اختبار المقارنة: فئة 500 Enduro

في عدد سابق من مجلة Avto ، قمنا بتغطية سيارات السباق متوسطة المدى 450cc. CM التي تعد الخيار الأمثل للغالبية العظمى من راكبي إندورو لأنها قوية بما يكفي وسهلة التعامل. فئة 500cc 3T مخصصة فقط للركاب الأكثر خبرة ولياقة بدنية. تنافس ثلاثة متنافسين في هذا الاختبار المقارن: Husqvarna TE 4 و Husaberg FE 510 و KTM EXC 550 Racing. كل منهم لا هوادة فيه ، مع مكونات عالية الجودة ، ونظام تعليق قابل للتعديل وجاهزة للسباق من صندوق المصنع.

اعتمادًا على المظهر ، يمكننا القول أن كل منها له طابعه الخاص ، Husqvarna هو منتج جميل من التصميم الإيطالي ، KTM هي أكثر الخطوط أناقة وتصميمًا جميلًا بشكل عام ، لقد اشتهر Husaberg في هذا المظهر لعدة سنوات ، لذلك هو ليس حديثًا تمامًا ، فإن اختلافه (مرشح الهواء ليس تحت المقعد ، ولكن في الإطار أسفل خزان الوقود) يثير إعجاب كل من يعنيه كثيرًا. ولكن على أي حال ، تم تصميم Husaberg بإيجاز وقبل كل شيء مفيد. كما في حالة الأخريين ، لم نجد هنا قمامة غير ضرورية.

جاهز للقتال؟ بينما يتسابق الثلاثة ضد بعضهم البعض ، فإن الأرض تتنقل في الهواء وتملأ المناطق المحيطة بصوت المحركات القوية رباعية الأشواط.

عندما يتعلق الأمر بالمحركات ، فإن KTM و Husqvarna متساويان جدًا. بخلاف ذلك ، تختلف شخصياتهم ، حيث يحصد KTM معظم قوته في نطاق دورات أعلى ويسحب Husqvarna الجرار من الأسفل. على المسارات السريعة ، كان لـ KTM ميزة طفيفة ، بينما تألق Husqvarna على التضاريس الصعبة والتقنية. يمتلك Husaberg نفس محرك الطاقة ولكن سيتم استغلال إمكاناته بشكل أفضل من قبل راكبي enduro ذوي الخبرة لأنه يفتقر إلى قدر معين من التصميم في الجزء السفلي من منحنى تسلق القوة ، ولكن عندما يأخذ نفسًا عند عدد دورات أعلى في الدقيقة ، يكون ذلك أفضل للسائق للإمساك بعجلة القيادة ، لأن قوته ستنفجر بشكل كبير. لذا فإن الركوب معه أكثر قليلاً من الأدرينالين ، حيث أن إتقان بيرغ المجنون يمثل تحديًا كبيرًا.

إذا كانت Husaberg من حيث التصميم والمحرك أدنى قليلاً من منافسيها ، فمن حيث خصائص القيادة ، فقد تأخرت أكثر من ذلك. Husqvarna و KTM رشيقان للغاية وسهلان في القيادة (معظم سيارات KTM). يعرف Husqvarna مركز ثقل أعلى قليلاً ، وبالتالي يتطلب بذل المزيد من الجهد لتغيير الاتجاه بسرعة وبقوة (قواعد KTM هنا) ، بينما يتعامل Husaberg مع اليدين قليلاً وضخامة. على أساس غير متسق ، ليس هذا ملحوظًا حتى ، لكن الاختلاف الحقيقي يأتي على التضاريس الممهدة ، حيث يجب أن تعمل الدراجة ، بما في ذلك نظام التعليق ، بانسجام وعادل.

عند الحديث عن التعليق ، فإن KTM و Husaberg لديهما صدمة خلفية White Power مثبتة مباشرة على الشوكة الخلفية (PDS) ، مما يخلق مشاكل على التضاريس المذكورة أعلاه. هسقفارنا من خلال الفتحات في الصيف مثل الريشة. يمتاز المثبط Sach المثبت في العمود المرفقي بالميزة هنا. في المقدمة ، عند الشوكات التلسكوبية ، تتباعد المسافات الثلاثة بشكل متساوٍ. تعمل شوكات Marzocchi من Husqvarna بشكل أفضل قليلاً على التضاريس الوعرة ، بينما تعمل شوكات White Power (KTM و Husaberg) بشكل أفضل قليلاً على الأسطح المسطحة.

جميع الدراجات الثلاث جميلة ، حتى لو قمت برسم خط. يتمتع Husaberg بمظهر بسيط ومحرك غير عادي ، لسوء الحظ ، لا يوفر ما يكفي من المرونة والقوة في المدى المنخفض إلى المتوسط. الدراجة مصنوعة بشكل جيد ، وإذا لم تكن شديدة الصلابة والخطيرة عند تغيير الاتجاه بسرعة ، فقد تكون أيضًا في حالة تنافس على الفوز. وهكذا ، فإنه يحتل المركز الثالث ، على الرغم من أن مجلة "Auto" حصلت على تصنيف أربعة (بالإضافة إلى الاثنين الآخرين). بطاقتها الرابحة هي أيضًا سعر أقل (الخدمة رخيصة) ، لأنها أرخص من منافسيها بنحو 100 ألف.

هذا بالفعل كومة ضخمة من إطارات السباق. أحب الجميع تقريبًا KTM وبالتالي كان يجب أن يفوز بها. والحقيقة هي أن الدراجة نفسها تحتاج إلى متسابق عدواني ، الأمر الذي يتطلب قوة بدنية أكبر قليلاً وإطارات للراكب أكثر من ، على سبيل المثال ، Husqvarna. في حالة KTM ، تحتاج إلى الإمساك بقوة بالمقود في التضاريس المفتوحة والاعتماد على نهاية خلفية مفاجئة يتم دفعها في الهواء. إذا لم يزعجك ذلك ، فلديك فائز.

إذن من سيفوز هذه المرة لم يعد سرا: Husqvarna! لديها كل ما تحتاجه سيارة سباق إندورو الراقية. أكبر ميزة لها هي التعليق الخلفي ، لذا فهي هادئة عند تجاوز الطرق الوعرة. بفضل المحرك القوي والمرن ، لا توجد عوائق أو نزول يمكن أن يوقف السويدية ، واليوم الملكة الإيطالية لرياضة إندورو. عندما ينخفض ​​مركز ثقل الدراجة قليلاً في فاريزي ، فمن المحتمل أن يحصل على خمسة أيضًا.

المركز الثاني: Husqvarna TE 1

سعر السيارة الاختبارية: 1.972.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 501 cc ، مكربن ​​Keihin FCR ، el. يجري

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (قطر 45 مم) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.460 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 975 ملم

خزان الوقود: 9 لتر

الوزن الجاف: 116 كجم

تم تمثيلها وبيعها من قبل: Gil Motosport، kd Mengeš، Balantieva ul. 1 ،

هاتف: 041/643 025

الشكر والتهنئة

+ محرك قوي ومرن

+ التعليق

+ الإنتاج

- وزن

النتيجة: 4 435 نقطة

المدينة الأولى: KTM 2 EXC Racing

سعر السيارة الاختبارية: 1.956.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 510 ، 4 سم 3 ، مكربن ​​Keihin MX FCR 39 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (قطر 48 مم) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد (PDS)

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، وخلفية 140/80 R18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.481 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 ملم

خزان الوقود: 8 لتر

الوزن الجاف: 113 كجم

يمثل ويبيع: Motor Jet، doo، Ptujska c، 2000 Maribor،

هاتف: 02/460 40 54، Moto Panigaz، Kranj phone: 04/20 41، Axle، Koper، phone: [phone]

الشكر والتهنئة

+ شبكة المبيعات والخدمات

+ محرك قوي

+ معالجة دقيقة وبسيطة

- مضطرب في التضاريس الجبلية

النتيجة: 4 415 نقطة

المدينة الثانية: Husaberg FE 3

سعر السيارة الاختبارية: 1.834.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 549 ، 7 سم 3 ، مكربن ​​Keihin MX FCR 41 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد (PDS)

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.481 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 ملم

خزان الوقود: 9 لتر

الوزن الإجمالي: 109 كجم

التمثيل والمبيعات: Ski & sea، doo، Mariborska 200a، 3000 Celje،

هاتف: 03/492 00 40

الشكر والتهنئة

+ فرق

+ تكلفة الصيانة

- الكزازة

النتيجة: 4 375 نقطة

بيتر كافيتش ، الصورة: ساشو كابيتانوفيتش