اختبار المقارنة: Hard enduro 450
محتوى
شاهد فيديو الاختبار.
لنفترض أن هذا هو الحال ، ودعنا نقول أن لدينا وقت فراغ قليلًا نسبيًا ، حتى لو قال شخص آخر إن لديك نفس القدر من الوقت. إذن كيف تنفقها يهم كثيرًا!
أي شخص قريب من الدراجات النارية ، والأدرينالين ، والمرح ، والتواصل الاجتماعي ، والطبيعة ، وبالطبع الرياضة والجهد الذي يصاحبها ، في طريقه ليصبح مدمنًا على إندورو.
سوف يجادل أي خبير اقتصادي بأن أفضل من الارتفاع المفاجئ هو نهج طويل الأجل مع ارتفاع طفيف في منحنى المبيعات ولكن يرتفع بشدة. وفي عالم الدراجات النارية ، هذا هو بالضبط ما يميز إندورو.
أنت اليوم لست أفضل فنان ماكياج إذا كنت تركب أمام حانة في الوحل وعلى دراجة نارية مع اللقطات. يجب على أي شخص يبحث عن التألق الفوري أن يجلس على ألف قدم مكعب رياضي ، ويفضل أن يكون بورجو بانيجال المزروع (دوكاتي ، بالطبع). لكن Enduro الحقيقي لا يبحث عن التألق ، إنه أقرب إلى المسافة من الحشد ، حيث يختبر مغامرة جديدة مع كل رحلة.
إذا كنت متشككًا ، فقم بترتيب تجربة قيادة ، واستعن بصديق للتحقق. نعدك بأنك لن تشعر بالملل.
لقد استمتعنا كثيرًا بهذا الاختبار الصعب لمقارنة الدراجة إندورو ، والذي أصبح تقليدًا كبيرًا في هذا الوقت من العام. تسابقنا مع ثلاثة تشوبس وأحدث المتسابقين لدينا 450 سي سي في جزيرة راب ، حيث لديهم مساران للموتوكروس وسكان محليون ودودون. لقد ألقينا نظرة فاحصة على Husaberg FE 450 E الذي تم تكريمه بالوقت ، و Husqvarna TE 450 الجديد كليًا ، و KTM EXC-R 450 الجديدة كليًا.
في المعركة من أجل المركز الأول ، أردنا إطلاق Aprilia RXV 4.5 الجديد وعلى الأقل Yamaha WR 450 ، والتي ستكمل بشكل جيد مجموعة دراجات إندورو الصلبة المتجانسة في سوقنا ، ولكن لسوء الحظ ، هذه المرة لم تنجح . . والمرة الثانية! يعد كل من Kawasaki KLX-R و Honda CRF-X 450 منتجين يابانيين آخرين مهمين للغاية ، لكننا لم ندرجهما في المعركة لأنهما ، للأسف ، لا يملكان حقوق لوحة الترخيص.
عندما يتم وزنها بخزان وقود ممتلئ ، تم الحصول على بيانات مثيرة للاهتمام ، والتي ، بالطبع ، مهمة بالنسبة للاندورو. التصميم المتقشف ، على الرغم من التصميم القديم ، وضع Husaberg في المركز الأول بـ 118 كجم (7 لترات من الوقود) ، والثاني أخف وزنًا كان KTM مع 5 كجم (119 لترًا من الوقود) و 5 كجم (9 لترات من الوقود). أصعب Husqvarna.
نظرًا لأن العادم الصامت هو أفضل عادم داخلي ، فقد قمنا أيضًا بقياس الحجم ، والذي (نؤكد) يتم قياسه بجهاز غير قياسي ولا يمكن أن يكون معيارًا مقارنة بالبيانات من التجانس. لكن لا يزال بإمكانك القول: KTM كان الأكثر هدوءًا ، وكان Husqvarna هو الأعلى ، وكان Husaberg في المنتصف. لقد شعرنا بسعادة غامرة لأن أعلى دراجة لم تتجاوز أبدًا 94 ديسيبل عند أقل من نصف دواسة الوقود.
عند الحديث عن البيئة ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل حقيقة أن Husqvarna هو الأكثر خضرة والأكثر صداقة للبيئة. هذا ما حققه الألمان (من الصعب بعض الشيء أن تعتاد على امتلاك Husqvarna لشركة BMW الآن ، أليس كذلك؟) مع حقن الوقود الإلكتروني. الاثنان الآخران يتم تشغيلهما حاليًا بواسطة مكربن ، ولكن ليس لفترة طويلة بالطبع. أيًا كان من يهتم بحقيقة أنه يجب عليه أولاً "فتح" KTM أو Husaberg ، أي إزالة جميع العوائق التي تفي بالتصريح ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال خارج الطريق ، لديه فقط Husqvarna تحت تصرفه.
إن TE 450 هو أيضًا جهاز Enduro الصعب الوحيد الذي يتمتع بضمان لمدة عامين ، بشرط أن تأخذها إلى مركز خدمة معتمد ، بالطبع. بالنسبة لنا ، هذه معلومات مهمة جدًا عن الدراجة النارية ، مما يسهل عليك الأمر لثمانية آلاف ونصف ، بنفس تكلفة هذه الألعاب اليوم. السعر هو بالتأكيد ناقص كبير لكل من الثلاثة ، ولكن لسوء الحظ هذا هو سعر المحركات الحديثة رباعية الأشواط للمجال.
بخلاف ذلك ، تكشف لمحة سريعة عن أنهم لم يبخلوا في تجهيز مكونات عالية الجودة. هناك الكثير من القواسم المشتركة بين KTM و Husaberg (التعليق ، والمكابح ، والمقود ، وبعض الأجزاء البلاستيكية () لأنها من نفس المنزل؟ لذلك يتم كل شيء بروح خفض التكاليف مع الحفاظ على أفضل المكونات. تمتلك Husqvarna شوكة Marzocchi و Sach Shock بدلاً من تعليق WP ، وتم توفير عجلة القيادة بواسطة Tommaselli بدلاً من Renthal ؛ باختصار ، جميع العلامات التجارية محترمة. للدراجات الصلبة إندورو.
حسنًا ، بينما يعملان بنفس الطريقة على الورق ، هناك اختلافات بينهما. تم تحديدها من قبل فريق من الدراجين (اشتركنا مع المجلة الكرواتية Moto Puls) والتي تضمنت متسابقًا محترفًا في موتوكروس ، وراكب إندورو محترف ، وعدد قليل من المصطافين الجادين ، واثنين من المبتدئين أيضًا.
لخصنا الانطباعات على النحو التالي: ذهب المركز الأول بشكل مقنع إلى KTM ، والذي يعد حاليًا أكثر إندورو صلب سعة 450 سم مكعب. المحرك هو مجرد مرجع. إنه مليء بالقوة وعزم الدوران ، ولكنه في نفس الوقت مثالي ومتعدد الاستخدامات ، بحيث يمكن لكل من المحترفين والمبتدئين العمل معه. إن ناقل الحركة والقابض متطابقان تمامًا ، والفرامل هي الأفضل إلى حد بعيد. لقد توقفوا عن ذلك على سبيل المزاح ، لكنهم يتطلبون المزيد من الاهتمام والمعرفة.
كان من المثير مقارنة الآراء حول التعليق؟ أعجب كلا المحترفين بركوبها ، بينما اعترف خبراء الترفيه أنها كانت متعبة بعض الشيء لأن الاتصال بالأرض مباشر للغاية ، لذا يتم الشعور بالمطبات الصغيرة بسرعة. أثبت KTM 450 EXCR أيضًا أنه الأكثر مقاومة للسقوط والصخور والفروع ، لأنه في الواقع غير سالكة.
المركز الثاني في مبارزة شاقة ذهب إلى Husqvarna. مقارنةً بـ KTM ، فقد خسر بشكل أساسي بسبب طبيعة المحرك والمكابح. كنا نفتقر إلى المزيد من عزم الدوران والقوة في نطاق دورات أقل ، واستجابة أسرع لرافعة الخانق ، ومكابح أقوى. ومع ذلك ، يجب الثناء على حماية علبة المرافق (وهي الوحيدة من بين الثلاثة) ، لأنه من المهم جدًا في Enduro عدم مقاطعة الركوب بوقاحة على صخرة عالية جدًا. كما أحب الترفيهيون نظام التعليق ، والذي يوفر أيضًا قيادة مريحة أكثر قليلاً من الاثنين الآخرين ، حيث تم تثبيت الصدمة الخلفية مباشرة على swingarm. نشيد أيضًا بحقيقة أنه في الواقع هو الجزء الداخلي الصعب الوحيد الذي لا يحتاج إلى إعادة بنائه حتى يتمكن من القيادة على الطرق الوعرة على الإطلاق ، وهذا هو القرار الجريء بضمان لمدة عامين.
المركز الثالث ذهب إلى هوسابيرج ، الذي يعرف بعضه البعض منذ سنوات عديدة. على الرغم من أنهم قاموا بوضع مكونات أفضل عليها حتى الآن ، إلا أنها دراجة واحدة إما تثيرك أو تصارع معها. إنها تفضل الخطوط المقطوعة بدقة وهي سلاح ممتاز للاختبار العرضي السلس والمستقيم. في بيئة أكثر تطلبًا من الناحية الفنية ، تعمل بشكل مرهق قليلاً وبالتالي فهي تعمل بشكل جيد فقط في أيدي سائق مدرب تقنيًا وبدنيًا. يحب المحرك أن يتسارع ويسعد بالدوران بأقصى سرعة ، حيث يوضح هذا "بيرج" أيضًا مزاياه في أفضل حالاتها. السؤال ليس ما إذا كان المحرك جيدًا ، ولكن ما إذا كان الفارس يفي بتصميم الدراجة وفلسفتها.
نود أيضًا أن نلاحظ أننا لم نسجل أي مشاكل أو عيوب أثناء الاختبار. لا تتسرب المحركات الحديثة رباعية الأشواط ، فهي هادئة بدرجة كافية ، ولا تهتز ، ولا ترتفع درجة حرارتها ، ولا تحترق المصابيح بالسرعة التي اعتادت عليها ، والأجزاء البلاستيكية قوية ، وقبل كل شيء ، تشتعل بشكل مثالي عند لمسها. أزرار التشغيل الكهربائية.
Piotr Kavcic ، الصورة: Zeljko Puscenik
1. كيه تي إم EXC-R 450
سعر السيارة الاختبارية: 8.500 يورو
المحرك ، ناقل الحركة: اسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 449 سم؟ ، المكربن Keihin FCR-MX39 ، el. بدء + بداية القدم ، علبة تروس 6 سرعات.
الإطار ، التعليق: فولاذ أنبوبي ، موليبدينوم كروم ، شوكات أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي؟ الفسفور الابيض ، PDS الفسفور الابيض المثبط الخلفي قابل للتعديل واحد.
المكابح: قطر البكرة الأمامية 260 مم ، الخلفية 220 مم.
قاعدة العجلات: مم 1.490.
خزان الوقود: 9 l.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 925.
الوزن 119 كجم بدون وقود.
الاتصال: www.hmc-habat.si، www.axle.si.
نحن نحمد ونعيب
+ الأكثر تنوعًا
+ سهولة الإدارة
+ الأفضل في فئتها
+ مكونات الجودة
+ مكابح قوية
+ بناء الجودة والمتانة
+ التعليق
- واسع بين الركبتين وفي منطقة خزان الوقود
- لا توجد حماية علبة المرافق
2. هوسكفارنا تي إي 450
سعر السيارة الاختبارية: 8.399 يورو
المحرك ، ناقل الحركة: اسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 449 سم؟ ، el. حقن الوقود Mikuni 39، el. بدء + بداية القدم ، علبة تروس 6 سرعات.
الإطار ، التعليق: فولاذ أنبوبي ، موليبدينوم كروم ، جزئيًا في كل مكان ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي؟ Marzocchi ، صدمة Sachs الخلفية المفردة القابلة للتعديل.
المكابح: قطر البكرة الأمامية 260 مم ، الخلفية 240 مم.
قاعدة العجلات: مم 1.495.
خزان الوقود: 7 ، 2 لتر.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 963.
الوزن 112 كجم بدون وقود.
الاتصال: www.zupin.de.
نحن نحمد ونعيب
+ تصميم جديد ، ابتكار
+ وحدة بيئية
+ اشتعال أفضل
+ التعليق
+ مكونات الجودة
+ ضمان
- دراجة نارية كبيرة وطويلة يعرفها أيضًا أثناء ركوبها.
- الجمود الحركي
- يمكن أن تكون الفرامل أفضل
- وجدنا بعض الاهتزازات على الدواسات بسرعات أعلى
3. هوسابيرج FE 450 إي.
سعر السيارة الاختبارية: 8.800 يورو
المحرك ، ناقل الحركة: اسطوانة واحدة ، 4 أشواط ، 449 سم؟ ، Keihin FCR 39 carburetor ، el. بدء + بداية القدم ، علبة تروس 6 سرعات.
الإطار ، التعليق: فولاذ أنبوبي ، موليبدينوم كروم ، شوكات أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي؟ الفسفور الابيض ، PDS الفسفور الابيض المثبط الخلفي قابل للتعديل واحد.
المكابح: قطر البكرة الأمامية 260 مم ، الخلفية 220 مم.
قاعدة العجلات: مم 1.490.
خزان الوقود: 7 ، 5 لتر.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 930.
الوزن 109 كجم بدون وقود.
الاتصال: www.husaberg.com.
نحن نحمد ونعيب
+ عفوية لا هوادة فيها
+ مكونات الجودة
+ مكابح
+ التعليق
- صعبة وضخمة على الطرق الوعرة التقنية
- الجمود الحركي
