اختبار مقارن للدراجات النارية متوسطة المدى للرحلات الداخلية BMW F 850 ​​GS و BMW F 850 ​​GS Adventure و Honda CRF 1000 L Africa Twin و KTM 790 Adventure و Moto Guzzi V85TT // Super Enduro كل يوم

في اختبار المقارنة هذا ، صادفنا بعضًا من أفضل الدراجات النارية التي أثارت إعجابنا طوال هذا العام وأقنعتنا بما يمكنها فعله. لا توجد دراجات نارية سيئة في هذه الشركة! ومع ذلك ، فإنهم مختلفون تمامًا عن بعضهم البعض ، وبالطبع ، يمكن لكل منهم إرضاء أي سائق دراجة نارية يبحث عن الحد الأقصى لأموالهم.

إنها رائعة للتنقل اليومي ولعمل ساعة الذروة لأنها ليست كبيرة جدًا أو ثقيلة جدًا. يعتبر KTM ، الأخف وزنًا (189 كجم) ، الأفضل في التعامل مع فوضى الطريق.. نظرًا لأن المقعد منخفض ، فهو لا يبعد سوى 850 ملم عن الأرض. يضفي خزان الوقود البلاستيكي على شكل سيارات رالي داكار خفة استثنائية ، بالإضافة إلى قاعدة عجلات قصيرة وزاوية شوكة عمودية ، وتحكم حاد وحيوي. دعونا نلقي بمحرك محشو ، الأصغر هو 799 سم ​​مكعب ، و 95 "حصانا" أكثر تفجيرًا ، ولدينا صاروخ جيب لكل مناسبة.

عكسها هو BMW F 850 ​​GS Adventure لأنها دراجة ضخمة يقودها في الواقع متسابق متمرس ليس لديه مشكلة في أن يكون المقعد على بعد 875 ملم من الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي أيضًا على "خزان" كبير ممتلئ (23 لترًا) يضيف وزنًا إلى الجزء العلوي من الدراجة ويجعل من الصعب المناورة. إذا كنت تقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة كثيرًا ، فهذا ليس الخيار الأفضل حقًا. لذلك ، بشحنة واحدة ، يستغرق السائق والراكب معظم الوقت وأقل الإطارات حتى خط النهاية - في هذا هو الأفضل.

الثلاثة الآخرون في مكان ما بين الطرفين. يتمتع Moto Guzzi بمقعد أقل قليلاً (830 مم) من KTM ، ومن المثير للاهتمام ، نفس سعة خزان الوقود مثل BMW الكبيرة ، لكنه لا يعطي إحساسًا خفيفًا بـ KTM لأنه يحتوي على "خزان" كلاسيكي شكل إندورو. هذه ، بالطبع ، هي الفلسفة المعاكسة تمامًا التي اعتمدتها KTM ، والتي تراهن على المستقبل والتصميم المتطور ، بينما تراهن Moto Guzzi على كلاسيكيات enduro. كانت هذه النضارة للرجعية الكلاسيكية هي التي أحبها جميع المشاركين في الاختبار أكثر. يعتبر V85TT منتجًا رائعًا بتصميم إيطالي يسير جنبًا إلى جنب مع وظائف القيادة.... كان اكتشاف Moto Guzzi بمثابة اكتشاف لهذا الاختبار ومفاجأة كبيرة للكثيرين. تعتبر Guzzi مميزة أيضًا بسبب عمود المروحة. إنها الدراجة النارية الوحيدة في فئتها التي تتجاهل تزييت سلسلة القيادة.

لقد تركنا مع Honda Africa Twin ، الذي يتمتع بمنحنى قوة أفضل وبرامج محسنة بمحرك محدث. إنهم يراقبون أداء المحرك ، والذي كان الأعلى على الإطلاق في الاختبار. في البداية ، كنا متشككين بعض الشيء ، حيث ينحرف الحجم لأعلى (998 سم 3).ولكن نظرًا لأن المحركين المدمجين قادران على 95 "قوة حصانية" ، فإن قرار إدراجه في الاختبار المقارن كان منطقيًا ، نظرًا لأن القوة قابلة للمقارنة تمامًا أو نفس قوة BMW و KTM. فقط Guzzi تخلفت عن الركب ، حيث أن V-twin المستعرض قادر على 80 حصانا. تندرج هوندا التي يبلغ ارتفاع مقعدها 850 ملم في إصدار أصغر (في المعيار 870) ضمن فئة BMW F 850 ​​GS وهي أيضًا قابلة للمقارنة من حيث الأداء على الطرق الوعرة.

عندما ينفد الإسفلت تحت العجلات ، لا يزال الخمسة جميعًا يركبون جيدًا ، ويمكن الاعتماد عليهم بما يكفي للارتقاء إلى مستوى اسمهم الداخلي. هوندا لديها بعض المزايا على الحصى والمطبات. لقد أظهر ذلك من خلال خفة الحركة وخصائص القيادة الموثوقة ، حتى على وشك الانزلاق أو عندما كان عليه التغلب على العقبات. حجم إطار إندورو الكلاسيكي مع 21 "أمامي و 18" خلفي يعطي حافة خفيفة على الأرض عند القيادة بتعليق جيد. اقتربت سيارة BMW F 850 ​​GS من ذلك ، في حين أن سيارة GS Adventure الكبيرة جعلت من قائمة الرغبات بعض الشيء لدهشة الجميع. مرة أخرى ، نظرًا لارتفاع مركز الثقل ، والذي كان يمثل تحديًا كبيرًا في الميدان بالنسبة لمعظم الناس.

شعرنا براحة أكبر في KTM ، التي نالت التعاطف مرة أخرى بسبب انخفاض مركز جاذبيتها وسهولة التعامل معها عند تجنب الصخور والعقبات. في برنامج Rally ، يكون أيضًا صاحب سيادة للغاية عندما يقوده سائق أقل خبرة عبر الأنقاض. يعتمد Guzzi بشكل أكبر على المثل عن الجنس ، والذي يقول إنه يمكنك الذهاب بعيدًا ببطء ، وفي هذا هو صاحب السيادة والموثوقية ، وقبل كل شيء ، لن يخذلك. ما عليك سوى الانتباه إلى الارتفاع من الأرض عند التغلب على العوائق حتى لا تعلق. إذا كان الأمر كذلك ، فهو محمي بلوحة تأثير قوية ، وهو أمر مهم أيضًا. حسنًا ، لم نتطرف في السباق معه.

السعر عامل مهم في هذه الفئة ، فلنبدأ بهذا الموضوع للتوضيح.. أرخص طراز أساسي في المجموعة هو Moto Guzzi V85TT الذي تحصل عليه مقابل 11.490 يورو ، و KTM 790 Adventure يكلف 12.299 يورو ، و 850 BMW F 12.500 GS. تبلغ تكلفة طراز Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 12.590 يورو ، وهو سعر خاص ، حيث سيأتي طراز جديد قريبًا. أكثر ما يستحق الخصم هو BMW F GS Adventure ، والتي تكلف 850 13.700 يورو في الإصدار الأساسي.

لكن كن حذرًا ، فالأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، لأن كلا من سيارتي BMW ، كما ترون ، كانت مجهزة بأحدث المعدات.... تأتي شاحنة F 850 ​​GS مزودة بحزمة معدات تقدم كل ما أردناه تقريبًا. من التعليق القابل للتعديل ، برامج تشغيل المحرك إلى شاشة ملونة كبيرة. تحت الخط ، كان السعر الحقيقي 16.298 يورو. يعد تاريخ F 850 GS Adventure أكثر إثارة للاهتمام حيث أن كل ما سبق و Akrapovi الرياضي به نظام عادم وحقيبة ضخمة وحزمة رالي ، والسعر ... 21.000 XNUMX يورو بالإضافة إلى تغيير بسيط.

عندما أضفنا التقييمات والانطباعات ، انتقلنا من دراجة نارية إلى أخرى ، وصلنا أيضًا إلى الترتيب النهائي.

قاتلت BMW F 850 ​​GS وهوندا CRF 1000 L Africa Twin بقوة من أجل القمة.... بشكل أساسي ، كلاهما يمثل ما نريد أن يفعله هذا الفصل. تعددية الاستخدامات ، والأداء الجيد على الطريق ، ومتعة الانعطاف ، والراحة حتى عندما يركب شخصان الدراجات ويذهبان إلى مكان بعيد ، والأداء اللائق في هذا المجال. لقد منحنا المركز الأول لشركة Honda لأن لديها محرك ظل أكثر حيوية ويوفر فقط المزيد من متعة القيادة بسعر لا يمكن لأحد أن ينافسه في نهاية السلسلة حتى وصول الجيل التالي في عام 2020.

السعر ، مع ذلك ، يعني الكثير في هذه الفئة. تحتفظ BMW أيضًا بشركتها في المقدمة بفضل أفضل تمويل في سلوفينيا ، مما يخفف من الفرق في السعر وما تقدمه قليلاً. حصل Moto Guzzi V85TT على المركز الثالث. إنه متواضع ، مضحك ، مصنوع بدقة شديدة ، مليء بالتفاصيل الصغيرة ، وعلى الرغم من أننا نصنفه على أنه كلاسيكي قديم ، إلا أنه يحتوي على الكثير من التكنولوجيا الحديثة. على سبيل المثال ، الشاشة الملونة التي يمكنك توصيلها بهاتفك قريبة جدًا مما تقدمه BMW ، ولكنها تحتوي على شاشة أفضل.

المركز الرابع ذهب إلى KTM 790 Adventure. على الإطلاق هو الأكثر رياضية ، والأكثر تطرفاً ولا هوادة فيه في الأداء وهو ضعيف بعض الشيء عندما يتعلق الأمر بالراحة أو حتى الراحة لشخصين. عند الفحص الدقيق ، لسبب ما ، لم نتمكن من التخلص من الشعور بأنه كان بإمكاننا بذل المزيد من الجهد في هذا الأمر.

تم منح المركز الخامس للسيارة BMW F 850 ​​GS Adventure الأكبر والأكثر راحة لشخصين ، والتي لا تخشى السفر حول العالم. ثلاث دبابات ممتلئة وسيأخذك إلى حافة أوروبا! لكن السعر يبرز كثيرًا ، وعلى الرغم من كونه مجهزًا بشكل رائع ، إلا أنه يتطلب أيضًا سائقًا أفضل. إنه لا يعرف أي تنازلات ، وبالتالي يضيق بشكل كبير قاعدة عملائه لأولئك الذين لديهم الكثير من الخبرة في قيادة دراجة نارية إندورو الراقية.

وجها لوجه: توماشيتش ماتياز:

لتلبية جميع احتياجاته ، وقبل كل شيء ، رغباته ، سيحتاج هذه المرة إلى العثور على مكان في المرآب لأربعة من كل خمسة على الأقل. قد لا تكون سيارة BMW واحدة ، ربما من فئة GS العادية ، كافية. الفائز هو GS Adventure ، ولكن مع مجموعة معدات أرخص قليلاً ، سأفكر بالتأكيد في Moto Guzzi. هذا هو حقا تحت جلدك. لولا النبض اللطيف للمحرك ثنائي الأسطوانة ، فينبغي أن يسحرك ببساطته ومنطقه ومزيج من القديم والجديد. إذا كنت من بين أولئك الذين يعتقدون أن Guzzi لا يصنع دراجات نارية لطيفة ، فأنت تعيش في وهم كبير. KTM هو الأفضل بين الخمسة الأوائل ، على الأقل من حيث الأداء. سرقته مكتوبة على بشرتي وقد يكون هو المفضل لدي. لكن لسوء الحظ أنها صغيرة جدًا بالنسبة لي. توقعنا جميعًا الكثير من شركة هوندا ، وبالطبع حصلنا عليها. مع خبرة قليلة نسبيًا في إندورو ، أصبح من الواضح بالنسبة لي بعد بضع مئات من الأمتار الأولى على الطرق الوعرة أن هوندا كانت متقدمة على الجميع هنا. بالمقارنة مع BMW ، هناك عدد أقل من الجلوس على الطريق والمزيد من الانزلاق ، وهو ما أعتبره ميزة إضافية لـ Africa Twin. هذه دراجة تريد أن تقلى بقوة كما تفعل في بنطالك.

وجها لوجه: ماتيفو كوروشيك

إذا كنت تبحث عن دراجة نارية مثالية ، فأنت بحاجة إلى القيادة عبر Bimvi. وهذه ليست مغامرة. هذا يبدو أكثر ذكورية ، لكن هذا بالضبط ما يطلبه من صاحبه. نصيحتي: إذا كان عمرك أقل من 180 سم ولا تعرف كيفية الركوب على الطرق الوعرة ، فيجب أن تنسى المغامرة. من الأفضل أن تنظر إلى KTM. أحدث أعضائهم يحمل أيضًا اسم Adventure على الملصق ، إنه أكثر رشاقة وقبل كل شيء سريع للغاية. صحيح أنه ليس معقدًا مثل Beemve من جميع النواحي ، ولكن إذا فهمت فلسفة KTM وشعارها ، فيمكن التغاضي عن العيوب التي تفصلها عن Beemve تمامًا. النقيض تمامًا هو غوتشي. تأخذ متعة القيادة في مقعده معنى مختلفًا تمامًا. مع ذلك سوف تستمتع برحلة بحرية ناتجة عن عزم دوران قوي بشكل لا يصدق وهو بديل ممتاز في عالم الدراجات النارية ، وذلك بفضل أيضًا تفاصيل التصميم المثالية. لن تحصل على الرحلة الأصلية ومحرك الصوت الحي الذي تختبره في سيارة Honda Africa Twin مع أي من بقية هذه المجموعة. ويبدو لي أكثر فأكثر أنه على مر السنين سنفتقد هذا على الدراجات النارية الحديثة.

وجهاً لوجه: بريموز يورمان

عند التفكير في أي من الدراجات النارية الخمس التي يجب اختيارها ، أجبت أولاً على أهم سؤال بالنسبة لي. هل سأقود فقط على الطريق وهل سأقود أيضًا في الميدان؟ عندما يتعلق الأمر بالاستخدام على الطريق ، فإن الخيار الأول هو سيارة BMW F 850 ​​GS. أنا أجرؤ على الذهاب إلى أي مكان معه. أيضا إلى ألمانيا الآن في رحلة طويلة جدا. للاستخدام العالمي ، سأذهب إلى KTM 790 Adventure أولاً ، وستكون Moto Guzzi V85TT هي القائمة النهائية أيضًا. قد تنفد طاقتها ، لكنها دراجة مثيرة جدًا للاهتمام. إن سيارة BMW GS Adventure الكبيرة هي ببساطة كبيرة جدًا بالنسبة لي ، وهي ليست من بين الأطول ، وأشعر بعدم الارتياح حيالها ، خاصة في الميدان. من حيث الحجم ، كان KTM هو الأنسب لي. إن هوندا شائكة للغاية ، ونطاطة ، وذات استجابة رائعة وثبات كبير على الطريق ، لكنها كبيرة قليلاً بالنسبة لي.

وجها لوجه: بيتر كافشيتش

يعد Honda Africa Twin خياري الأفضل لأنه يناسبني في كل مكان ، على الطريق ، في الميدان ، في المدينة ، يمكنك بسهولة تخصيصها وتكييفها مع رغباتك وأسلوبك في القيادة. من المعروف أن لديها أكبر محرك ، ولكن كما تقول وداعًا ونتوقع إصدارًا أحدث ، فإن السعر مناسب أيضًا. لها طابع ذكوري سواء من حيث ديناميكيات القيادة والتسارع أو من حيث الخروج من العادم مع صوت جهير قوي. المنافس الوحيد المكلف للغاية في نسختنا التجريبية هو BMW F 850 ​​GS Adventure. هذا جزء محدد من دراجة نارية ويتطلب متسابقًا مخصصًا يتمتع بالمعرفة. أنا أحب Moto Guzzi لأنه غير معقد وفعال ومريح للغاية. من حيث الأبعاد ، فهي تناسب تمامًا أكبر مجموعة من راكبي الدراجات النارية. كما أنه متعدد الاستخدامات ، فهو أصغر من سيارتي BMW ، وهو في رأيي أفضل بالنسبة لمعظم السيارات من GS الأكبر. لديها محرك ممتاز ، معالجة واستقرار ممتازين. KTM هو Enduro أعلى ، لكنه محدد إلى حد ما ، جذري في الزوايا ، قاسي عند الكبح. نظرًا لانخفاض مركز جاذبيتها ومقعدها المنخفض ، فهي مناسبة بشكل أفضل للركاب لمسافة قصيرة لأنهم يبحثون في المقام الأول عن اتصال أرضي صلب عندما تكون الدراجة ثابتة.

وجها لوجه: Božidar انتهى

من السهل جدًا أن أقرر أيهما سيكون الفائز الشخصي. أرغب في اصطحاب سيارة BMW F 850 ​​GS إلى المنزل لأنك تجلس عليها وكل شيء مريح للغاية ، ولا يلزم إعداد أو مقدمة. المغامرة الكبيرة كبيرة جدًا وثقيلة بالنسبة لي ، لذلك لن أختارها بمثل هذا العرض الواسع. لقد أحببت Moto Guzzi الذي كان لديه ما يكفي من القوة بالنسبة لي وأعجبني كحزمة واحدة. هوندا دراجة نارية جيدة جدا. في البداية لم أشعر بتحسن على الرصيف في الزوايا بسبب الإطار الأمامي الضيق ، لكنني اكتسبت الثقة لاحقًا ويجب أن أعترف أنني كنت مقتنعًا. تتميز KTM بكونها خفيفة وذكاء وعلبة تروس جيدة ، ولكنها تتمتع بمقعد صلب وهي أيضًا محمولة بعض الشيء عند السرعات العالية.