اختبار المقارنة: BMW F 800 GS و Triumph Tiger 800 XC

النص: ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش ، ماتيفي غريبار

لقد كتبنا بالفعل عن كليهما. وهذا جيد.

يا منتصر نمر (تذكر أنه تم تقديم 1.050 مترًا مكعبًا) لقد كتبنا بالفعل: في عام 2011 قمنا بقيادة السيارة لأول مرة عندما كان لا يزال هناك ثلوج على الطرق ، ثم قام زميلي بيتر باختبارها بشكل أكثر شمولاً في مايو. في المرتين كانت التجربة جيدة جدًا.

سيارات BMW "الصغيرة" ع (1.200 متر مكعب إضافية معروضة) التي اختبرناها قبل أربع سنوات عندما تم استخدامها مرة أخرى في فئة آلة إندورو المتوسطة إلى الكبيرة الموجودة سابقًا. نعم ، إن إندورو 800- (زائد 100 سم مكعب) ليس شيئًا جديدًا: فكر في Suzuki DR و Cagive Elephant و Honda Africa Twin. كانت الانطباعات من الطريق الإسفلتي ، والتي انتهت برحلة على طول مجرى بعمق حوالي متر تقريبًا ، جيدة جدًا جدًا.

الآن لاختبار المقارنة!

في منتصف شهر أغسطس الحار ، وضعناهم أخيرًا مع تحدٍ واضح: إنهاء الجدل حول ما إذا كان Triumph هو حقًا نسخة من GS ، وما إذا كانت ثلاث أسطوانات أفضل حقًا من اثنتين ، وما إذا كانت BMW تتمتع بسنوات من الخبرة في عالم مغامرة المركبات ذات العجلتين ، هو حقًا. ندعوك للانطلاق من Gorenjska عبر Kočevska Reka و Osilnica إلى Vas ob Kolpi ، ثم عبر Delnice إلى Opatija الحارة والسياحية ، وصولاً إلى Cape Kamenjak وعلى الجانب الآخر من Istria للعودة إلى ساحلك الأصلي وعلى طول الطريق القديم. فوق التلال الجبلية. كانت الرحلة ممتعة وكان أسطول المركبات مناسبًا للطلب.

التشابه والاختلاف

متى تبدأ؟ لذلك دعنا ننتقل إلى تصميم. هنا لا يمكن لـ Triumph إخفاء الانتحال الواضح للفتاة البافارية السمين. من الذي يمكن أن يفوتك زوجًا مشابهًا من الأضواء (حسنًا ، النمر لا يحدق) بزجاج أمامي متطابق تقريبًا في الجزء العلوي ومنقار تم نسخه بشكل واضح تحته؟ وإطار أنبوبي مكشوف ، والذي لم يتم نسخه بواسطة GS الصغير في الخلف ، ولكن بواسطة الإطار الكبير ، لأن العنصر الداعم للجزء الخلفي من F 800 GS هو خزان وقود بلاستيكي. لذلك وجدنا أول اختلاف رئيسي: سوف تروي عطشك في المقعد الكلاسيكي ، بينما تكون GS في الخلف الأيمن. من الناحية العملية ، قد يكون الوضع الكلاسيكي أقرب إلينا لأننا نستطيع ملء السيارة أثناء الجلوس على الدراجة النارية ، كما أن Triumph لها ميزة إضافية تتمثل في ثلاثة لترات أكثر في خزان الوقود ، ولكنها بالتالي تستهلك وقودًا أكثر ولديها المزيد من الإزعاج. قفل. يجب قفله يدويًا ، بينما يقفله GS عند الضغط عليه.

BMW أكثر اقتصادا

تشتري BMW خزان وقود أصغر بمحرك اقتصادي حقًا: يتقلب المتوسط ​​بينهما 4,8 و 5,3 لتر لكل مائة كيلومتروعندما ملأناه حتى النهاية أظهر المؤشر الرقمي أول عجز فقط بعد 200 كم! بالطبع ، ثم "سقطت" الخطوط الرقمية بشكل أسرع ، لذلك ننصحك بمراقبة الأميال عن كثب حتى لا يتركك العداد الخاطئ على جانب الطريق. كان المحرك الإنجليزي ذو الثلاث أسطوانات على الأقل لترًا أكثر نهمًا ، وكان أعلى متوسط 7,2 لتر لكل 100 كيلومتر. إذا كان حجم خزان الوقود مقسومًا على متوسط ​​الاستهلاك وضربه في 100 ، فسيكون مؤشر المدى هو نفسه - بعد 300 كيلومتر ستكون هناك حاجة للتوقف في محطة وقود (أو ، لا سمح الله ، في وسط أذربيجان) .

أحدهما أفضل على الطريق والآخر في الميدان

وما الذي يحصل عليه سائق الدراجة النارية من خلال سقي هاتين الكروس أوفر على الطرق الوعرة بمعدل الأوكتان؟ لنبدأ بالترتيب الأبجدي ونركب أولاً مع وجود أسطوانتين متوازيتين بين الأرجل. تعتبر F 800 GS أكثر قدرة على القيادة على الطرق الوعرةمثل النمر ، وأيضًا مثل والده ، R 1200 GS. الموضع خلف المقود العريض عمودي ، المقعد ضيق نوعًا ما ، على عكس Triumph ، قطعة واحدة. على الرغم من نفس أحجام الإطارات وحركات التعليق المتطابقة تقريبًا (تتمتع BMW بسفر أمامي أطول ببوصة) ، فإن الفرق بين الألماني والرجل الإنجليزي على الأرض هو نفسه قيادة Landrover Discovery و Kio Sportage. ليست كل سيارات الدفع الرباعي أيضًا SUV ... أولاً بسبب وضع القيادة ، وثانيًا بسبب مخطط الأرضية الأكثر سلاسة وثالثًا بسبب المحرك الأكثر ملاءمة. المزيد من "الخيول" في ميدان "انتصار" لا يساعد ، بل بالعكس. باختصار ، إذا كنت تبحث عن راكب يجمع الغبار في كامنجاك ، فإن BMW ستكون الخيار الأفضل. لكن هذا لا يعني أن XC ليست على الطرق الوعرة لدرجة أن المزيد من الأنقاض المرصوفة ستوقفك.

النمر لديه ورقة رابحة أخرى تحت المقعد. عندما قمنا بوزن الدراجين بالتساوي في الترس السادس مع فتح الخانق في نفس الوقت بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، نجا الإنجليزي من أربعة أطوال للدراجات النارية ، ثم تسارعت كلتا الدراجتين إلى سرعات شبه ممنوعة بنفس السرعة تقريبًا. لم نختبر السرعة القصوى ، لكن كلاهما يقطع 200 كم / ساعة على الأقل. يكفي. يعني أن النمر أقوى، ولكنها تتمتع أيضًا بصوت أجمل وأداء أفضل على الطرق المتعرجة المفتوحة. مرة أخرى ، فإن BMW ليست سيئة بأي حال من الأحوال (بل إنها أفضل على السربنتين!) ، لكن التعامل مع النمر ، مع تغيير أمامي أكثر قليلاً ، يقترب من الكمال بالنسبة للركاب. عندما تكون السرعة أسرع بكثير من الركوب الرئيسي أثناء اختبار القيادة ، تظل الدراجة ككل مستقرة وهادئة و- سريعة! أصحاب "الطرق": حاولوا أو استمروا في المعاناة على طريق البحر خلف عجلة القيادة المخصصة للتابوت. كما تحب…

الفرامل رائعة في كليهما؛ يتوفر نظام ABS بتكلفة إضافية ويوصى به ، لكننا نوصي أحيانًا بممارسة التمارين على سطح الركام مع إيقاف تشغيل جهاز الأمان الإلكتروني. للحفاظ على (أو الحصول) على الشعور بأن الأجهزة الإلكترونية على الطرق الوعرة تقف في طريقك.

ماذا تقول الساق اليسرى؟ كلا علبتي التروس ممتازة، لكننا نحتاج إلى مدح BMW أكثر: في الألمانية الأمر أكثر صعوبة ، ولكنه أكثر دقة. حتى الحمار؟ حسنًا ، إن Triumph بلا شك أكثر راحة له ولها بسبب المقعد الأوسع والأكثر نعومة ومقابض الركاب الأكبر. ومع ذلك ، يمكنك كسر ركبتك على هذه المقابض أو طلاءها باللون الأزرق إذا لم يكن هناك واقيات تحت القماش. النكات جانبا! تم تصميم الحماية من الرياح لإطلاق الريح للفأر ، ولكن في الحقيقة لا شيء أكثر من ذلك ، أفضل على Triumph. تحتوي BMW على مفاتيح تبديل أكبر ، لكن الأمر يتطلب بعض الوقت للتعود على إعداد مختلف لمفاتيح إشارة الانعطاف. حسنًا ، نجد سكان الجزر غريبين.

عندما تقول المحفظة

ننتقل خلف عجلة القيادة إلى وكالة لبيع السيارات. قد تتفاجأ بأنه نمر 240 يورو أغلى. لكن قارن بين أسعار السيارات التجريبية - الفرق بينهما هو ما 1.779 евро!! صحيح أن BMW من A-Cosmos (إذا لم يتم بيعها بعد ، يتم تقديمها بتسعة آلاف ونصف) تحتوي أيضًا على ABS وحقيبة سفر ومنبه وأذرع ساخنة ، ولكنها لا تزال أرخص من خط Triumph ، لأنها بالفعل يوفر جهاز كمبيوتر على متن الطائرة في الإصدار الأساسي. ، مقبس 12 فولت وحماية اليد. تعليقنا: جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ورافعات ساخنة (في يوليو في Pokljuka ، نذهب في الساعة 8 صباحًا ، إذا كنت لا تصدق ذلك!) ، الحامل المركزي ، وبالطبع ABS ، لا غنى عنها تقريبًا. لا ينتهي البحث في Autoshop عند هذا الحد: لقد تحققنا أيضًا تكلفة أول خدمتين (لا توجد اختلافات كبيرة) وأسعار بعض قطع الغيار ، حيث كان Triumph أغلى بنحو 300 يورو (انظر الجدول).

تحت الخط ، فازت Triumph بفضل المحرك الأفضل والمزيد من الراحة. ثلاث نقاط أكثر وبالتالي تفوقت على المرشد المطمئن. باستخدام طريقة التسجيل هذه (جدول النتائج والمعايير هي نفس اختبار المقارنة العام الماضي للدراجات الكبيرة التي تجوب إندورو ، والتي فازت فيها GS قبل Adventure و Tiger و Stelvio و Varadero - يمكنك العثور عليها في الأرشيف عبر الإنترنت) ، هذا هو ما قد يتم إبطال تصنيفه أيضًا.

ملاحظة: اسمحوا لي أن أضيف رأيي الشخصي: عادة في الاختبارات المقارنة ، يتبلور رأي أي آلة أفضل ، أو على الأقل أكثر ملاءمة لطريقتي في الاستخدام ، بسرعة. هذه المرة ، كانت الموازين تتقلب باستمرار. أتوقف عند سيارة BMW وأعتقد أن هذا أفضل ، ثم انتقل إلى Triumph وقم بضبط محركها. واو ، هذا سيكون صعبًا. ربما كنت سأصل إلى ألماني بسبب ولعي للأوساخ ، لكن بعد ذلك تذكرت EXC في المرآب ... والحقيقة هي أن هاتين السيارتين جيدتين للغاية.

رأي الركاب: ماتيا زوبين

يوفر مقعد Triumph المريح للركاب حماية جيدة بما يكفي من الرياح من السائق بفضل موقعه ، لكنه لا يزال مرتفعًا بما يكفي للحصول على رؤية جيدة للطريق ومحيطه. المقابض بعيدة قليلاً عن المقعد ، وهو ما أحببته لأنها توفر ثباتًا جيدًا عند الكبح بقوة. كنت سأعلق فقط على درع العادم حيث انزلقت قدمي للخلف عدة مرات وكنت متكئًا على العادم بدلاً من الدرع. مقعد BMW أضيق ، لكنه كبير بما يكفي. المقابض الرقيقة أقرب إلى المقعد وجعلت من الصعب عليّ إمساكها عند الكبح. كان علي أن أمسكهم بكامل يدي ، لأنني إذا أمسكتهم بإصبعين أكثر من الانتصار ، كنت بحاجة إلى مزيد من القوة ، وإلا انزلقت يدي. وقد ساعدني هذا أيضًا من خلال المقعد الأكثر ميلًا إلى الأمام ، مما جعلني أزحف أكثر عند الكبح. ليس لدي أي تعليق على ارتفاع المقعد ، كما أنني مسرور بحماية القدم أثناء العادم. أود أن أضيف أن كلاهما كان أقل راحة بشكل ملحوظ من جميع دراجات إندورو الخمسة الكبيرة التي اختبرناها العام الماضي. لذلك كنت أكثر سعادة عند القيادة على الطرق المعبدة والحصوية ، لكنني ما زلت استمتعت حقًا بالرحلة التي تستغرق ثلاثة أيام.

وجها لوجه: بيتر كافشيتش

الانتصار هو أكبر مفاجأة لي هذا العام. مجد للبريطانيين على صنع دراجة جيدة جدًا بمحرك رائع. المنافسة الجادة الوحيدة بالنسبة له كانت BMW. أود أن أضع BMW أولاً لأنها مقنعة جدًا على الحصى وعلى الطريق ، إنها دراجة ترقى إلى مستوى جملة السفر Enduro. أود أن أجرؤ على عبور الصحراء معها ، وسأغيرها إلى إطارات للطرق الوعرة أكثر بقليل ، وستركب في السهول مثل ستانوفنيك على سيارته KTM. عندما ركضت على الحصى ، كانت الأحاسيس هي نفسها التي شعرت بها في سيارة سباق داكار. نفد القليل من البهارات في النصر ، وإلا فسوف "ينهار" على الرصيف. هنا أفضل من BMW ، والفرق الأكبر هو المحرك ثلاثي الأسطوانات.

تكلفة الخدمتين الأوليين هي EUR (بي ام دبليو / تريومف):

1.000 كم: 120/90

10.000 كم: 120/140

أسعار قطع الغيار (باليورو) (بي ام دبليو / تريومف):

الجناح الأمامي: 45,13 / 151

خزان الوقود: 694,08 / 782

المرآة: 61,76 / 70

ذراع القابض: 58,24 / 77

ذراع التروس: 38,88 / 98

الدواسة: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: اختبر ملحقات الدراجة النارية (الأسعار باليورو):

كرنك ساخن: 196,64

عبس: 715,96

كمبيوتر الرحلة: 146,22

المؤشرات البيضاء: 35,29

مؤشرات الاتجاه LED: 95,79

التنبيه: 206,72

الدعامة الرئيسية: 110,92

جسم الألمنيوم: 363

قاعدة حقيبة السفر: 104

قفل (2x): 44,38

البيانات الفنية: BMW F 800 GS

سعر الطراز الأساسي: 10.150 يورو.

سعر اختبار السيارة: 12.169 يورو.

المحرك: ذو أسطوانتين ، في خط مستقيم ، رباعي الأشواط ، 789 سم 3 ، مبرد بالسائل ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، عمودان كامات في الرأس ، حقن إلكتروني للوقود.

القوة القصوى: 63 كيلو واط (85 حصان) عند 7.500 دورة في الدقيقة.

أقصى عزم للدوران: 83 نيوتن متر عند 5.750،XNUMX دورة في الدقيقة.

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة.

الإطار: أنبوبي فولاذي.

المكابح: أقراص أمامية 300 مم ، ملاقط بمكبس مزدوج ، أقراص خلفية مقاس 265 مم ، ملاقط بمكبس واحد.

التعليق: شوكة تلسكوبية أمامية 45 مم ، سفر 230 مم ، شوكة محورية مزدوجة من الألومنيوم الخلفي ، صدمة هيدروليكية واحدة ، تحميل مسبق قابل للتعديل والعودة ، سفر 215 مم.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 880 مم (الإصدار السفلي 850 مم).

خزان الوقود: 16 لتر.

قاعدة العجلات: 1.578 ملم.

الوزن: 207 كجم (بالوقود).

الممثل: BMW Motorrad سلوفينيا.

نشيد: الأداء على الطرق الوعرة ، المحرك ، ناقل الحركة الدقيق ، استهلاك الوقود ، الجودة والملحقات المناسبة ، الفرامل ، التعليق

نحن نوبخ: اهتزاز أكثر قليلاً ، عرض خاطئ لمستوى الوقود ، سعر مع الملحقات ، أقل راحة للرحلات الطويلة

البيانات الفنية: Triumph Tiger 800 XC

سعر اختبار السيارة: 10.390 يورو.

المحرك: ثلاث أسطوانات ، في الخط ، مبرد بالسائل ، رباعي الأشواط ، 799 سم ​​3 ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، حقن إلكتروني للوقود.

القوة القصوى: 70 كيلو واط (95 حصان) عند 9.300 دورة في الدقيقة.

أقصى عزم للدوران: 79 نيوتن متر عند 7.850،XNUMX دورة في الدقيقة.

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة.

الإطار: أنبوبي فولاذي.

المكابح: أقراص أمامية 308 مم ، ملاقط بمكبس مزدوج ، أقراص خلفية مقاس 255 مم ، ملاقط بمكبس واحد.

التعليق: شوكة تلسكوبية أمامية 45 مم ، سفر 220 مم ، صدمة خلفية واحدة من شوا ، تحميل مسبق قابل للتعديل والعودة ، سفر 215 مم.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 845-865 مم.

خزان الوقود: 19 لتر.

قاعدة العجلات: 1.545 ملم.

الوزن: 215 كجم (بالوقود).

الممثل: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/534 84 96.

نشيد: المحرك (القوة ، الاستجابة) ، أداء الطريق ، الفرامل ، التعليق ، المزيد من الراحة للراكب ، المعدات الجيدة للطراز الأساسي ، الصوت

نحن نوبخ: نسخ بي ام دبليو واضح للغاية ، استهلاك أعلى للوقود ، أداء أسوأ على الطرق الوعرة ، عدم وجود زر التحكم في عجلة القيادة على عجلة القيادة ، فتح مقابض الركاب بشكل خطير

الدرجات والنقاط والتصنيف النهائي:

تصميم واتقان (15)

سيارة BMW F 800 GS: 13 (تصميم متقلب قليلاً ، لكن BMW أصلية بالتأكيد. الإتقان العام لكل غطاء أفضل.)

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 12 (ناهيك عن النسخ ، فهو أفضل من الأصل.)

محرك كامل (24)

سيارة BMW F 800 GS: 20 (شرارة ومحرك أملس لطيف ، لكن ثلاث أسطوانات تقدم المزيد - ما عدا في الميدان. مجموعة دفع أكثر صلابة ولكن أكثر دقة.)

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 23 (قوة أكبر ، اهتزاز أقل ، صوت أجمل ، نقل أقل دقة (لكن لا يزال جيدًا جدًا).)

عقارات على الطرق الوعرة والطرق الوعرة (40)

سيارة BMW F 800 GS: 33 (أخف وزناً وأكثر متعة وراحة على الطرقات المعبدة والوعرة. على عكس GS الكبيرة ، فإن عامل المتعة كافٍ.)

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 29 (أصعب قليلاً ، ولكنه أفضل في السحب على المنعطفات الإسفلتية. يجب أن تكون الرحلات الميدانية محدودة إلى متوسطة الصعوبة.)

الراحة (25)

سيارة BMW F 800 GS: 18 (المقعد ضيق للغاية ويجعلك تجلس في "حفرة" ، ووضعية القيادة مستقيمة وغير متعبة. لا يمكنك توقع مزيد من الراحة من رياضي على الطرق الوعرة أثناء اندورو على الطريق).

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 23 (سرج ، مائل قليلاً للأمام ، حماية أفضل قليلاً من الرياح. إطارات أقل في الرحلات الطويلة.)

معدات (15)

سيارة BMW F 800 GS: 7 (كما كتبنا مع R 1200 GS: لا تحصل على الكثير مقابل السعر الأساسي ، لكنها بالتأكيد تحتوي على أطول قائمة.)

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 10 (الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مقبس 12 فولت وواقيات يدوية قياسية ، خزان الوقود أكبر.)

التكلفة (26)

سيارة BMW F 800 GS: 19 (السعر الأساسي ليس مرتفعًا ، ولكن مقابل هذه الأموال لا توجد معدات كافية ، وهو معيار لـ Triumph. هناك المزيد من المحفظة في محطة الوقود وبعد السقوط. خيار تمويل مثير للاهتمام).

لعبة Triumph Tiger 800 XC: 16 (عند السعر الأساسي ، سجلت نقاطًا أكثر من المنافس (معدات أكثر بسعر مشابه!) ، لكنها خسرتها بعد ذلك بسبب ارتفاع استهلاك الوقود والأجزاء باهظة الثمن.)

مجموع النقاط الممكنة: 121

المركز الأول: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. المكان: BMW F 800 GS: 110