اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way
اختبار القيادة MOTO

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

26.05.2022 /

هذا هو السبب في أن دراجات إندورو متوسطة المدى هذه ، أو بشكل أكثر دقة ، دراجات رياضية متنقلة ، هي في بعض الحالات مفاضلة بين السعر والأداء وهو ما يكفي ليكون رائعًا للركوب معًا عندما تذهب في رحلة أطول. ... لذلك ، هذه المرة أيضًا ، حاولنا أن نقدر أفضل ما يمكن أن يكون عليه الحال عندما تركب بمفردك أو في أزواج. سجل ماتيفزه ومويكا كوروشيك بعناية كيف يركبان الدراجات النارية وماذا يفعلان عندما يكون هناك اثنان منهما. هل هناك مساحة كافية للراكب ، هل يمكنها الإمساك بالمقابض ، هل المقعد ووضع الدواسة مريح لها على الأقل كما هو للسائق ، وأخيراً وليس آخراً ، ماذا عن الديناميكا الهوائية للمقعد الخلفي؟ من حيث السعر ، تبدأ فرص الشراء الحقيقية هنا عندما تكون على استعداد لدفع عشرة آلاف مقابل دراجة جديدة.

ومع ذلك ، في الغالب ، معدات متفرقة ، لن تصدق أرخصها. سيارة BMW F 750 ​​GSماذا تستحق 9.700 евро. لكن تكلفة الاختبار الذي أجريناه في الاختبار تصل إلى 14.905 يورو ، وإذا نظرت عن كثب ، يمكنك الحصول على أفضل تمويل للدراجات النارية في بلدنا. BMW لديها العرض الأكثر تطوراً هنا. ياماها أفضل تنازلات سعرية ، سعر عادي 10.650 евро وكذلك السعر الجيد هو سبب نجاح Tracer معنا. يتبع هوندا VFR800X كروس رنر، والتي من حيث المبدأ لا تستغني عن الحقائب ومصابيح الضباب 12.690 евро، ولكن عند تجهيزها للسفر ، كما فعلنا أثناء الاختبار ، لم يعد هذا السعر تنافسيًا للغاية ، حيث يتعين عليك خصم 15.690 يورو لكل دراجة نارية. عندما ننظر إلى السعر ، لا تحك خلف الأذن انتصار. في الوقت نفسه ، يمكننا أن نشكر البريطانيين على إعداد حزمة ممتازة ، منذ ذلك الحين النمر 800 في الأساس معظم المعدات وأحدث الحلويات التقنية ، وستكون لك 14.590 евро.

كما أنها تتميز بمعدات صلبة بشكل قياسي. دوكاتي. سيكلفك أرخص ممثلين عن الطبقة الأرستقراطية الإيطالية. 14.890 евро وبالتالي هم من "الدوكاتيين" النقيين. إذا لم تكن الأغلى ، في رأينا ، فسيكون هناك خطأ ما - بالطبع ، نقول سيارة MV Agusti Turismo Veloce 800. العمل الفني على عجلتين يكلف المال 17.490 евроv ، ولكن إذا كنت تبحث عن أفضل الصفقات لهذا الجمال الإيطالي ، فإن الحدث في Avto hiša Šubelj يستحق نظرة ، حيث توجد صالة العرض الوحيدة لهذه العلامة التجارية المرموقة للدراجات النارية في بلدنا.

رحلة قصيرة أم رحلة؟ على أي حال!

هذه المرة نصل إلى الطريق بدافع الرغبة في اختبار الدراجات بدقة على الطرق الريفية المتعرجة. لذلك ، بعد المنعطفات الحادة ، ذهبنا إلى بلد مارتن كربان وقمنا بإنعاش أنفسنا على بحيرة بلوك ، وكذلك من خلال المنعطفات الشهيرة المؤدية عبر صاروخعاد إلى العاصمة. تعمدنا تجنب الركام. بعد اجتياز اختبارات المفاصل ، اتفقنا جميعًا على أننا لا نحتاج إلى دراجات نارية أكبر وأقوى من هذا النوع على الطرق. كل واحد منهم لديه ما يكفي من القوة ، فضلا عن الراحة في القيادة. لكننا وجدنا أيضًا أنهم يقدمون الكثير مقابل أموالهم.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

لأولئك الذين يبحثون عن شراء دراجة نارية عقلانية ، هذا الجزء هو الاختيار الصحيح. من المؤكد أن دراجات إندورو الكبيرة توفر المزيد والمزيد من القوة وعزم الدوران والمزيد من الراحة والمزيد من الملحقات والإلكترونيات لمساعدتنا ، ولكن على الأقل بالنسبة للجزء الأكبر ، محفظة أخف بكثير. فقط لأننا نتحدث عن الطبقة المتوسطة لا يعني أنه لا يمكنك السفر حول العالم على الدراجات النارية إذا كنت تريد ذلك. الحقائب المعبأة والغاز. لكن لديهم ميزة كبيرة حقًا على إخوانهم الأكبر سنًا. في هذه الفئة ، تتميز جميعها بتحكم أخف ، ولم يشر أي من السائقين المختبرين إلى أن ارتفاع المقعد كان يمثل عقبة. على هذا النحو ، فإنهم أقل طلبًا على الركوب وبالتالي يكونون رائعين للدخول في سباقات الدراجات النارية بجدية أكبر ، حتى لو كنت جديدًا في شركة ذات عجلتين.

هل هناك قوة كافية؟

تتميز جميعها بنقل حركة جيد ، وقوة كافية لقيادة ديناميكية ، ويختلف كل محرك عن الآخر في خصائصه. بالنظر إلى الأرقام ، من الواضح أن Yamaha هي الأقوى ، حيث أن المحرك الرائع ثلاثي الأسطوانات قادر على توفير 115 "حصانًا" مع منحنى قوة ثابت وعزم دوران جيد. تليها دوكاتي ، التي تضغط 113 "حصانا" من L-twin الوحيد في الاختبار ، ومع 96,2 نيوتن متر من عزم الدوران ، لن يشتكي أحد من التسارع. كان عدم الرضا الوحيد ناتجًا عن عملية قاسية إلى حد ما والاهتزازات عند أقصى حمل. ومع ذلك ، فإن الثالثة ، على الرغم من أنها تضرب بصوت رياضي رائع في اللحظة التي تتابعها ، هي MV Agusta بقوة 110 حصان. هذا الوحش ليس للجميع. لعبة نارية لراكبي الدراجات النارية ذوي الخبرة الذين يعرفون كيفية إتقان الدراجة الرياضية. ومع ذلك ، فهو أيضًا الأكثر تطلبًا ، وعلى الرغم من قدراته ، فقد حصل على أدنى درجة بسبب طبيعته البرية. كان هناك أيضًا بعض الاهتزازات تحت الحمل. إنها في الأساس دراجة خارقة خفيفة الوزن للقيادة في وضع مستقيم.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

هذه القوة هي أكثر من مجرد رقم على الورق تم إثباته بشكل مقنع بواسطة Triumph و BMW. حصلت GS على أعلى التصنيفات ، على الرغم من أن لديها فقط 77 "حصانًا" وهي الأكثر فائدةً وتربيةً. يتميز المحرك 853 قدم مكعب مزدوج الأسطوانات بمنحنى طاقة مستمر في جميع أنحاء نطاق الدوران و 83 نيوتن متر من عزم الدوران (وضعه في المركز الثالث). حسنًا ، ساهم نظام العادم Akrapovic بالتأكيد في شيء ما ، مما يساعد المحرك على التنفس بشكل أفضل ويزيد من القوة القابلة للاستخدام وعزم الدوران حيث يحتاجه السائق. لقد تأثرنا كثيرًا أيضًا بـ Triumph's inline-three ، والتي تحتوي على كل ما تحتاجه لقيادة ممتعة وديناميكية ، على الرغم من أنها قادرة على التعامل مع 95 "حصانا" ، إلا أنها تحتوي على علبة تروس جيدة ولا توجد اهتزازات مزعجة. لقد تركتنا هوندا في الأساس دافئين مع محركها V4. بغض النظر ، فإن تقنية VTEC رائعة ، لكن المحرك ثلاثي الأسطوانات أثبت أنه أكثر قدرة على الاستخدام ، وقبل كل شيء ، عزم دوران أفضل. ومع ذلك ، ستكون الابتسامة واسعة عندما يتم إطلاق سراح جميع "الخيول" البالغ عددها 107.

أداء القيادة والراحة

في الجري ، كان MV Agusta هو الأكثر إثارة للإعجاب ، حيث سجل نقطة واحدة فقط أقل من الحد الأقصى لعدد النقاط. إنها تقنع بثباتها الاتجاهي وثباتها عند الانعطاف وخفة الحركة والمتعة. فقدت نقطة واحدة من وزنها. مع الحد الأدنى من التقدم بنقطة واحدة ، تليها BMW ، وهي مفاجأة كبيرة. على الورق ، أو حتى عندما تنظر إليه ، لا يمكنك رؤيته ، ولكن من الناحية العملية يبدو أنه يمكنك البدء ديناميكيًا من الزوايا بثقة كبيرة. الشخص الوحيد الذي اقترب من أن يكون رقم واحد في الأداء هو Yamaha. السبب في أنها ليست الأولى في هذا المجال هو أنها حصلت على تصنيف جيد جدًا في كل مكان ، فقط ممتاز من حيث الترفيه.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

الثلاثة الآخرون متشابهون جدًا مع بعضهم البعض ، لكن هوندا تفوقت في الثبات من الزاوية إلى الزاوية ، حيث تراجعت عن عامل المرح وخفة الحركة. أقنعنا Triumph بخفة حركتها ووزنها وخفة حركتها ، وقد دفع تعليقها المريح للغاية الثمن مع خسارة طفيفة في نقاط السرعة واستقرار المنعطفات. لقد منحنا دوكاتي أكبر عدد من النقاط من حيث متعة القيادة وفقدان الاستقرار في الاتجاه وخفة الحركة والوزن.

بينما يقولون أن كل عين لها فنانها الخاص ، فإننا بالطبع نقدر أيضًا المكان الذي بذلوا فيه المزيد من الجهد في إنشاء المظهر. هنا نولي اهتمامًا بالتفاصيل والتفكير في التصميم وجودة الصنعة. كانت Ducati و Triumph و MV Agusta الأكثر إقناعًا وأثبتت أن الشركات المصنعة الأوروبية عالية في هذه الفئة ، يليها BMW وكلا الممثلين اليابانيين.

من حيث الراحة ، يمكننا القول أن الجميع قد فوجئوا بسرور ، ومن حيث فلسفتها الرياضية ، برزت MV Agusta أكثر من غيرها ، حيث خسرت أكبر عدد من النقاط هنا. الأكثر راحة كانت Triumph و Yamaha. يمكن أن تتنافس BMW معهم ، لكنها خسرت نقطة في حماية الرياح. لقد منحنا دوكاتي وهوندا نقطة واحدة فقط أقل. خسرت هوندا بسبب عدم وضع القيادة الجيد بطريقة ما (الركبتان للأمام والأمام) ، ودوكاتي ، بسبب طبيعتها البرية إلى حد ما ، متعبة للغاية من السائق والراكب. لكن الاختلافات هنا صغيرة ، إذا كنت ، على سبيل المثال ، أقصر ، فإن MV Agusta سيبدو كطاقم ، وبالنسبة لأي شخص يزيد طوله عن 180 سم ، سيكون هناك المزيد من الراحة على البقية.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

أفضل دراجة مقابل المال

كما ذكرنا في المقدمة ، فإن هذا الفصل ممتع للغاية من حيث السعر. وعندما تضيف تكلفة الصيانة واستهلاك الوقود وشبكة المبيعات والخدمة ، تصبح الصورة أكثر وضوحًا. وضعنا Yamaha Tracer 900 في المركز الأول ، ولدينا دراجتان في المركز الثاني ، تليهما BMW F 750 GS و Triumph Tiger 800 XRT ، خلف ياماها بفارق ضئيل. لتسهيل التمييز بين الاثنين ، يمكننا أيضًا القول إن Triumph يفوز من حيث الراحة والملاءمة للمسافات الطويلة ، بينما تفوز BMW من حيث الأداء والرشاقة. كما كانت قريبة بين دوكاتي وهوندا. حصل Multistrada على تصنيف أفضل قليلاً وسجلنا فيه القوة ومتعة القيادة ، وهوندا من حيث القيمة وحماية الرياح. نتيجة لذلك ، تركنا مع MV Agusta Turismo Veloce. مقارنة بالآخرين ، فقد خسر أكثر من حيث تكلفة العمل والراحة. ومع ذلك ، إذا لم تكن هذه حجة أساسية لقرارك ، فيمكن أن تحقق أعلى الدرجات من حيث المظهر والترفيه والأداء والمعدات.

مقارنة بين دراجات نارية إندورو متوسطة الحجم

ماتيفزه ومويتسا كوروشيتس

قبل بضع سنوات فقط ، عندما سئلت عما إذا كانت هذه الفئة من الدراجات النارية قوية بما يكفي لقيادة ديناميكية لشخصين ، أجبت بالنفي. كان من الممكن أن يكون منذ سنوات عديدة ، لكن الصورة اليوم مختلفة تمامًا. تثبت BMW أيضًا في هذه الفئة أن كل شيء واضح بالنسبة لهم. تتميز F 750 GS بأنها خفيفة الوزن وواضحة وحيوية ومرحة. لدرجة أنني أوصي به للجميع. عادة ما تنشأ مشكلة البافاري عندما ننظر إلى قائمة الأسعار ونبدأ في تجميعها وفقًا لرغباتنا. تقول قائمة أسعار دوكاتي أن هذا هو الخيار الأضعف في هذه الحالة ، لكن 113 "خيل" كثير. إذا وقعت دوكاتي أيضًا تحتها ، فهذا ضمان حقيقي بأنهم سلالات أصيلة. وإذا أضفت إلى ذلك أن الراكب الخلفي يتم الاعتناء به جيدًا ، فلا يمكنك تفويت هذا البولونيز.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

Crossrunner هو ممثل نموذجي للمدرسة اليابانية. دراجة مصححة بقوة كما هو متوقع من هوندا بشكل عام مع وضع مريح ولكن لا يزال مرنًا لكلتا الركبتين على كلا المقعدين ، وتشطيبات جيدة ومحرك يخفي شخصيتين. الهدوء قليلاً جدًا في النطاق المنخفض إلى المتوسط ​​والذي تحتاجه طوال الوقت في دورات أعلى عندما يكون VTEC نشطًا ويتنفس جميع الصمامات الستة عشر. Turismo Veloce اسم مضلل! لذا في MV Agusta 'Turismo' من الأفضل أن تتجاهلها وتركز فقط على 'Veloce' (سريع). المقعد منتصب بقوة ، ومن المؤكد أنه سيثير إعجاب أولئك الذين يرغبون أو يحتاجون إلى الانتقال من supermoto إلى جولة enduro على ورق 16cc ، ولكن يمكنك بسهولة كتابة الرقم 800 على خزان الوقود ولا. يمكن للمرء mochilo. مقعد منفصل للراكب يستحق الثناء أيضًا.

النمر قطة برية ، لكن الذي يبدو أيضًا مثل اسم Triumph هو ببساطة ناعم أرستقراطي. بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن دراجة نارية من أجل "الإبحار" المريح لشخصين ، فإن التكنولوجيا المتقدمة ولكن التي يمكن التنبؤ بها ، ويتجنبون المنتجات الجاهزة ويعرفون كيفية تقدير التراث الذي تحمله هذه العلامة التجارية ، سيكون هذا هو الاختيار الصحيح. . سيتعين عليك مراعاة بعض الأشياء الصغيرة ، على سبيل المثال ، سوء تبديد الحرارة أو احتباس الحرارة بواسطة وحدة المحرك في منطقة الساق ، لكن المشجعين الحقيقيين لمثل هذه المنتجات لن يهتموا كثيرًا بهذا الأمر. لم تجد ما تفضله بعد؟ ثم قد يكون لك آخر واحد. عندما يتعلق الأمر بالقيمة مقابل المال والأداء والراحة ومتعة القيادة ، فهي لا مثيل لها. قام ياماها بعمل جيد مع جهاز التتبع ، ولا شك في ذلك! ومع ذلك ، هناك شيء آخر يجب ذكره. إن Tracer ليس مجرد "حزمة" جيدة تخدمك جيدًا ، ولكن مع محركه ثلاثي الصمامات ، فإنه يمنحك شيئًا نادرًا ، وليس قاعدة ، على الدراجات النارية اليابانية. وهذه هي الشخصية والروح.

أجرؤ على الانتهاء

لقد بدأت اختبار Enduro ليوم واحد في Notranjska باستخدام MV Augusta ، والذي فاجأني بسرور بالكثير من القوة ونتيجة لذلك ، تسارعات جيدة ، لكنني كنت قلقًا بشأن اهتزازات الدراجة. لن أصنف دوكاتي على أنها دراجة إندورو من حيث جودة الركوب ، لكنني أعجبت بمظهرها. في Triumph ، أود أن أشير إلى أنه يوفر الطاقة بالتساوي عبر جميع نطاقات الدورات ، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل المحرك ثلاثي الأسطوانات. هذا أمر ممتع للغاية للسائق لأن النتيجة هي قيادة أقل إرهاقًا. هوندا تثير الإعجاب بشكل أساسي بمظهرها ، كما أنه من الصعب تمييز أي ميزات سلبية خطيرة. ومع ذلك ، من حيث السعر ، سأفرد Yamaha حيث تحصل على أعلى سعر في وقت الشراء. الأهم من ذلك كله ، لقد أدهشتني BMW ، والتي تختلف عن المنافسين من حيث خصائص القيادة. ومع ذلك ، أجد أن القوة الإضافية يمكن أن تكون مفيدة عند الركوب مع أحد الركاب.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

بيتر كافتشيتش

عندما أفكر في اليورو ، وهو على الأقل في رأيي أحد أهم الحجج هنا ، وعندما أفكر فيما تقدمه كل دراجة ، فإن Yamaha هي الأكثر إلحاحًا. إنها ليست مثالية ، لكنها ممتازة بالنسبة للمال ، كما يتضح من أرقام المبيعات الممتازة في بلدنا وفي الأسواق الأوروبية الأخرى. لا يسعني إلا أن أهنئ Yamaha على قدرتها على بناء هذه الرياضة الهجينة على أساس محرك MT09. أود أن أضع "Triumph" في المركز الثاني. أقنعني Tiger 800 بمحركه المريح ومتعدد الاستخدامات ثلاثي الأسطوانات ، بالإضافة إلى كمية هائلة من المعدات القياسية. أود أن أضع Ducati قريبًا جدًا منه ، وهو ما يذكرنا بشكل لا يصدق بالنسخة الأكثر قوة من Multistrade من حيث الشخصية والأداء.

احتلت سيارة BMW F 750 GS المرتبة الرابعة بالنسبة لي ، على الرغم من أنني كنت سأفوز أيضًا. لكن القدرة على التنبؤ وصحة القيادة ، والتواضع وعزم الدوران الجيد ، وكذلك الفرامل الجيدة بشكل مدهش ، لم تتغلب على الشعور بأنهم لم يبذلوا جهدًا كافيًا في تفاصيل و "تركيب" المحرك. والأكثر من ذلك ، أنا لا أسامحه بسبب شوكة أمامية تعمل بشكل جيد ولكن يبدو أنها عفا عليها الزمن وغير واضحة مما جعله على ما يبدو في فئة أرخص. Turismo Veloce هي لعبة MV Agusta بكل ما تحمله الكلمة من معنى ، وتستحق كل نظرة ترميها عليها وهي وليمة للعيون. ومع ذلك ، لن أحصل على واحدة لكل يوم ، لأنني على الأرجح سأصبح أفقر من جميع المخالفات السريعة. إنه يدعوك باستمرار إلى تسميم السرعة. إن Honda Crossrunner هي دراجة مناسبة للغاية ، مريحة لشخصين ، قوية بما يكفي وبأقصى حماية من الرياح ، ولكن بدون تحسينات حديثة كبيرة ، انتهى بها الأمر في قائمتي في النهاية. لا يمكنني أن ألومها على أي شيء على وجه الخصوص ، لكن لم تتألق في أي مكان بما يكفي لإثارة إعجابي. بالطبع ، هذا لا يعني أنني لن أضعه في المرآب. إذا كنت أبحث عن دراجة نارية لرحلات طويلة ، لعدة كيلومترات ، سأقتنع بالموثوقية السيئة السمعة ، وتنوع الاستخدام بسعر جيد وراحة.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

ماتياج توماجيك

على عكس الطرز الأكبر في هذه الفئة التي قارناها مع بعضها البعض من قبل ، هناك فرق أقل قليلاً بين الدراجات في فئة المدى المتوسط. تم اختبار محرك ثلاثي الأسطوانات من Yamaha و Triumph و MV Agusto في اختبار المقارنة هذا. المحرك الأكثر نبلاً وإقناعًا بثلاث أسطوانات يأتي من إيطاليا ، واليابانيون مصممون جدًا ، والإنجليزية يتم صقلها تقليديًا. هدير المحرك ثنائي الأسطوانات في Multistrada هو نموذجي لـ Ducati وأنا شخصياً أجده الأكثر إقناعًا من بين المجموعة. لا تزال BMW أفضل سيد من حيث المرونة في جميع أنحاء نطاق الدورات ، لكنني ما زلت مقتنعًا بأن الإصدار الأقوى من هذا المحرك (F850 GS) سيثير إعجابي أكثر بكثير.

إن هوندا V4 رائعة ، لكنها تحتاج إلى دوران أكثر من الباقي لتحركات سريعة. في هذه الفئة من جولات دراجات إندورو ، لا يوجد نقص في الراحة والمساحة أيضًا ، فقط في ياماها كنت في حيرة من أمري لقرب الدراج والركاب. من حيث الراحة ، من الأفضل أن تبرز هوندا في هذه المجموعة بطريقة إيجابية ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى نظام الحماية من الرياح الوفير الذي لا يفشل حتى عند السرعات القصوى. ولسبب ما ، نعود إلى حقيقة أن الرابحين والخاسرين لا يتم تحديدهم من خلال أخطائهم ومزاياهم ، ولكن قبل كل شيء ، من خلال أي نوع من راكبي الدراجات النارية أنت. إذا كنت ترغب في السفر بعيدًا ، فإن BMW و Triumph و Honda هي أفضل رهان لك. هنا الإيطاليون يستخدمون "أحمر الشفاه" و "الختم". يمكن لـ Yamaha فعل كل شيء ، فقط لا تكن صعب الإرضاء. أذهلتني سيارة MV Agusta الجميلة ودوكاتي الأقل جمالًا ولكن "القوية" أكثر من غيرها بهيكلها المثالي وطابعها الرياضي. إن الفرق في السعر والأداء وخفة الحركة للمحرك ثنائي الأسطوانات يتحدث لصالح دوكاتي. ومع ذلك ، بالنسبة للروح ، سأختار بالتأكيد MV Agusto.

ديفيد ستروبنيك

على سبيل المثال ، تعتبر Triumph Tiger الكبيرة دراجة مثالية تقريبًا في عيني ، والدراجة الأصغر حجمًا 800cc XRT لا تناسبها تمامًا. تعتبر الخصائص التجميعية وجودة الركوب ممتازة أيضًا هنا ، ولكن بعض الأشياء الصغيرة ، مثل تورم الحافة البلاستيكية في الركبة و "ارتفاع درجة حرارة" الإطار الأنبوبي ، مزعجة. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لجولة Multistrado 950 الأصغر ، والتي تتميز أيضًا بالحرارة الشديدة ، ولكن قبل كل شيء واسعة جدًا بالنسبة لهذا الحجم (الحجم) وذات الاهتزازات غير السارة بسرعات عالية. BMW F 750 GS ، على الرغم من كونها تصميم محرك مضمن مزدوج مختلف تمامًا عن 1200cc R GS ، لا تشترك في أي عيوب مع شقيقها الأكبر. بالطبع ، لديها صورة أقل ميلاً إلى المغامرة ، فضلاً عن سعرها المرتفع الذي تقدم الكثير من أجله. عكس ذلك تمامًا هو MV August 800 Turismo Veloce.

اختبار المقارنة: Honda VRF800X Crossruner و Ducati Multistrada 950 و Triumph Tiger 800 XRT و BMW F 750 GS و Yamaha Tracer 900 // The middle way is the best way

دراجة رائعة بصريًا بمكونات جذابة للغاية ، من ناقل الحركة إلى المكابح ، ولكن يبدو أن الشركات المصنعة لم تكن لتجلس عليها أبدًا. وضع الركوب ، بعبارة ملطفة ، غير مريح لطولتي (خاصة المقعد وعجلة القيادة) ولسعره ، فإن الدراجة النارية بها الكثير من العيوب والعيوب. لهذه المسألة ، اتضح أنه Yamaha 900 Tracer ، والذي يبدو أنه يقدم أكثر مقابل المال ولا يمكن لومه في أي شيء آخر ربما بخلاف التعليق. لكن الحقيقة هي أنه بالنسبة لمعظم راكبي هذا النوع من الدراجات ، فإنها لن تعترض طريقهم. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لسيارة Hondo VFR 800 Crossrunner ، وهي ركاب متعدد الاستخدامات ودود للسائق بصوت مقنع ، ولكن بطريقة ما لا تقدم إحساسًا "بالطرق الوعرة".

ميلان بوزار

ترك كل واحد بطريقته الخاصة أثراً عليّ ، وقد رسمناه معًا خلال النهار. في المحطة الأخيرة ، تعاملنا مع الشركة المختارة وعرفنا أنه سيكون هناك مناقشة مثيرة للاهتمام حول ما يراه شخص ما وكيف يقيم الجميع المعلومات التي تم جمعها والأحاسيس التي نسجلها. نظرًا للمظهر والمرح اللذين تركتهما MV Avgusta عند الانطباع الأول ، فقد صرف انتباه الكثير من الناس تقريبًا عن المسار المهني ، كما أنني لفتت نفسي ورأيت كيف أغرتني للحظة بسحرها. بعد دراسة متأنية ، ومراجعة الملاحظات ، وعندما يضع العقل كل شيء في مكانه ، ستصل إلى الصورة النهائية التي رسمتها اليوم: Yamaha Tracer 900 هو محرك متقدم ومحسّن. إنها مريحة للغاية للاستخدام اليومي وللرحلات الطويلة على أي سطح. تتميز بمظهر جميل. إنه يوفر كل المتعة والراحة التي يتطلبها السائق الحديث. وضع BMW في المركز الثاني ، يليه MV Agusta ، Triumph ، Honda و Ducati.

إضافة تعليق