بناء متحف ريفرسايد

متحف النهر

يمكن تغطية الأسقف بطلاء التيتانيوم والزنك. تم استخدام هذه الورقة ل بناء متحف ريفرسايد - متحف النقل الاسكتلندي. هذه المادة متينة للغاية ولا تتطلب أي صيانة طوال فترة خدمتها بأكملها. هذا ممكن بسبب الزنجار الطبيعي ، الذي يتكون نتيجة للظروف الجوية ويحمي الطلاء من التآكل. في حالة تلف الصفيحة مثل الخدوش تتشكل عليها طبقة من كربونات الزنك تحمي المادة لعقود. إن التنعيم عملية بطيئة طبيعية ، تعتمد ، من بين أمور أخرى ، على تواتر هطول الأمطار والنقاط الأساسية وانحدار السطح. يمكن أن تتسبب انعكاسات الضوء في ظهور السطح غير متساوٍ. لذلك ، تم تطوير تقنية لتلميع صفائح التيتانيوم والزنك ، والمعروفة باسم الزنجار.^خبير ثلج أزرق؟ والزنجار^خبير الجرافيت؟. تعمل هذه التقنية على تسريع عملية التنقية الطبيعية وتسوية ظل الطبقة الواقية في نفس الوقت. المبنى الجديد للمتحف ، الذي تم تكليفه في يوليو 2011 ، حديث للغاية من حيث الهندسة المعمارية والمواد المستخدمة. في البداية (1964) أقيمت معارض عن تاريخ النقل في مستودع الترام السابق في غلاسكو ، ومنذ عام 1987 - في مركز معارض كلفن هول. بسبب ضيق الغرفة ، لم يكن من الممكن عرض جميع المعروضات في هذه الغرفة. لهذا السبب ، تقرر البدء في بناء منشأة جديدة مباشرة على نهر كلايد. تم تكليف استوديو زها حديد في لندن بتصميم وبناء المتحف. صمم فريق من المهندسين المعماريين مبنى أصبح ، بفضل شكله غير العادي ، معلمًا جديدًا لميناء جلاسكو. من حيث الشكل ومخطط الطابق ، متحف النقل الجديد؟ متحف ريفرسايد؟ يشبه ، كما يقول المؤلفون ، "منديلًا مطويًا ومزدوجًا بشكل غير منتظم ، يتكون بدايته ونهايته من جدارين مزججين بالكامل". ومن هنا يبدأ السائحون رحلتهم عبر نفق المتحف ، حيث ينجذب انتباه الزوار إلى جوهر المتحف ، أي ما يصل إلى ثلاثة آلاف المعروضات. يمكن للزوار مشاهدة المراحل المتعاقبة لتطوير وتحويل الدراجات والسيارات والترام والحافلات والقاطرات. تم إنشاء نفق المتحف من الداخل بالكامل دون استخدام الأقواس. لا توجد حوائط أو حواجز حاملة. وقد تحقق ذلك بفضل الهيكل الداعم المصنوع من الفولاذ بعرض 35 مترًا وبطول 167 مترًا. يوجد في منتصف طول المتحف اثنان ، كما تم تحديده ، "منحنيات متعرجة" ، أي القواطع ، يتغير اتجاه الجدران على طول ارتفاعها بالكامل ، مما يضمن استقرار الهيكل. تميز هذه التحولات الناعمة والسلسة أيضًا المظهر الخارجي للمتحف. تم ربط الواجهة الجانبية والسقف بسلاسة ، دون وجود حدود واضحة بينهما. ترتفع وتنخفض طائرة السطح على شكل موجات ، بحيث يكون فرق الارتفاع 10 أمتار.

للحفاظ على مظهر موحد ، فإن كلا من كسوة الواجهة والسقف لهما نفس الهيكل - وهما مصنوعان من صفيحة التيتانيوم والزنك المذكورة أعلاه بسمك 0,8 مم.

ماذا يقول مصنع الصفائح المعدنية راينزينك؟ في تقنية التماس المزدوج. (؟) من أجل الحصول على مظهر متجانس وسلس ، بدأت أعمال التسقيف على الواجهات المتعامدة. لضمان الانتقال السلس إلى مستوى السطح ، يتطلب كل ملف تعريف تعديلاً فرديًا لانحناء جسم المبنى. هل تغير نصف قطر الانحناء وعرض المنحدر والمواد على منحدرات السقف مع كل ملف جانبي؟ تم قطع وتشكيل ولصق كل حزام يدويًا. تم استخدام 200 طن من Rhenzink في شرائح 1000 مم و 675 مم و 575 مم لبناء متحف ريفرسايد. ويتمثل التحدي الآخر في ضمان كفاءة تصريف مياه الأمطار. لهذا الغرض ، تم تركيب مصرف داخلي في الانتقال بين الواجهة والسقف ، وهو غير مرئي من مستوى الأرض. من ناحية أخرى ، على السطح نفسه ، في أعمق أماكنه ، تم استخدام الصرف باستخدام مزراب ، للحماية من الأوساخ ، تم تثبيته بشبكة مثقبة على شكل ألواح متصلة بواسطة خط ثابت. لضمان تصريف مياه الأمطار بشكل موثوق ، تم إجراء اختبارات مكثفة لمطابقة الحجم القابل للاستخدام وخصائص التدفق للمزاريب مع حجم المياه المتوقع. كان هذا جانبًا مهمًا في تحديد أبعاد المزاريب.