، لأن السائقين المختلفين كانوا يتغيرون باستمرار وأردنا الحفاظ على الدراجة بالإعدادات الافتراضية. لقد أزعجنا أيضًا الدائرة الكبيرة من السباقات ، مما يجعل من الصعب بعض الشيء الانعطاف في المدينة أو في طريق ضيق. عند القيادة بسرعة كبيرة ، لاحظنا أيضًا أن الصدمة الخلفية تؤدي وظيفتها بجدية عندما تمر العجلة الخلفية بمطبات متتالية قصيرة وحادة (أسفلت ، ركام متموج) ، لكن لا شيء من هذا القبيل ، لذلك يمكننا القول أن هذا هو السبب في القيادة بها. خطير >> صفة. كان يقال إنه أقل راحة قليلاً.

كان رأس الراحة نقطة ضعف لـ KTM في الماضي ، بالإضافة إلى أول سلسلة Adventura 950. ولكن الآن هذا كل شيء. هناك الكثير من الراحة الآن ، فقط سائق الدراجة النارية الفاسد سيشتكي. أخيرًا وليس آخرًا ، تكمن الشخصية الرياضية في جينات KTM ، كما أن الطابع الرياضي الذي يجعلها رائعة جدًا ومتفوقة في مجالات أخرى يأتي بسعر. لحسن الحظ ، هذا ليس طويلًا جدًا ، كما يمكنك القول إنه ، بعد كل شيء ، أكثر سيارة KTM راحة التي قادناها حتى الآن. هناك حقيقة مهمة أخرى وهي أنه من الآن فصاعدًا يمكن للراكب أيضًا الجلوس بشكل مريح والاستمتاع بالقيادة. الزجاج الأمامي ليس مثاليًا ، فهو يفتقر فقط إلى زجاج أمامي قابل للتعديل تمامًا ، ولكنه يكفي للقيادة على الطرق الريفية والممرات الجبلية وكذلك لعدة ساعات على الطريق السريع. في الأيام الباردة ، نقدر أيضًا واقيات اليد البلاستيكية وخزان الوقود الواسع الذي يحمي قدميك جيدًا من الهواء البارد.

كما ذكرنا سابقًا ، لا نتذكر فقط الفائدة ، ولكن أيضًا حول الطابع الرياضي. سافرنا عبر الزوايا تقريبًا مثل supermoto ، على الطريق السريع كان عليه أن يتحمل حمولة كاملة ، أي بسرعة 200 كم / ساعة ، وإذا كنت تعرف المكان الذي سافرنا إليه جميعًا على الأرض ، فمن المحتمل أن تكون سيارة KTM الخاصة بنا مؤسفة . لكن انظر كيف انهار ، لم يتذمر مرة واحدة أنه لا يستطيع. مدرسة داكار معروفة جيدًا هنا ، والتي حصلت عليها KTM مع مرتبة الشرف. إن سيارة السباق الخاصة بهم ، التي فازت بأصعب رالي في العالم ، هي نفسها في الأساس ، وأخف وزناً قليلاً وتتكيف مع الظروف الإفريقية الصعبة.

إذا سألتنا عما إذا كنا سنذهب معه إلى الصحراء أو في رحلة حول العالم ، فالجواب بسيط: نعم! هل تود تغيير أي شيء؟ لا ، كما ترون في الصور ، فهو قادر على قطع كيلومترات شاسعة حتى خارج الحضارة. لذلك لديه خزانان وقود. يتم فصلهما عن بعضهما البعض (إذا انكسر أحدهما أو تعرض للتلف عند سقوطه ، يمكنك مواصلة العمل مع الآخر ، والذي لا يزال يعمل) ، مما تسبب في بعض الصداع في البداية ، ولكن مع مرور الوقت اعتادوا على عدم التزود بالوقود في حافة. افتتاح. حتى الحقائب البلاستيكية ، التي لها جدار مزدوج لتخزين 3 لترات من المياه الزائدة بالإضافة إلى الأمتعة ، صُنعت للمغامرة في المجهول ، تمامًا مثل الدراجة النارية.

أجرؤ على القول أن KTM هي الوحيدة في فئتها التي يمكنها التعامل مع بعض الاستخدامات الخطيرة على الطرق الوعرة ، بما في ذلك بعض القفزات المنفذة بشكل جميل.

من الناحية الفنية ، مرت KTM بالكثير. لقد تعرض لضربة شديدة على العجلة الأمامية (حجر بالقرب من دوبروفنيك) ، لكن الحافة كانت بالكاد قد تضررت بشكل ملحوظ ، ولكن بالتأكيد يمكن التحكم فيها بالكامل (لم تكن هناك حاجة لاستبدالها). بل إنها كانت ممسكة أكثر برافعة الفرامل الليلية ، التي اصطدمت بها في ظهرها عندما اصطدم الجانب السفلي من الدراجة النارية بحجر مخفي. حتى ذلك الحين ، لا يزال من الممكن استخدام ذراع الفرامل وأثناء الصيانة الدورية ، استبدلها فنيو Panigaz في Kranj لأسباب جمالية وليس لأسباب تتعلق بالسلامة (تم إجراء صيانة "صفر" في Motor Jet في Maribor ، وأول صيانة دورية في Panigaz). ... كما نود أن نشكر فني الخدمة الذي قام بعمله على أكمل وجه ، حيث كنا راضين عن الخدمة وصحة الموظفين.

لم يكشف الفحص الشامل للمحرك قبل أن نخرجه عن نطاق السيطرة عن وجود عطل أو عطل واحد. ليس قطرة زيت على المحرك أو الشوكة أو الصدمة! حتى الأرض تحت المحرك كانت جافة وخالية من الشحوم بعد شهر في المرآب. نظرًا لأننا قدناها وتركناها هناك مباشرة بعد القيادة على الطرق الوعرة ، فقد كنا قلقين قليلاً بشأن ما إذا كان المحرك سيبدأ (الماء والأوساخ والكهرباء لم يجتمعوا معًا) ، ولكن لم يكن هناك قلق. كالعادة ، هز المحرك ثنائي الأسطوانات عند أول ضغطة على الزر.

بعد كل هذا "موسم واحد" يمكننا القول أننا راضون عن KTM. لا خدمة غير عادية أو إزعاج أو أي شيء آخر يجعل حياتنا بائسة. كل ما كان علينا القلق بشأنه هو فحص زيت المحرك (اللتر الجيد يستهلك 11.000 ميل) وإعادة التزود بالوقود.

كان الوداع مريرًا حيث قضينا وقتًا ممتعًا في KTM ، لكننا متحمسون لرؤية مغامرة محدثة قادمة قريبًا بمحرك 990cc. شاهد ، الحقن الإلكتروني للوقود ، مع مزيد من القوة والراحة. نحتاج إلى تصحيح العنوان: المغامرة لم تنته بعد ، المغامرة مستمرة!

نفقات

تكاليف الصيانة الدورية لكل 7.000 كم تشغيل: SIT 34.415 30.000 (تغيير الزيت ، فلتر الزيت ، موانع التسرب) ، 1000 XNUMX SIT (الخدمة الأولى لـ XNUMX كم)

استبدال رافعة الفرامل الخلفية (اختبار الضرر): 11.651 20 SIT (السعر غير شامل ضريبة القيمة المضافة XNUMX٪)

عبوة زيت إضافية (Motul 300V): 1 (4.326،XNUMX IS)

وقود: 157.357 9 ق. (تم احتساب سعر الوقود الحالي اعتبارًا من 1 يناير 2006)

الإطارات (Pirelli Scorpion AT): اثنان خلفيان وواحد أمامي (79.970 ليرة سورية).

السعر المقدر لدراجة اختبار مستعملة بعد الاختبار: 2.373.000 مقعدا

مغامرة KTM LC8 950

سعر السيارة الاختبارية: 2.967.000 وحدة.

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أسطوانتان ، مبرد بالسائل. 942 سم مكعب ، مكربن ​​في 3 ملم

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة USD قابلة للتعديل ، خلفي واحد قابل للتعديل هيدروليكي ممتص الصدمات PDS

الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 150/70 R18

المكابح: 2 مكبات أمامية بقطر 300 مم ، بكرة خلفية بقطر 240 مم

قاعدة العجلات: 1570 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 870 مم

خزان الوقود: 22

أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

أقل استهلاك للوقود: 5 لتر / 7 كم

الحد الأقصى لاستهلاك الوقود: 7 لتر / 5 كم

متوسط ​​استهلاك الوقود: 6 لتر / 5 كم

الوزن الجاف / بخزان وقود ممتلئ: 198/234 كجم

مبيعات: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Center، Ljubljana (www.hmc-habat.si)، Motor Jet، doo، Maribor (www.motorjet.com)، Moto Panigaz، doo، Kranj .motoland .si)

نحن نحمد

مفيد على الطرق الوعرة وعلى الطريق

الاعتراف والرياضة

المعدات الميدانية

المركز والجانب الوقوف

صنعة ومكونات

محرك

نحن نوبخ

السعر

فاتنا القيمة المطلقة

لا يؤدي ممتص الصدمات الخلفي وظيفته بشكل مثالي على المطبات القصيرة المتتالية على الطريق أو التضاريس

دفة منخفضة قليلاً

حماية الرياح غير مرنة

لا يزال يفتقر إلى الراحة حتى الكمال