أودي S3 - العواطف تحت السيطرة

الرياضي المضغوط تحت علامة الحلقات الأربع يثير الإعجاب بتعدد استخداماته. نجح مهندسو أودي في ابتكار سيارة عملية ومريحة وجميلة الصوت وسريعة - يكفي أن نقول إن أول "مائة" يتسارع في 4,8 ثانية فقط!

S3 هي واحدة من أكثر أعضاء عائلة أودي الرياضية شيوعًا. وصل الجيل الأول من السيارات المدمجة عالية السرعة إلى صالات العرض في عام 1999. في ذلك الوقت ، كان محرك S3 1.8 طن بقوة 210 حصان. و 270 نيوتن متر. بعد عامين حان وقت العلاج بالستيرويد. تم تدوير الوحدة المختبرة حتى 225 حصان. و 280 نيوتن متر. في عام 2003 ، قدمت أودي الجيل الثاني من أودي A3. ومع ذلك ، كان على المهتمين بشراء نسخة رياضية الانتظار حتى النصف الثاني من عام 2006 ، عندما بدأت مبيعات S3. هل كان يستحق؟ محرك 2.0 TFSI (265 حصان و 350 نيوتن متر) جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة ثنائي القابض S tronic ومحرك quattro المعاد تصميمه جعل القيادة ممتعة.

تقدم أودي سيارة A-3 الجديدة منذ منتصف العام الماضي. هذه المرة ، لم تستغل العلامة التجارية صبر عشاق الانطباعات الأقوى. تم تقديم S2012 الرياضي في خريف عام XNUMX ، والآن سيغزو الطراز السوق.

تبدو Audi S3 الجديدة غير واضحة إلى حد ما - خاصة عند مقارنتها بـ Astra OPC أو Focus ST. يختلف S3 عن A3 مع حزمة S-Line مع المزيد من الألمنيوم في المئزر الأمامي ، ومداخل الهواء السفلية غير المؤمنة في المصد وترسانة من أنابيب العادم الرباعية. هناك اختلافات أكثر مقارنة بالقاعدة A3. لقد تغيرت المصدات ، والعتبات ، والحافات ، وشبكة المبرد ، والمرايا ، وظهرت ثنية على غطاء صندوق السيارة.

تم تكرار الأسلوب المحافظ في المقصورة ، والذي تم اعتماده من الإصدارات الأضعف. كان أفضل حل ممكن. تتمثل السمات المميزة لسيارة Audi A3 في بيئة العمل المثالية والتشطيبات المثالية ووضعية القيادة المريحة. يتم التأكيد على التطلعات الرياضية لسيارة S3 من خلال المزيد من المقاعد المنحوتة ، وأغطية الدواسات المصنوعة من الألومنيوم ، وبطانة السقف السوداء ، ومؤشر التعزيز المدمج بذكاء في لوحة العدادات.

تحت الغطاء محرك 2.0 TFSI. صديق قديم؟ لا شيء من هذا القبيل. وراء التسمية المعروفة هو محرك توربو من الجيل الجديد سعة XNUMX لتر. تم تفتيح المحرك وتلقى العديد من الميزات الجديدة ، بما في ذلك رأس أسطوانة مدمج مع مشعب العادم ، ومجموعة من ثمانية حاقنات - أربعة مباشرة وأربعة غير مباشرة ، مما أدى إلى تحسين الأداء عند الأحمال المتوسطة.

من لترين من الإزاحة ، أنتج مهندسو إنجولشتات 300 حصان. عند 5500-6200 دورة في الدقيقة و 380 نيوتن متر عند 1800-5500 دورة في الدقيقة. يستجيب المحرك جيدًا للغاز ، ويمكن تتبع تأخر التوربو. تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة. يعتمد وقت التسارع على علبة التروس. يأتي S3 مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات قياسيًا ويصل إلى 5,2-0 في 100 ثانية من البداية. يجب على أولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بمزيد من الديناميكيات دفع المزيد مقابل القابض المزدوج S tronic. يقوم صندوق التروس بنقل التروس على الفور ولديه أيضًا إجراء بدء التشغيل ، وبفضل ذلك فإن التسارع من 4,8 إلى 911 كم / ساعة يستغرق XNUMX ثانية فقط! نتيجة مبهرة. هناك بالضبط نفس الشيء ... بورش XNUMX كاريرا.

Audi S3 هي واحدة من أسرع البرامج المدمجة. يجب التعرف على تفوق سيارة BMW M135i مع نظام الدفع الرباعي. سيارة مرسيدس A 360 AMG التي تبلغ قوتها 45 حصاناً أفضل بمقدار 0,2 ثانية. ما لم يكن لدى Audi RS 2011-2012 محرك 3 حصان 340 TFSI. تشير سياسة الشركة من إنغولشتات إلى أن أودي لم تكن الكلمة الأخيرة بعد. يبدو أن إطلاق إصدار سريع للغاية من RS2.5 مسألة وقت.

في غضون ذلك ، عد إلى S3 "العادي". على الرغم من طبيعتها الرياضية ، فإن السيارة حكيمة في التعامل مع البنزين. تقول الشركة المصنعة 7 لتر / 100 كم في الدورة المركبة. عمليا ، عليك أن تستعد ل 9-14 لتر / 100 كم. نشك بصدق في أن أي شخص يقود S3 سيشعر بالحاجة إلى توفير الوقود. أودي ، مع ذلك ، أخذت هذا السيناريو في الاعتبار. تعمل وظيفة اختيار القيادة على تقليل سرعة المحرك والسرعة التي يغير بها ناقل الحركة S tronic التروس. تم أيضًا تغيير قوة التوجيه والصلابة في Audi Magnetic Ride - مخمدات اختيارية مع قوة التخميد المتغيرة مغناطيسيًا.

يوفر نظام Audi drive select خمسة أوضاع: الوضع المريح ، والتلقائي ، والديناميكي ، والاقتصادي والفردي. يتيح لك آخرها تكوين خصائص أداء المكونات بشكل مستقل. لسوء الحظ ، في القاعدة S3 ، تكون مساحة المناورة محدودة بالطريقة التي يعمل بها نظام التوجيه التدريجي وبشعور دواسة الوقود.

عندما يضغط السائق بقوة على الدواسة اليمنى ، فإن S3 يقدم صوتًا جيدًا. يكفي استقرار وتيرة الحركة وسيسود الصمت المبهج في المقصورة. لن يقطعها ضجيج الإطارات أو صفير الهواء المتدفق حول جسم السيارة ، لذلك حتى في الرحلات الطويلة لن يتم الشعور به. الخصائص الصوتية للمحرك واللهث الهائل لأربعة أنابيب أثناء تغيير التروس المتتابع هي نتيجة ... الحيل التقنية. يوجد "مكبر صوت" واحد في حجرة المحرك ، والآخر - لوحان يفتحان بشكل مستقل - يعملان في نظام العادم. تأثير تعاونهم ممتاز. تمكنت Audi من إنشاء أحد أفضل المحركات ذات الأربع أسطوانات.

قضى الفريق المسؤول عن إعداد Audi A3 الجديدة مئات من ساعات العمل لتحسين تصميم السيارة. كان الهدف هو التخلص من الوزن الزائد. تم استخدام روتين التخسيس أيضًا في S3 ، وهو أخف بمقدار 60 كجم من سابقه. تمت إزالة الكثير من الوزن من منطقة المحور الأمامي بفضل المحرك الأخف وزناً وغطاء المحرك والرفارف المصنوعة من الألمنيوم.

نتيجة لذلك ، يستجيب الرياضي من إنغولشتات للأوامر دون ضجة. تم تخفيض التعليق بمقدار 25 ملم مقارنة بالسلسلة. لقد تم تقويتها أيضًا ، ولكن ليس لدرجة أن S3 ستهتز أو ترتد على الأسطح غير المستوية. هذه "المشاهد" هي عرض أودي تحت علامة RS. مساعدي القيادة الإلكترونيين لا يعملون عمليا في الطقس الجاف. حتى عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، يكون S3 على المسار الصحيح. في المنعطفات ، تظل السيارة متوقفة لفترة طويلة ، مما يُظهر الحد الأدنى من التوجيه عند حافة المقبض. ما عليك سوى الضغط على الغاز لإعادة كل شيء إلى طبيعته. على المسار أو على الطرق الزلقة ، يمكنك استخدام مفتاح ESP - يمكنك الاختيار بين الوضع الرياضي أو تعطيل النظام تمامًا بعد الضغط لفترة طويلة على الزر.

لن يدير مالك S3 عجلة القيادة حتى على أفعواني جبلية. مواضعها المتطرفة مفصولة بدورتين فقط. ستكون تجربة القيادة أفضل إذا قدم نظام التوجيه مزيدًا من المعلومات حول ما يحدث في الواجهة بين الإطارات وسطح الطريق.

Audi S3 متاح فقط مع محرك quattro. في حالة السيارة الموضحة هنا ، فإن قلب النظام عبارة عن قابض Haldex متعدد الألواح يتم التحكم فيه كهربائيًا هيدروليكيًا والذي يوجه كل عزم الدوران تقريبًا إلى الأمام في ظل الظروف المثلى. التعلق بالظهر يحدث في حالتين. عندما تبدأ العجلات الأمامية بالدوران أو عندما يقرر الكمبيوتر أنه يجب توجيه بعض القوى الدافعة بشكل استباقي إلى الخلف لتقليل فرصة فقدان الجر ، على سبيل المثال ، أثناء البداية الصعبة. من أجل الحصول على أفضل توازن للسيارة ، تم وضع قابض متعدد الألواح على المحور الخلفي - تم الحصول على توزيع جماعي بنسبة 60:40.

تشمل المعدات القياسية في Audi S3 ، من بين أشياء أخرى ، محرك quattro ومصابيح زينون الأمامية مع مصابيح LED تعمل في النهار وعجلات 225/40 R18 وتكييف هواء ثنائي المنطقة. العمل جار على قوائم الأسعار البولندية. على الجانب الآخر من Oder ، تكلف السيارة في التكوين الأساسي 38 يورو. ستكون فاتورة النسخة التي تم تكوينها بشكل مثير للاهتمام أعلى من ذلك بكثير. إن طلب ناقل حركة S tronic ، أو تعليق مغناطيسي ، أو مصابيح أمامية LED ، أو سقف بانورامي ، أو مقصورة داخلية جلدية ، أو نظام صوت Bang & Olufsen مكون من 900 مكبر صوت ، أو نظام وسائط متعددة وملاحة متقدم مع خرائط Google ، سيرفع السعر إلى مستوى فاحش. لن يكون من السهل تجنب التكاليف الإضافية. تطلب Audi أموالاً إضافية ، بما في ذلك. لعجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف ومقاعد الجرافة مع مساند رأس مدمجة. سيحصل المحظوظون الأوائل على مفاتيح S14 في منتصف هذا العام.

يفاجئ الجيل الثالث من Audi S3 بتعدد استخداماته. السيارة ديناميكية للغاية ، تقضم بشكل فعال في الأسفلت وتبدو رائعة. عندما دعت الحاجة ، سوف ينقل بهدوء وراحة أربعة بالغين ، ويحرق كمية مناسبة من البنزين. فقط أولئك الذين يبحثون عن سيارة توفر قيادة لا هوادة فيها وتحافظ على السائق باستمرار في العمل سيشعرون بعدم الرضا. في هذا التخصص ، لا يمكن لـ S3 أن تتطابق مع الفتحة الساخنة الكلاسيكية.