سوبارو فورستر XT - مسار عش النسر

استقبلت عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة قبل عيد الميلاد مدينة كراكوسيا بأجواء شتوية حقيقية. أثار الثلج المنعش والصقيع القارس والكثير من أشعة الشمس مجموعة متنوعة من الارتباطات. لسوء الحظ، بسبب الهالة السائدة، لم يذكر أي منهم عيد الفصح، الذي كان من المفترض أن يبدأ الاحتفال به في أي يوم الآن. قررت أن أكسر رتابة الاستعدادات، التي تتكون أساسًا من التنظيف والتسوق، بسيارة سوبارو فورستر قصيرة خارج المدينة. سقط الهدف على قرية بيليكا، على بعد 75 كم من كراكوف. ويحتوي على قصر تاريخي، والذي من المحتمل أنه ظل محفوظًا بشكله الحالي منذ النصف الثاني من القرن.

قبل المغادرة ، قررت التحقق من توقعات الطقس للسائقين. وهذا يدل على أن الشتاء أنزل على المسافرين أثقل أسلحته. كان من المفترض أن يكون الطريق بأكمله مليئًا بالثلج والجليد ودرجات حرارة منخفضة للغاية في نهاية شهر مارس. باختصار ، الطقس المثالي لاختبار السيارة بدقة ، وما زلت تنتظر تحت الغطاء الثلجي. كانت نسخة Subaru Forester XT. هذا يعني أن الوحدة المختبرة مجهزة بأقوى محرك معروض حاليًا. تحت غطاء المحرك كان هناك شاحن توربيني ، 4 أسطوانات ، 2 لتر بوكسر بسعة 240 حصان. (350 نيوتن متر). تم نقل نظام الدفع الرباعي عبر ناقل حركة CVT متغير باستمرار.

افترضت خطة الطريق التحرك من الجنوب إلى الشمال من كراكوف إلى المخرج عبر Zielonki باتجاه Skala.

ثم كنت ذاهبًا إلى حديقة Ojców الوطنية لاختبار سلوك السيارة على الطرق الثلجية والمتعرجة التي كان عليّ الوصول إليها في Olkusz. من هناك كنت أرغب في الذهاب نحو Ogrodzienets ، حيث يوجد طريق على بعد بضعة كيلومترات من قرية Klyuchi يؤدي مباشرة إلى Pilica.

لذلك حان الوقت لإعادة ضبط العداد اليومي ، وإزالة الثلج من السيارة ، والأهم من ذلك ، عند درجة حرارة 8 درجات تحت الصفر ، قم بتشغيل التدفئة الداخلية والمقاعد. لقد سمحت لي بالفعل الكيلومترات الأولى التي قدتها حول كراكوف بملاحظة أن السيارة تتصرف بشكل جيد للغاية في الزوايا وحتى المطبات الكبيرة غير قادرة على إخراجها من المسار الذي اختاره السائق. هذا جعلني متفائلًا بشأن الأقسام المتعرجة التي كانت تنتظرني بين سكالا وأولكوز. في التغلب عليها ، بالإضافة إلى المناولة الممتازة ، وعجلة القيادة المباشرة ، وناقل الحركة المتغير المستمر ، كان من المفترض أن تساعدني وظيفة أخرى. لقد كان وضع Sport Sharp ، الذي ، وفقًا للشركة المصنعة ، "يقدم مستوى مثيرًا من أداء المحرك والتعامل معه [...] إنه مثالي للتنقل في الطرق الملتوية ...". في الواقع ، بعد تفعيله ، تفاعلت السيارة بشكل أسرع مع أفعالي بدواسة الوقود ، وتحولت "التروس" بشكل أسرع مع اهتمام أقل بالراحة. قادني الطريق المزدحم والفارغ وغير المليء بالثلج الذي قدمته سوباركا بسرعة إلى ساحة السوق في سكالا. اتضح أنه تمريرة إلى المناظر الطبيعية الشتوية التي حذرتني توقعات الطقس الصباحية منها. في حديقة أويتسوفسكي الوطنية ، بحثوا عبثًا عن حزام أسفلت مغطى بالثلوج. كان كل جزء من الطريق مغطى بالثلج الكثيف ، حيث تحولت الأشجار إلى جليد ، حيث لم تحجب الأشجار ضوء الشمس. ستجبر مثل هذه الظروف معظم السيارات على التباطؤ بشكل كبير ، ولكن في حالة فورستر ، لا داعي للقلق كثيرًا. حتى المنعطفات السريعة إلى حد ما والمنعطفات الحادة للتوجيه لم تؤدي إلى تشغيل نظام التحكم في الجر. بعد أن تغلبت على العديد من المنعطفات الحادة في مثل هذه المناظر الطبيعية ، وصلت إلى موقف للسيارات يقع على الحافة الشمالية للحديقة الوطنية بالقرب من مدينة Wola-Kalinovska. من الطبقة السميكة للثلج البكر ، كان من الواضح أنه لم يجرؤ أحد على الذهاب إلى هناك لفترة طويلة. في البداية ، يمكن أن يتعامل نظام الدفع الرباعي مع الثلوج العميقة والجليدية إلى حد ما ، ولكن الجمع بينه وبين منحدر طفيف جعل السيارة تتوقف على الفور تقريبًا. بعد عدة محاولات من هذا القبيل ، قررت العودة إلى الطريق ، خشية أن تمنعني أرضية غير مستوية أخرى في ساحة انتظار السيارات حتى يذوب الجليد. لذا عدت إلى طريقي المخطط وتوجهت إلى Olkusz على أحد أروع الطرق حول كراكوف. نظرًا لزيادة استهلاك الوقود ، غطيت هذه المسافة مع تشغيل وضع Sport Sharp. لقد اضطررت إلى إيقاف تشغيله فقط بعد انخفاض حاد في عدد الكيلومترات التي ، وفقًا للكمبيوتر ، يمكنني القيادة على الوقود المتبقي في الخزان.

كما كان مخططًا ، اتجهت نحو Ogrodzienets ، مستديرًا يمينًا بعد قرية Klyuche إلى طريق ضيق ، جليدي تمامًا ومليء بالثقوب ، مثل الجبن السويسري ، الذي وصلت على طوله إلى وسط Pilica. يبقى فقط ترك السيارة في ساحة الانتظار والسير في حديقة كبيرة ، في أعماقها هي وجهة الرحلة. لا توجد علامات دخول عند البوابة ، لكن الحارس الذي قابلته في الحديقة سمح لي بدخول الأراضي لالتقاط صورة للحراجي. في محادثة معه ، علمت أيضًا أن الحالة المؤسفة للمبنى نتجت عن اتفاقية ملكية غير مستقرة من التسعينيات. كان الخلاف حول المالك الشرعي هو الذي أوقف إعادة البناء العام للقلعة ، التي بدأت في الثمانينيات.

بينما كنا نلتقط الصور ، حان الوقت للتحدث بإيجاز عن الرحلة. للوصول من كراكوف إلى القلعة في Pilica ، مسافة تزيد قليلاً عن 92 كم ، تتطلب خلالها Subarka متوسط ​​11,4 لتر / 100 كم. عدد من الحوادث التي تم خلالها شل حركة السيارة بشكل فعال بسبب الثلوج ، وكان للقيادة في وضع Sport Sharp تأثير كبير على استهلاك الوقود. ومع ذلك ، لقد فوجئت بسرور كبير من الداخل. تتناغم لوحة العدادات المظلمة تمامًا مع المواد الخفيفة للأعمدة الجانبية وبطانة السقف ، بينما تجعل فتحة السقف الكبيرة المقصورة أكثر إشراقًا وتجعل الرحلة أكثر متعة. على الرغم من أن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً ، إلا أن أردافي كانت تقول عكس ذلك. المقاعد صلبة مثل مقعد الكنيسة ، ونقص دعم الفخذ في مقعد الراكب يجعل من السهل الانزلاق عن المقاعد المتساوية. تم تعديل رحلة العودة بشكل طفيف لجعل استهلاك الوقود أكثر واقعية. بعد أن وصلت إلى Olkusz ، لم أتجه نحو Skala ، لكنني توقفت على الطريق الرئيسي الذي قادني إلى طريق Krakow الدائري. طوال هذا الوقت ، حاولت القيادة اقتصاديًا قدر الإمكان من خلال ضبط وضع المحرك على الوضع الذكي ، والذي يهدف إلى تحقيق التوازن بين ديناميكيات السيارة وكفاءة القيادة. بفضل مساعدته واتباع قواعد القيادة الصديقة للبيئة في طريق العودة ، تمكنت من تحقيق استهلاك للوقود يبلغ 8,5 لتر / 100 كم ، مما أدى إلى تحسين النتيجة الإجمالية بمقدار 10,4 لتر / 100 كم.

في غضون 4 أيام فقط من استخدام السيارة ، قمت بقيادة 283 كم عليها ، ووصلت إلى نتيجة 12 لتر / 100 كم. لكن الأهم من ذلك ، أني كنت طوال هذا الوقت مصحوبًا بمتعة قيادة لا تصدق. تبين أن السيارة هي السيارة المثالية لكل من المسار والمدينة. يعمل صندوق التروس بشكل حاسم وفي كل مرة تكون هناك حاجة إلى حقن الطاقة ، فإنه يزيل ثقب توربو كبير يمكن "السقوط" فيه عن طريق الاختيار الذاتي لنسبة التروس باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. تم ضبط نظام التعليق بشدة ، بما يتماشى مع التطلعات الرياضية للعلامة التجارية اليابانية. بفضل هذا ، تتحرك السيارة بثقة ولا تميل كثيرًا عند المنعطفات ، ولكن بسبب الصدمات القوية التي تصل إلى الركاب. على الرغم من بعض أوجه القصور ، فقد انفصلت للأسف عن الحراجي. أقنعتني أيام قليلة أتيحت لي خلالها الفرصة للتحدث معه بأن تصميم Subaru Forester هو جوهر سيارة الدفع الرباعي.