اختبار المقارنة: سبع دراجات نارية كبيرة بجولة إندورو 2018 (فيديو)
محتوى
هو مكتوب: بيتر كافتشيتش
الصورة: بيتر كافشيتش ، ماركو فوفك ، ماتيفزه هريبار
فيديو: ماتيفج هريبار
-
على الرغم من أننا لم نقطع مسافة كبيرة ، فقد سافرنا إلى الغربال في اختبار المقارنة الخاص بنا ، سواء على الطرق المعبدة أو على الحصى. إذا كنت لا تزال غير متأكد من أنه يمكنك الذهاب في مغامرة على دراجة نارية في المنزل ، فتوجه إلى بلد Peter Klepek حيث سيتم الترحيب بك بأذرع مفتوحة وابتسامة دافئة. المذاق المر في Kolp لن يترك في قلبك سوى منظر الأميال والأميال من السياج السلكي الذي يخدم نفسه ويشكل ذكرى جنون العظمة وضيق الأفق. لكن دعنا نترك السياسة ... لقد سافرت كثيرًا في إفريقيا في رحلاتي وأنت تعرف أين الناس لديهم القليل ، وشعرت بأكبر قدر من الضيافة وأخيراً وليس آخراً ، لم يتغير الكثير حتى لو مررت عبر البلقان إلى الشرق.
إذا لم يكن هذا كافيًا لك وترغب في تجربة الرمال والطين تحت العجلات ، أقترح عليك الذهاب إلى Kochevye في أعماق الغابات المحلية بخزان وقود ممتلئ وبعض الماء كنسخة احتياطية. إذا كنت تقضي أقل من ساعة بعيدًا عن أضواء المدينة أو أقرب قرية ليلا في وسط الغابة ، فسترى فقط الظلام الأسود ، وستفهم من أين يأتي الاسم. قرن Kochevsky. لأنها مظلمة كزاوية هنا!
بتوجيه من أحد السكان المحليين ، موظفنا السابق في متجر السيارات Marko Vovk ، عبرنا بأمان متاهة طرق الأنقاض المؤدية إلى كوخ غابة Kozacha ، والذي تم إعداده لأي شخص يريد ملاذًا حقيقيًا. لا كهرباء ولا خدمة هاتف. لا توجد مياه جارية ، يمكنك أن تروي عطشك وتغتسل من البئر المجاور للكوخ ، الذي سمي على اسم ثاني أكبر بومة لدينا تدعى القوزاق ، والتي تسود في هذه الغابات ليلاً. كانوا ينامون على القش ملفوفين في أكياس النوم التي كان عليهم أخذها معهم. وهناك ، بعيدًا عن كل ما نأخذه كأمر مسلم به ، عالمك. العالم الطبيعي ، عالم حيث يتم معاقبة الأنانيين الكبار ولا تؤتي الفاحشة ثمارها. في مثل هذه الغابات الكبيرة ، تتعلم التواضع تمامًا كما هو الحال في وسط الصحراء ، لأنك في لحظة تدرك كم أنت صغير وأن هناك شخصًا أقوى وأكبر منك في الغابة. لم نلتقي بالدب والذئب ، وهما أكبر الحيوانات المفترسة في هذه الغابات ، لكننا بالتأكيد شعرنا بحضور غريب ، حيث تحدثنا عنهما طوال الوقت وابتهجنا. يمكن لأي شخص يرغب في تجربة الانفصال عن جميع الأجهزة الإلكترونية الحديثة ولديه اتصال حقيقي بالطبيعة أن يستأجر كوخ كوزاشا أو يجرب يده في مبنى عائلي أو فريق عمل أعده ماركو وفريقه. عندما لا يكون في أعماق الغابة ، يمكن الاتصال به عبر الهاتف. 041 / 884-922. أنصح بشدة!
لا تتردد في السفر حول قرن Kolpe و Koczewski على أحدث الدراجات النارية.
قال لي متسابق متمرس ذات مرة في سباق إندورو ، "كما تعلم ، يجب أن تكون شجاعًا للاندورو ،" وتحتاج حقًا إلى امتلاك الشجاعة لركوب دراجة مثل دراجتنا في اختبار مقارنة كبير يزن أكثر من 200 رطل. . ، تتحرك من الأسفلت نحو المغامرة.
عند اختيار الدراجات النارية ، حاولنا الحصول على كل ما هو جديد وملائم في السوق في الوقت الحالي. هم فقط لم يكونوا كافيين. كاواساكي فيرسيس 1000، والذي يبدو بالفعل أشبه بنموذج سفر رياضي ، و ياماها XT 1200 Z Ténéré، والتي لم تتغير عمليا في السوق لفترة طويلة.
بالطبع ، كان السؤال الأول وربما الأهم الذي طرحناه على أنفسنا وكل من عرف أننا نجري اختبار المقارنة هذا هو: هل BMW R 1200 GS هي الأفضل؟ من حيث المبيعات في الداخل والخارج ، هذا هو ملك الفصل بلا منازع ، لكن المنافسة لم تتوقف ، لذلك تمكنا من رؤية مواجهة مثيرة للاهتمام.
من المثير للاهتمام كيف يراهن كل مصنع على أوراقه الرابحة ، لذلك في النهاية لا يمكنك القول أن أيًا من دراجات الاختبار سيئة أو أنها تعاني بالفعل من عيب كبير. في الواقع ، لدينا العديد من الخيارات كما كانت لدينا في أي وقت مضى. هذا ملحوظ فقط إذا نظرت إلى الأسعار. سوزوكي هي نصف سعر BMW Adventure ، لذا فهي ليست بنصف أو ضعف جودة BMW. أما بالنسبة للمحرك ، فقد برز Triumph ، فهو الوحيد الذي يحتوي على محرك ثلاثي الأسطوانات ، لذلك فهو يعطي قوة سلسة بشكل لا يصدق ، ناهيك عن صوت رائع ومحدد. تحتوي الباقي على أسطوانتين ، بالطبع بوكسر BMW ، حيث تبرز كل أسطوانة إلى الجانب ، بالإضافة إلى الصوت ، فإن عزم الدوران ومنحنى قوة مفيد للغاية ، يمنحها أيضًا مظهرًا مميزًا. تمتلك Suzuki و KTM محركات V-twin كلاسيكية ، بينما تستخدم Ducati محرك L-twin. هوندا هي الشركة الوحيدة التي تستخدم محركًا داخليًا ثنائي الأسطوانات في هذه الفئة. عندما اختبرناها في حرارة الصيف ، لاحظنا أيضًا بعض الاحترار بين أرجل السائق في محركات V ، مع ارتفاع درجة حرارة دوكاتي أكثر من غيرها.
لعب الخيول وعزم الدوران ومنحنيات القوة
بادئ ذي بدء ، يجب أن أشير إلى أن جميع أنظمة التحكم في انزلاق العجلة الخلفية واحدة لديها أكثر من ذلك ، والآخر أقل ثراءً أو تعديلًا ناجحًا لتوصيل طاقة المحرك مع أوضاع مختلفة للاتصال باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. لذا ، على الرغم من "الفرسان" الأثرياء ، فإنهم سيهتمون بالسلامة! عندما توجهنا نحو Rybnitsa ، سرعان ما أصبح واضحًا على المسار الصحيح من هو الأقوى. KTM (160 حصانًا) و Ducati (158 حصانًا) هما ملوك القوة الحركية ، وأي شخص يقول أن هذا لا يزال قليلًا جدًا فهو إما جاهز لسباق السباق أو يحتاج إلى دراجة رياضية. تليها سيارة Triumph بقوة 139 حصانًا ، ثم سيارتي BMW بقوة 125 حصانًا ، بالإضافة إلى أقل من 101 حصانا مضافًا إليها كاتم صوت Akrapovic الذي تم تجهيزهما بهما. ثم ، حسنًا ، لا شيء. يمكن لسوزوكي إنتاج 95 حصانًا متواضعًا على الورق ، بينما يمكن أن تنتج هوندا XNUMX حصانًا أصغر. هل هذا كاف على الاطلاق؟
نعم ، لم يشتك أي من السائقين المختبرين من أنه اضطر إلى بذل أي جهود خاصة لمتابعة إيقاع المجموعة أو تجاوز عمود السيارات. لم يكن الأمر كذلك حتى اختبرنا هذه الحدود الآمنة التي لا تزال آمنة في القيادة الديناميكية على إحدى حلبات السباق ، حيث بدأت سوزوكي وهوندا في إظهار علامات تدل على أن تنفسهما يتباطأ في المنعطفات الطويلة والسريعة للغاية. بخلاف ذلك ، كان لدينا دائمًا ما يكفي من القوة وعزم الدوران كمجموعة للاستمتاع بقيادة سلسة وممتعة عندما تتعثر في الترس الخامس أو السادس وتستمتع فقط بالمنعطفات. حتى عندما اخترنا السرعة وكنا مجموعة سريعة من سائقي الدراجات النارية.
ربما ملاحظة حول المنطقة. على التربة مثل الحجر المكسر ، أكثر من 70 "حصان" كبيرة وعادة ما يؤدي إلى تحول عجلة خلفية مفرطة وغير خاضعة للرقابة إلى محايدة. لذلك هناك طاقة كافية للركام على كل من هذه الدراجات النارية. ولديهم جميعًا أنظمة تحكم جيدة في انزلاق العجلات الخلفية. لذلك فهي آمنة أو ممتعة عند إيقاف تشغيل جميع القيود التي توفرها الإلكترونيات. المناقشة حول عدد "الخيول" التي ستكون كافية في الميدان ستكون ذات صلة فقط إذا ذهبنا إلى الصحراء أو أتاكاما وهناك في سهول لا نهاية لها بسرعة 200 كم / ساعة مضغوطة في الرمال. لكن لا أحد يفعل ذلك ، خاصة عندما تذهب في رحلة على دراجة إندورو كبيرة وكومة من الأمتعة على الدراجة. ثم تختلف الأولويات عن السباق.
كانت تقييماتنا الإجمالية مثيرة للاهتمام ، والتي تحدد عدد النقاط في ناقل الحركة ، والتي ، بالإضافة إلى الطاقة ، تحدد أيضًا مدى إعجابنا بشخصية ناقل الحركة ، وكيف يعمل ناقل الحركة ، وما إذا كانت هناك اهتزازات مزعجة. لقد ثبت أنهم ضربوا BMW تمامًا من خلال حقيقة أنهم نفدوا من النقاط بنقطة واحدة فقط ، ونقطة واحدة فقط ، تليها Triumph ثم مفاجأة صغيرة ، Suzuki و KTM ، على الرغم من أن الأخير هو الأقوى (ولكنه أيضًا الأكثر تطلبًا). ومع قليل من الاهتزاز وعلبة تروس يمكن أن تتحول إلى تدرج أكثر ليونة). حصل هوندا ودوكاتي ، بطريقتهما الخاصة ، على ثلاث نقاط أقل. هوندا لأنها لا تطير مثل الآخرين ولم يتساءل دوكاتي عما إذا كانت هناك طاقة كافية ، فقد كنا نفتقد المزيد من القوة واهتزازًا أقل.
كيف يركبون؟
هذه بدون شك دراجات كبيرة ، وإذا كنت تواجه مشكلة في ذلك بسبب قلة الخبرة أو الأرجل القصيرة جدًا ، فيجب ملاحظة أن الدوران في مكانه قد يكون مشكلة في بعض الأحيان. عندما يكون من الضروري التحرك ببطء ، زرع من 235 كجم (أخف وزنا من Ducati Multistrada) إلى 263 كجم (أثقل BMW R 1200 GS Adventure) ، في حالة الإهمال أو سوء الحكم على الموقف ، يمكن للدراجة النارية أن تغادر على الأرض بسرعة. هذه الجماهير ، بالطبع ، جاهزة للركوب على الوقود والدراجات النارية.
ما هي القيادة الأخف والأقل تطلبًا ، إذا لم تكن طويل القامة ، فقد أظهرها بريموز يورمان ، الذي قاد أكثر سيارات سوزوكي ومالتسترادو استرخاءً ، وكان BMW R 1200 GS Rally فقط على وشك القبول بالنسبة له في ذلك الوقت. تسمح لك جميع الدراجات النارية برفع أو خفض المقاعد. ومع ذلك ، فإن Honda Africa Twin Adventure Sports (نظرًا لارتفاعها) و BMW R 1200 GS Adventure (نظرًا لوزنها وأبعادها الضخمة) هي التي يجب أن تستخدم معظم الدراجات عندما يتعلق الأمر بالقيادة البطيئة في المدينة أو تضمين. بقعة. إذا كنت ستقوم بتقييم القيادة على الطريق ، فلن تفوز هوندا في قسم الأداء ، ولكن نظرًا لأنه اختبار دراجة مغامرة يأخذ في الاعتبار درجة إضافية لدراجات إندورو الكبيرة على الطرق الوعرة ، فقد تفوقت على BMW التوأم. و KTM Super Adventure 1290 S.
يتبعهم Ducati Multistrada ، الذي يلمع على الرصيف لكنه يخسر على الحصى ، وبوجود نقطة فقط خلفه ، يتبع Suzuki V-Strom XT مرة أخرى ، ويحرز جميع النقاط فقط في القدرة على المناورة والوزن ، ولكن في كل شيء آخر يحتفظ بخصائصه. متوسط القيم. ونتيجة لذلك ، فإنهم يعطون تقييمًا لدراجة مغامرات شاملة وموثوقة. انتهى Triumph Tiger 1200 XRT أخيرًا هنا ، على الرغم من أنه سجل جميع النقاط في استقرار الاتجاه والانعطاف. تدريجيًا ، مقارنة بالمنافسين ، فقد القدرة على المناورة والترفيه والصفات على الطرق الوعرة. ولكن كما ذكرنا سابقًا ، فإن الاختلافات ضئيلة. جميع الفرامل جيدة. البعض منهم ، مثل Ducati و KTM و BMW ، لديهم فرامل أعلى من المتوسط ويقلدون الفرامل على الدراجات الرياضية. من حيث الراحة ، من الناحية المنطقية ، حصلوا جميعًا على علامات جيدة جدًا ، حيث أنهم أكثر الدراجات النارية فائدة لركوب اثنين. الأكثر راحة هي Triumph وكلاهما BMW ، تليها Honda وتليها KTM و Suzuki ، بينما Ducati تخسر أكثر من غيرها بسبب طابعها الرياضي. ومع ذلك ، نعتقد أننا إذا وضعنا Multistrada 1200 Enduro جنبًا إلى جنب ، لكانت القصة مختلفة قليلاً وكان بإمكان Ducati أن تأخذ زمام المبادرة.
من قام بالتقييم والاختبار
تضمنت مجموعة الاختبار ، بالإضافة إليّ ، أولئك الذين لديهم خبرة أكبر بقليل مع التضاريس ويرغبون في ركوب مثل هذه الدراجات على الطرق الحصوية أو الطرق الوعرة والأهم من ذلك كله مثل ركوب الكثبان الرملية في المغرب ، من سبعة ركاب. خيارات مماثلة ، ولكن مع خط supermoto اللطيف والبراعة الحقيقية على زوايا الأسفلت ، هناك أيضًا محرر ويب Matevzh Hribar (كلاهما ينتمي إلى مجموعة راكبي الدراجات النارية فوق 180 سم ولا يواجهون أي مشاكل في ارتفاع المقعد). أكبر متسابق لدينا وأكثرهم تنوعًا ، Matyaš "Bambi" Tomaži ، ليس لديه مشاكل في الارتفاع أيضًا ، لكنه يهتم بشدة بالتفاصيل وكيفية تجميع الدراجات في المصانع. كانت عينه الحادة أيضًا لا غنى عنها في التقييمات. كما كنا مهتمين جدًا برأي أكبر مشارك لدينا. Dare Završan هو سائق دراجة نارية لديه أطول اختبار A صالح بيننا ويتلقى "تقاعدًا" مستحقًا ، لكنه سعيد بقبول الدعوة للاختبار. مثل ماتياز ، يجلس على أي دراجة نارية دون أي مشاكل. تتذكر ماتيفي كوروستس كعضو لا غنى عنه في فريق اختبار السيارات في متجر Avto ، ولكن هذه المرة كان لا غنى عنه لأنه ممثل بشكل أساسي لراكبي الدراجات النارية العائدين ، أو بالأحرى مجموعة كبيرة ومهمة للغاية! لذلك كل أولئك الذين ، بسبب التزامات معينة ، قاموا بتجميد وضع سائق دراجة نارية قليلاً ويعودون الآن بشكل متزايد إلى عجلة دراجة نارية. غني بالخبرة والذوق الرائع في رياضة السيارات ، تم استكمال الفريق من قبل Primoj Yurman ، الذي هو في أفضل حالاته على الرصيف ، ولكن في كثير من الأحيان في الملعب ، حتى لو كان يقدر المقعد المنخفض قليلاً على مثل هذه الدراجات الطويلة. تم إكمال الفريق من قبل الصحفي التلفزيوني السلوفيني ديفيد ستروبنيك الأكثر إثارة للأدرينالين. سائق دراجة نارية متعدد الاستخدامات ليس غريباً على المغامرة من أي نوع ، سواء كانت رحلات استكشافية جبلية أو صحراوية.
النتيجة النهائية *
يمكنك قراءة ما يعتقده كل شخص عن كل دراجة في قسم وجها لوجه وهنا تقييمنا المشترك الديمقراطي والنهائي. ونعم ، لا تزال سيارة BMW R 1200 GS الأفضل!
1. سيارة BMW R 1200 GS (نموذج أساسي 16.050 يورو ، نموذج اختبار 20.747 يورو)
2. هوندا CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (نموذج القاعدة / الاختبار 14.990 يورو)
3. كيه تي إم 1290 سوبر أدفينشر إس (نموذج القاعدة / الاختبار 17.499 يورو)
4. سيارة BMW R 1200 GS Adventure (نموذج أساسي 17.600 يورو ، نموذج اختبار 26.000 يورو)
5. سوزوكي V-Strom 1000 XT (نموذج القاعدة / الاختبار 12.390 يورو)
6. انتصار تايجر 1200 XRT (نموذج القاعدة / الاختبار 19.190 يورو)
7. Ducati Multistrada 1260 S. (نموذج القاعدة / الاختبار 21.990 يورو)
* سيتم نشر جدول الترتيب في عدد سبتمبر من مجلة Avto.
وجها لوجه - الرأي الشخصي لسائقي الاختبار
ماتيفج هريبار
من الصعب ، ويكاد يكون من المستحيل ، تلخيص الانطباعات في بضعة أسطر. لكنني سأبدأ بهذه الطريقة: الأحجام الكبيرة نسبيًا للوحدات ، وبالتالي ، فإن أداء آلات الاختبار ليس هنا بسبب الهياج ، ولكن بشكل أساسي بسبب الراحة. الراحة هي أن السيارة يمكن أن تحمل بسهولة راكبًا بالأمتعة ، فمن السهل أن تمر بالشاحنات ولا تتنهد في جرة. نعم ، بتكلفة أقل ، لكن ... لتر الحجم ترف.
الآن قليلاً عن الآلات: تعتبر Ducati و KTM رائعين من نواحٍ عديدة (من حيث التصميم والتكنولوجيا) ولكل منهما طابع فريد من نوعه إلى حد ما للآلة المثالية ، ولكن ... مع كل سلاح الفرسان القوي والهيكل المثالي ، فإنهم يصنعون A سائق الدراجة النارية في رحلة معصية يكون أكثر إرهاقا. السؤال الرئيسي هو: هل نريد هذا حقًا في رحلة (لشخصين)؟ إن مشروع Africa Twin هو مشروع جدير بالثناء أعاد تعريف تعريف "enduro الكبير" أو ، الأفضل من ذلك ، احتفظ بجوهر هذا النوع من الآلات. لكن بينما كنت أصرخ مع إيقاف تشغيل أداة التحكم المضادة للانزلاق ، ورسمت خطوطًا طويلة على الركام ، أزعجني (على الطريق) أخطاء صغيرة: المقعد الصلب يتدلى قليلاً إلى الأمام ، وشبكة العادم (لا تزال) تصطدم بالكعب الأيمن ، تجبر عجلة القيادة السائق على وضع (أثناء التسارع) ، يجب أن تكون عضلات البطن متوترة بالكامل (الظهر مستقيم جدًا) ، وسلك التسخين للرافعة يلامس إبهام اليد اليسرى. أشياء صغيرة ، لكنها كذلك.
يمتلك The Explorer محركًا رائعًا جعله مريحًا لركوب Kolpa في الترس الخامس - أقل من 2.000 دورة في الدقيقة - وهي دراجة استثنائية مع شكوى رئيسية (بالنسبة لي) فقط: إنها كبيرة جدًا وثقيلة في المقدمة. وبين الحذاء هو أيضا الأوسع. ذات مرة ، على أرض فضفاضة ، نظرت إلى نظري عندما اضطررت إلى الإبطاء والاستدارة ؛ كل شخص آخر أفضل هناك ، حتى GSA "الدهون" ، والتي يجب أن تكون واضحًا تمامًا لماذا ستخصم الأكثر ثراءً. هذه سيارة لن تخاف فيها من الأحجام الوفيرة إلا بعد تفريغ خزان الوقود الأول. سوزوكي؟ السيارة المناسبة التي يمكنك أن تشعر بالراحة معها لأنك ستختبر Durmitor بشكل رائع مثل سيارات BMW الأغلى ثمناً تقريبًا مرة واحدة ، ولكن من ناحية أخرى ، يجب ألا تتوهم أنها جيدة. لا ، ليس الأمر كذلك - تمامًا كما في عام 1998 ، لم تكن كيا سيفيا جيدة مثل فولكس فاجن جولف. قد يكونون منزعجين من مكونات التعليق والفرامل المتوسطة (ولكن ليست سيئة!) ، أو بشكل عام الآلات البسيطة جدًا ، والتي ، من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون أيضًا ذات جودة عالية. و "GS العادي"؟ بغض النظر عن طريقة تفكيري ، أعتبره الخيار الأفضل لمعظم عملاء Uživajmo z velikimi endurami ، doo: المتساهل في القيادة ، مع جهاز مثالي تقريبًا لهذا النوع من الاستخدام ، ناعم وسهل القيادة على الحصى وأكثر من ذلك بكثير. . على الرغم من… عندما تجلس عليه من KTM ، تعتقد أن الملاكم متعب في مكان ما… هل نفهم بعضنا البعض؟
الفرز من الأول إلى الأخير وفقًا للتقييمات الذاتية هو جاحد ، ولكن لا يزال - هذه هي الطريقة التي يفرزون بها من الأول إلى الأخير وفقًا للأحاسيس التي تناسبني أكثر. KTM و GSA و GS و Honda و Triumph و Ducati و Suzuki. ولا أستبعد أنه إذا اضطررت إلى صرف اليورو ، فسأختار الأخير أو هوندا ، وفي كلتا الحالتين سأقوم ببعض التغييرات في مرآب المنزل.
بريمو манrman
عندما يعبر السلوفيني بركة مياه ، على سبيل المثال ، الطريق السريع الأسطوري 66 ، أو في مكان ما في الدول الاسكندنافية أو الدولوميت ، لا يسعه إلا الإعجاب بجمال الطبيعة وضخامتها. لكن لا يجب أن تكون بعيدة: فلدينا كل شيء هنا في المنزل. تفتح أبعاد جديدة أمامك وأنت تركب دراجة المغامرة الكبيرة الخاصة بك فوق الأسفلت الجميل عبر نهر Kočevska نزولاً إلى الحدود ، ثم انعطف يسارًا قبل Kolpa وانعطف على طول الحدود الكرواتية إلى الطريق المؤدي إلى Kočevje. لا يزال يسير على طول الطريق "الممهد" ، ولكن ماذا لو دخلت إلى عالم جديد حيث يكون الظلام كزاوية. قرن Kochevsky. طرق؟ لا تسأل ، أنا ووعرة الأمطار الغزيرة ، البرك الكبيرة وأنا ، غير معتاد على مثل هذه التضاريس ، أمشي ، أمشي ، وأعيش ... أوه! إنه يعمل إذا كان لديك سيارة جيدة أيضًا. أعترف أن لدي كل الحدود في رأسي. دراجات المغامرة الحديثة عبارة عن آلات مصممة لتخطي الحدود ، ولكن بطريقة لا تؤذي. أنت تحفر في بركة ، هذا كل شيء. كان جميع المشاركين في الاختبار يجلسون في مكان مرتفع نسبيًا ، وقد يواجه غير الأكبر سنًا صعوبة في اختيار المناسب لنا. لكن خفض المقاعد يحل الكثير. الفائز: BMW 1200 GS من حيث القيمة المطلقة ، وعلى الطريق (لا يسعني إلا أن أفقد أعصابي) إنه قريب من Ducati Multistrad ، على الرغم من عدم وجود دراجات سيئة في المجموعة. في النهاية أهمست: عندما سافرنا مرة أخرى على الأسفلت بعد القيادة على الطرق الوعرة ، صرخت. لقد عدت إلى "المنزل" ، إلى مجال عملي. لكني سأعود بكل سرور يومًا ما.
ديفيد ستروبنيك
ومن المثير للاهتمام أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ليست بالفعل على الطرق الوعرة. أكثر "الطرق الوعرة" هي هوندا CRF 1000 L Africa Twin مع تعليق ممتد ، ومقاود مرتفعة وعريضة ، ومقعد مناسب ، وفوق كل ذلك ، وزن منخفض نسبيًا مع حجم لتر "فقط". مرادف لدراجات BMW R 12000 GS Adventure / Rally للطرق الوعرة ، فهي أثقل وأكثر تعقيدًا - مع دعم إلكتروني مذهل. لا يوجد به أي عيوب تقريبًا ولا ينبغي أن يكون له أي عيوب مقابل سعره. تكمن المشكلة في أنها كبيرة جدًا بالنسبة لسلوفينيا ، وأن القليل من السائقين المغامرين "يحبون" يستخدمونها في الواقع للسفر "إلى نهايات" العالم. إنه نفس الشيء مع Multistrado 1260 S ، الذي ليس لديه ما يشكو منه من حيث القوة والإلكترونيات والتصميم - باستثناء الطبيعة غير العادية لناقل الحركة ذات الأسطوانتين ، والتي تتطلب الدوران بسرعات عالية - حيث يصبح كل شيء مرهقًا حرفياً. بالنسبة لمجموعة نقل الحركة ، يتألق Triumph Tiger 1200 XRT ، والذي بفضل تصميمه ثلاثي الأسطوانات يضمن الاستجابة عند الدورات المنخفضة والحدة عند الدورات العالية. ولكن مع نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، اقتحم الإنجليزي أيضًا فئة الإفراط في القمة (الإيطالية الألمانية) مقابل 20.000 يورو. من ناحية أخرى ، فإن Suzuki V-Strom 1000 هي دراجة مناسبة تقدم أقل عدد من "الأدوات" ولكنها تبدو باهظة الثمن مقارنة بما تقدمه ، على الرغم من أنها أرخص من الكثير. ومع ذلك ، هذا هو الخيار الوحيد الممكن لقصر قصير وسليم. KTM 1290 Super Adventure S قصة مختلفة تمامًا. إنها دراجة "متشددة" ، خفيفة الوزن ، ثقيلة ، ولا تشبه على الإطلاق مركبة على الطرق الوعرة ، ولكنها نوع من مزيج من الدراجة العارية والسوبر موتو. وهو ، بالطبع ، ليس سيئًا على الإطلاق ، لا ترى أي من هذه الدراجات النارية ، من حيث المبدأ ، حتى الأنقاض السيئة.
ماتيفي كوروشيك
إذا لم تكن هناك قيود ، من الواضح أنها مالية في المقام الأول ، فسيكون الاختيار بسيطًا - GS. حسنًا ، ليست مغامرة! هذا المشتق محسوس بقوة بين الركبتين ، مما يفقد المرح الجيد الذي يضرب به المثل من "الجيس" ويثير الرغبة في ترويضه. أود أن أضع KTM أسفل القمة مباشرة. لا تغضب Super Adventure S من المظهر فحسب ، بل تغضب أيضًا الشخصية. متى أو إذا كنت تريده منه. عكس Triumph تمامًا ، والذي يقنعك دائمًا بتطوره بفضل محركه ثلاثي الأسطوانات. حتى عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل والسرعات عالية بالفعل بدرجة كافية. دوكاتي هي كل ما هو متوقع منه. الإيطالي المتجسد - لقد جاء إلينا ببدلة بيضاء - بصوت عالٍ ومميز ، لا يخيفه المالك ، لكنه يشعر بتحسن كبير على الرصيف وفي الحضارة. أولئك الذين لا يبحثون عنه أو لا يحبونه يمكنهم العثور على بديل رائع في هذه الشركة. من ناحية أخرى ، تظهر سيارة Africa Twin شخصيتها الحقيقية فقط عندما تركبها فوق الحصى ، لأن العجلة الأمامية مقاس 21 بوصة على الطرق المعبدة والطرق الملتوية بسرعات أعلى تتطلب مزيدًا من المرح أكثر من غيرها. وبعد ذلك هناك سوزوكي. الأكثر تكلفة ومع مجموعة الأجهزة الإلكترونية التي يقدمها ، هو الوحيد المتبقي من المدرسة القديمة. لكن لا تخطئ ، فالمتعة ليست بنصف الفرق في السعر بين هذا و "حسنًا ، حسنًا" ، بالإضافة إلى نوع الأشياء التي يمكن العثور عليها والتي يمكن أن تكون نموذجًا يحتذى به لأي شخص آخر. على سبيل المثال ، علبة التروس.
أجرؤ على الانتهاء
لقد بدأت الاختبار مع Ducati ويجب أن أعترف أنه كان عدوانيًا للغاية بالنسبة لذوقي وعمري ، كما أنني سأصنف Ducati كدراجة طريق وليس دراجة إندورو. أثناء الانتقال ، ركبت سيارة Triumph ، والتي فاجأتني بمعالجتها وتسارعها الثابت النموذجي لمحرك ثلاثي الأسطوانات. التالي في الخط كان Honda Africa Twin ، الذي لم أشعر بالراحة فيه بسبب الجر السيئ للإطار الأول على الرصيف ، أود أيضًا أن أشير إلى أن الواجهة الأمامية للدراجة تعطي الكثير عند الكبح. تبع ذلك تبادل على الطرق الوعرة حيث أتيحت لي الفرصة لتجربة KTM. بالنظر إلى حجمها ووزنها ومظهرها الضخم ، كنت أتوقع حدوث إزعاج ، مما أدى إلى مزيد من الاحترام ، ولكن بعد العدادات التمهيدية على الأنقاض ، بدأت بالفعل في الاستمتاع بها. لقد فوجئت أيضًا بسيارة سوزوكي بنقلها الدقيق للغاية ، لكنها عملت كثيرًا أثناء القيادة وما زالت تتحكم في الزوايا. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السعر هو الأقل على الإطلاق في الاختبار. ومع ذلك ، كان من دواعي سروري أن تختبر كلا سيارتي BMW. لقد أعجبتني GS Rally 1200 منذ البداية حيث شعرت على الفور بأنني في المنزل وأنا مرتاح للغاية عليها ، في حين أن المغامرة تبدو أكبر بفضل جميع الملحقات وخزان أكبر وأداء الركوب لا يختلف. ع. في حين أن هذه دراجات رائعة ، أود أن أقول إن السعر هو الجانب السلبي الوحيد لكليهما. إذا لم يكن عليك النظر إلى السعر عند الاختيار ، فسيكون طلبي هو R 1200 GS و R 1200 GS Adventure و KTM و Triumph و Africa Twin و Suzuki و Ducati. لكن عليك أن تفهم أن جميع الدراجات النارية رائعة وهذا مجرد رأيي الشخصي.
بيتر كافتشيتش
لا يهم السؤال عن أيهما سيئ أو جيد ، فكلها جيدة وأحببت حقًا كل واحدة من الدراجات السبع. ولكن إذا اضطررت إلى وضع يورو على واحد بنفسي ، فسيكون القرار واضحًا تمامًا: خياري الأول هو هوندا أفريكا توين. لأن كل شيء يعمل بشكل جيد ، بالإضافة إلى أنها تسير على الطرق الوعرة بشكل رائع. وأعني ، ليس فقط على الأنقاض المرصوفة ، ولكن أيضًا على مسارات العربات ، حتى حزام القفز الصغير يبقى جيدًا. بادئ ذي بدء ، بصفتي من محبي إندورو وموتوكروس والصحراء ، فإن الدراجة مثالية لبشرتي. إنه أعلى من المتوسط ، وعندما رفعت الجزء الأمامي من المقعد ليصطف مع الظهر ، كان ذلك أقرب ما يمكنني الوصول إليه في مرحلة رالي داكار. إنها خطيئة أن تقود سيارة هوندا على الأسفلت فقط. إنها أيضًا ثاني أغلى دراجة تم اختبارها ، بمستوى عالٍ جدًا من جودة البناء والمعدات. بالنسبة لي شخصيًا ، هذه أجمل دراجة نارية قمت باختبارها. لقد قدمت لي ما يكفي على الطريق ، ولكن ليس في مكان قريب مثل BMW R 1200 GS Rally ، والتي لا تزال أفضل مزيج من العالمين وذكرني كم هو جيد. إنها تقلقني فقط لأنها باهظة الثمن. خلاف ذلك ، ليس لدي أي تعليقات. إنها تسير بشكل جيد للغاية على الحصى ، وعلى الطريق فهي ليست أسوأ مما تختلف عن هوندا. أضع Suzuki V-Strom 1000 XT في المركز الثالث. كل شيء يعمل بشكل موثوق ، ويمكن التنبؤ به ويمكن الاعتماد عليه في اليابان ، ولديه حماية كافية من الرياح وأيضًا طاقة كافية للاستمتاع به لشخصين ، ولا يوجد مكان ، باستثناء السعر ، يبرز بشكل مفرط. إذا كنت أعتقد أنه مقابل نفس المال الذي سأدفعه مقابل سيارة BMW GS Adventure ، فسأحصل على اثنين ، فأنت تقرأ هذا صحيحًا ، اثنان من طراز Suzukis ، أفضل استثمار 12 ألفًا في بعض الرحلات الطويلة حقًا وتجربة البلدان الأجنبية. في المركز الرابع الذي اخترته ، أضع BMW R 1200 GS Adventure ، وهي كبيرة جدًا على طرقنا. بالنسبة لي ، هذه الدراجة موجودة بالفعل في فئة الرحلات الرياضية لأنه عندما تملأها بالوقود ، فإنها تصدم النطاق الذي يعرضه الكمبيوتر. هل يمكنك تخيل القيادة من 500 إلى 600 كيلومتر بشحنة واحدة؟ يُمنح المركز الخامس للدراجة الرياضية دون مساومة ، ومثير للإعجاب في الزوايا. إذا حكمنا من خلال المعيار الذي يفوز في الممرات الجبلية ، فإن KTM ستأخذ النصر مني. في المركز السادس ، أضع Triumph Tiger 1200 XRT ، والتي هي أكثر في فئة الرحلات السياحية ، و "الطرق الوعرة" هي أكثر من مثال. أخيرًا ، سأختار Ducati Multistrado 1260 S. أثناء القيادة ، اعتقدت فقط أنني كنت أرتدي ملابس خاطئة تمامًا وسأضطر إلى ارتداء بدلة رياضية من الجلد.
ماتياج توماجيك
في البداية ، أود الدفاع عن سوزوكي. من حيث الإلكترونيات وكل ما تقدمه للعالم بالتوازي على عجلتين ، يقع V-Strom الكبير في الفئة الثانية. من حيث الأداء ، اتضح أنه أسوأ من الآخرين ، لكن ميكانيكياته ممتازة حقًا. إذا تم تحديد المال عند الشراء ، فأنا أوصي به بشدة.
KTM في الطليعة في كل مجال ، وبالنظر إلى أن العلامة التجارية لا تصنع دراجات جميلة حسب ذوقي ، فإنها تقنع أيضًا من حيث التصميم. إنه يتمتع بأكثر الأنظمة شفافية وبساطة لاختيار جميع الخيارات التي تقدمها الإلكترونيات ، ولكنني شخصيًا لا أستثمر كثيرًا فيها ، لأنني لا أقوم بضبط الدراجة بعد أن أجد الخيار المناسب. تتم كتابة المحرك والصوت وجودة الركوب وغيرها من الخصائص على جلد راكبي الدراجات النارية ذوي الخبرة والأكثر تطلبًا.
التوأم BMW؟ ومع ذلك ، بدون تعليق كبير ، فإن ركوب GS العادي أفضل من المغامرة ، التي تشعر ببعض الوزن الزائد في المقدمة. ومع ذلك ، وجدت عددًا غير قليل في هذه المجموعة من الدراجات التي ، بالإضافة إلى تصميمها ، لديها المزيد من المزاج والعاطفة. هي الأنسب GS / GSA لتحطيم الأرقام القياسية للمسافة.
لعب انتصار ، بأدبته وصقله ، دور ربطة العنق في هذه المجموعة. Audi A6 أو Mercedes E أو BMW 5 إذا قمت بترجمتها إلى عالم السيارات. ستكون أيضًا دراجة جميلة بشكل شيطاني إذا لم "ننسى" منحها شكل ذيل. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون المرونة والصقل ، يعد المحرك ثلاثي الأسطوانات خيارًا رائعًا ، وقد شعرت بخيبة أمل بسبب "التغيير السريع" الذي يمثل "تحولاً" أكثر من "سريع". ومع ذلك ، على الرغم من تفوقه ، فهو ليس الفائز ، لأنني أخاف حقًا من الملل منه بسرعة كبيرة.
حول "أفريكا توين" الأفضل فقط. إن إمكاناتها على الطرق الوعرة أعلى بعدة مستويات من البقية ، وهي ليست مقنعة على الطريق بسبب ارتفاعها ونقص قوتها. أحب كيف كانت عارية في الاختبار. لا حقائب أو حقائب أخرى مفيدة للغاية. لقد نظرت إليها أيضًا بسبب شهرتها السابقة والقصة التي تواصلها بنجاح.
Ducati Multistrada هي دراجة الطريق في هذا الإصدار. كان قلبي يؤلمني حيث ملأت كل تلك التفاصيل الجميلة ، فكوك بريمبو الذهبية والعجلات المعدنية ، الأوساخ. تغسل في أسرع وقت ممكن. أحب نبرتها وقليلًا من شخصيتها الجامحة التي يمكن ترويضها للحظة. مفتون؟ ربما.
إهمال قوائم الأسعار ، أطلب مثل هذا: Ducati و KTM و BMW و Triumph و Honda و Suzuki.
فيديو:
اقرأ المزيد:
- المقارنة المعيارية - دراجات إندورو السياحية الكبيرة لعام 2012
- المقارنة المعيارية - دراجات إندورو السياحية الكبيرة لعام 2010
- اختبار مقارن - دراجات نارية ريترو 2017
