اختبار المقارنة: Bombardier DS 250 ، و Bombardier Rally 200 ، و Kymco KXR 250 ، و Kymco MXU 250 ، و Polaris Scrambler 200 E
محتوى
جاءت فكرة مقارنة المركبات ذات الأربع عجلات متوسطة المدى من تلقاء نفسها لسببين. أولاً ، هذه واحدة من أكثر القطاعات إثارة للاهتمام في بلدنا ، إذا نظرت إلى الأموال التي يقدمونها مقابل سعرها. الأرخص تكلف أكثر بقليل من مليون ، الأغلى - أقل بقليل من مليون رطل. على وجه الخصوص: بالنسبة لـ 1 4 SIT ، تحصل على Polaris Phoenix 1E ، والثاني بسعر Kymco KXR 005.480 بسعر 200 250 1 SIT ، والثالث Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT ، Bombardier Rally 200 - SIT في المركز الرابع و 1 295.000 SIT في الخامس. المكان كأغلى سعر بين جميع Bombardier DS 250 - 1 SIT.
هذا الأخير هو السبب الثاني لقرارنا ، حيث أنه أحدث حداثة في هذه الفئة لموسم 2006.
بدا الوقت الذي كان لا يزال فيه بعض الثلج على معظم ممرات الأحجار المكسرة والعربات مثاليًا لشركتنا.
تألفت مجموعة اختبار Autoshop في هذه المناسبة من خمسة أشخاص. اثنان من راكبي الدراجات النارية (بيتر كافيتش وتوماك كيرين) ، وسائقي السباق (ألوشا مراك وساشا كابيتانوفيتش) ومصورنا أليس بافليتيتش ، وهو رياضي في قلبه ويحب قضاء وقت فراغه في الطبيعة. شكلت المجموعة الملونة ، والتي كان لبيتر وساشا فقط علاقة أكبر بقليل منها مع مركبات ATV ، الجمهور المستهدف المثالي.
تم تصميم هذه المركبات ذات الأربع عجلات للسائقين الأقل خبرة الذين يبحثون عن طريقة جديدة أكثر متعة لقضاء أوقات فراغهم. ربما ليس فقط بالنسبة له ، ولكن أيضًا لزوجته وأطفاله الذين يكبرون. بالنسبة للسائقين المتطلبين للغاية ، فإن Kymec و Bombardier و Polaris يجمعون المزيد من القوة والمزيد من الأدرينالين. ولكن كما قيل ، حتى 200 أو 250 سم مكعب قد تكون كافية للمبتدئين.
تم منح الخمسة جميعهم ترخيصًا ومرخصًا للقيادة على الطريق ، ويمكن أن يقودهم أي شخص اجتاز اختبار السيارة ، أي الفئة ب. تم تسجيل كلا Kymcs لنقل شخصين ، بينما تم تسجيل الثلاثة الآخرين لشخص واحد. هذا يعني أنها ليست فقط ألعابًا مفيدة جدًا للركوب على مسارات الغابات أو حول الملفوف ، ولكن يمكنك أيضًا اصطحابها معك في العمل أو المتجر أو زيارة الأصدقاء أو حتى العمل.
تمكنا من تجربة كيف تبتهجك لعبة جيدة على الرغم من سوء الأحوال الجوية. صدقوني ، عندما كان الثلج يتساقط في الخارج وكانت درجة الحرارة تحت الصفر ، لم يكن أحد يريد أن يتجمد ويعاني من البرد. لذلك ، قمنا بسحب "أطواقنا" الطويلة ، والجوارب الصوفية ، أكثر من وجوهنا الحامضة ، وبقدر الإمكان ، التزمنا بمبدأ أنه إذا كنت ترتدي مثل القوس (في طبقات) ، فلن يأتي هذا البرودة والرطوبة. على قيد الحياة.
في البداية ، تعاملنا مع دواسة الوقود الخمسة ، لكننا لم نجد أي مشاكل معينة في أي منها. لديهم جميعًا نظامًا مشابهًا: تضغط على ذراع الفرامل وتضغط على زر التشغيل الكهربائي.
حسنًا ، عند التبديل إلى أحد المواضع الثلاثة لذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يكون الاختلاف الأول ملحوظًا بالفعل. كانت معظم التعليقات متعلقة بـ Bombardier Rally 200. ذراع التروس مخفي تحت الجانب الأيمن من المقعد لذلك يصعب الوصول إليه وله ضربات طويلة. الباقي لم يكن مشكلة ، فالاختيار بين الأمام والحيادي والعكس بسيط وسريع ودقيق ، ورافعات التروس موجودة على الجانب الأيمن أسفل عجلة القيادة وهي في متناول يدك.
يشترك الخمسة جميعًا في تصميم ميكانيكي مماثل. يتم الاهتمام بقدرة الحمولة من خلال الشاسيه ، حيث يتم تعليق الزوج الأمامي من العجلات بشكل فردي ، وله محور صلب في الخلف ، وينتقل محرك الأقراص من الوحدة أحادية الأسطوانة إلى المحور الخلفي عبر المحور الخلفي . سلسلة. جميع المحركات باستثناء Polaris المبردة بالهواء مبردة بالماء.
بفضل نظام الدفع الخلفي ، يمكن للجميع الاستمتاع بالقيادة ، خاصةً إذا كانت الأرض زلقة كما في حالتنا. اختفت الحالة المزاجية السيئة والوجوه الحامضة المذكورة سابقًا بعد الكيلومتر الأول ، عندما سافرنا أكثر من خط مستقيم على طول مسار العربة المغطى بالثلوج. وقد أعجب كلا سائقي الرالي. بطريقة أو بأخرى ، لمثل هذه الملذات ، من الضروري أن يكون لديك حيوان لـ 200 حصان ، ولكن هنا يحدث كل شيء بشكل أبطأ وأكثر أمانًا. لديهم جميعًا مكابح قرصية ، مما يعني توقفًا موثوقًا به. لاحظ أن أذرع الفرامل في كلا Kyms هي الأكثر راحة.
بخلاف ذلك ، شهدنا أكبر قدر من الأدرينالين على أكبر وأغلى بومباردييه DS 250. بالمقارنة مع أخيه الأكبر ، DS 650 ، فإن Baja أكثر ودية ، لكنها تظهر أكثر جدية تجاه هذه المجموعة. إنها تحصل على أقصى استفادة من الدوران أثناء التسارع وتفتخر أيضًا بأعلى سرعة نهائية. ويتبعه Kymco KXR من حيث الأداء. الفرق في الوزن بين الاثنين هو كيلو فقط (يزن DS 197 كجم جاف و KXR 196 كجم) ، ويرجع الاختلاف إلى الإطارات الأفضل ، والتعليق الأفضل ، والموضع العام الأفضل للانعطاف في بومباردييه DS 250.
لقد قمنا أيضًا بالقيادة بسرعة مذهلة مع Polaris ، التي تحتوي على محرك أصغر ، لكن التصميم نفسه يسمح برحلة رياضية. تعد Kymco MXU 250 و Bombardier Rally 200 أقل رياضية قليلاً ، ولكنها بالتالي أكثر ملاءمة للركاب الأكثر هدوءًا الذين قد يستخدمون مثل هذه الدراجة الرباعية في الغابة أو في الميدان. كلاهما يوفر حماية أفضل ضد الماء والطين ، ومزودان بأنف ورف خلفي. عند الحديث عن قابلية الاستخدام ، فإن Kymco MXU و Polaris Phoenix لديهما أيضًا خطاف لسحب مقطورة أخف.
الخلاصة وتحديد الفائز. لم يكن القرار سهلاً ، لأن كل واحدة من العجلات الأربع تبرز بشكل إيجابي في نقطة واحدة على الأقل: لقد استمتعنا كثيرًا معهم جميعًا وعادنا من كل رحلة مبتسمين من الأذن إلى الأذن. من وجهة النظر هذه ، لا أحد في وضع التبعية.
ومع ذلك ، فإن الترتيب على النحو التالي ، بدءًا من الأخير: Bombardier Rally 200 بها كلمة rally أكثر للزينة ، مثل سيارة السباق ، إنها ATV ودية تتميز بصناعة عالية الجودة (عادة ما تبرز بومباردييه من المنافسة) ، موثوقية استثنائية. وسهولة الاستخدام. إنه مثالي للمبتدئين والنساء وأي شخص غير طموح في الرياضة. في المرتبة الرابعة تأتي Kymco MXU ، وهي في الواقع جيدة جدًا ولكنها تفتقر إلى الطابع الرياضي. بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة أكثر عملية من سيارة رياضية ، فإن هذا بلا شك هو الخيار الأمثل والسعر تنافسي للغاية أيضًا. ومع ذلك ، يصبح الأمر أكثر صعوبة من هنا إلى أعلى المقياس.
يقدم Kymco KXR 250 الكثير ، تقريبًا مثل Bombardier DS250. لكنها يمكن أن تصبح عقبة كبيرة تقريبًا لمثل هذه النتيجة القريبة. في الواقع ، كان لديه خصم رئيسي في بولاريس. هذا أفضل من حيث أداء القيادة لأنه مستقر بشكل لا يصدق (معظم الخمسة) وموثوق وهادئ أثناء القيادة ، وفوق كل شيء ، رخيص للغاية. في الوقت نفسه ، فإنه يعوض عجزًا صغيرًا في الطاقة. المركز الثاني مشترك بين Kymco KXR 250 و Polaris Phoenix 200E.
لذلك ، من الواضح من سيكون الفائز الرئيسي: بومباردييه دي إس 250. تتفوق الجدة على المنافسة في فئتها من حيث جودة البناء والملاءمة والراحة والأداء. حتى حقيقة أنها الأغلى (من Polaris مقابل 390.000 tolar) لم تتجاهلها من المقام الأول. في الوقت الحالي ، هذه هي أفضل مركبة رباعية الدفع في الطبقة الوسطى الدنيا.
المركز الأول - Bombardier DS 1
سعر السيارة الاختبارية: 1 ، 395.000 وحدة
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، أسطوانة واحدة ، سائل تبريد ، 249 سم 4 ، مكربن Keihin PTG 3 ، بادئ كهربائي
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، دفع سلسلة إلى العجلات الخلفية
تعليق: دعامات أمامية بزنبركات مفردة ، وسير 140 مم ، وممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد ، وذراع متأرجح ، وسير 170 مم.
الإطارات: قبل 22-7-10 ، ظهر 20 × 11-9
المكابح: فرامل قرصية
قاعدة العجلات: 1.187 مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم
خزان الوقود: 12 ، 5 لتر
الوزن الجاف: كغ 197
وكيل: التزلج والبحر ، دو ، ماريبورسكا 200 أ ، 3000 سيليجي ، هاتف: 03 / 492-00-40
نحن نحمد
الرياضية
المظهر
صنعة ومكونات
أفضل المصابيح الأمامية
وضعية الجلوس العلوية
محرك قوي وحيوي
نحن نوبخ
السعر مقارنة بالمنافسين
المركز الثاني - Kymco KXR 2
سعر السيارة الاختبارية: 1.190.000 مقعدا
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، اسطوانة واحدة ، سائل تبريد ، 249 سم مكعب ، مكربن ، تشغيل كهربائي / يدوي
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، دفع سلسلة إلى العجلات الخلفية
تعليق: حوامل زنبركية أمامية مفردة ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد ، ذراع متأرجح
الإطارات: قبل 21-7-10 ، ظهر 20 × 11-9
المكابح: فرامل قرصية
قاعدة العجلات: على سبيل المثال مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 820 مم
خزان الوقود: np l
الوزن الجاف: كغ 196
وكيل: سكوتر وأربع عجلات ، LLC ، Shmartinska gr. 152R ، 1000 Ljubljana ، هاتف: 01 / 585-20-16
نحن نحمد
فائدة
شخصية رياضية
السعر
مسجلة لنقل شخصين
نحن نوبخ
متر نادر
مرايا غير شفافة
الإطارات مصممة للأسفلت والحصى فقط وليس الطين والثلج
المركز الثاني - بولاريس فينيكس 2
سعر السيارة الاختبارية: 1 ، 005.480 وحدة
المعلومات الفنية
محرك: 4 السكتة الدماغية ، اسطوانة واحدة ، تبريد الهواء ، 196 سم مكعب ، مكربن Keihin 3 ، تشغيل كهربائي / يدوي
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، دفع سلسلة إلى العجلات الخلفية
تعليق: أقدام زنبركية أمامية مفردة ، سفر 178 مم ، صدمة هيدروليكية فردية خلفية ، ذراع متأرجح ، سفر 165 مم
الإطارات: قبل 21-7-10 ، ظهر 20 × 10-9
المكابح: فرامل قرصية
قاعدة العجلات: 1.143 مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 813 مم
خزان الوقود: 9 ، 5 لتر
الوزن الجاف: كغ 179
وكيل: التزلج والبحر ، دو ، ماريبورسكا 200 أ ، 3000 سيليجي ، هاتف: 03 / 492-00-40
نحن نحمد
فائدة
شخصية رياضية
السعر
الاستقرار المتميز والتحكم الدقيق
نحن نوبخ
متر نادر
حركة امتصاص الصدمات القصيرة
محرك تبريد الهواء
4 عجلات - Kymco MXU 250
سعر السيارة الاختبارية: 1 ، 249.000 وحدة
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، اسطوانة واحدة ، سائل تبريد ، 249 سم مكعب ، مكربن ، تشغيل كهربائي / يدوي
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، دفع سلسلة إلى العجلات الخلفية
تعليق: حوامل زنبركية أمامية مفردة ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد ، ذراع متأرجح
الإطارات: قبل 21-7-10 ، ظهر 20 × 10-10
المكابح: فرامل قرصية
قاعدة العجلات: على سبيل المثال مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 820 مم
خزان الوقود: np l
الوزن الجاف: كغ 226
وكيل: سكوتر وأربع عجلات ، LLC ، Shmartinska gr. 152R ، 1000 Ljubljana ، هاتف: 01 / 585-20-16
نحن نحمد
مفيد أيضًا كآلة عمل
السعر
متر
مسجلة لنقل شخصين
نحن نوبخ
السرعة النهائية
مرايا غير شفافة
المركز الخامس - بومباردييه رالي 5
سعر السيارة الاختبارية: 1 ، 295.000 وحدة
المعلومات الفنية
محرك: 4 أشواط ، اسطوانة واحدة ، سائل تبريد ، 176 سم 3 ، مكربن ميكوني BSR 42 ، بادئ تشغيل كهربائي
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، دفع سلسلة إلى العجلات الخلفية
تعليق: أقدام زنبركية أمامية مفردة ، سفر 305 مم ، صدمة هيدروليكية فردية خلفية ، ذراع متأرجح ، سفر 279 مم
الإطارات: قبل 22-7-10 ، ظهر 20 × 10-9
المكابح: فرامل قرصية
قاعدة العجلات: 1.244 مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 857 مم
خزان الوقود: 12
الوزن الجاف : 225 كجم
وكيل: التزلج والبحر ، دو ، ماريبورسكا 200 أ ، 3000 سيليجي ، هاتف: 03 / 492-00-40
نحن نحمد
فائدة
سهولة الاستخدام
صنعة ومواد
خزان وقود كبير وبالتالي بعيد المدى
هيا بنا لنلعب
محرك ضعيف
السعر مقارنة بالمنافسين
تركيب ذراع التروس
النص: بيتر كافشيتش
الصورة: Алеш Павлетич
