المقارنة: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure أو لماذا ربما تحتاج إلى واحدة كبيرة؟

هذه ليست مقارنة بين الدراجتين الاختباريتين الجديدتين حيث استغرق بناء 690 سنوات. 2016و 1190 بالسنة 2013 عفا عليه الزمن عمليًا ، وهذا ليس تقرير الشركة المصنعة عن إطلاق دراجة نارية جديدة مع فناجين قهوة KTM وموظفي KTM ، ولكن أيضًا عرض KTM powerpoint يعلن بحماس ما تمكن المهندسون من تحسينه في النموذج الجديد ولماذا هذه الآلة الجديدة أفضل من السابق وبالطبع من جميع المنافسين ولماذا تحتاجه في المرآب. لا ، هذا في الأساس تسجيل لتجربة شخصية مثيرة للاهتمام حيث أتيحت لي الفرصة لاختبار جهازين مرتبطين ولكن مختلفين للغاية في وقت واحد ، حتى في بيئة غير منزلية ، بعيدًا عن Postojna OMV.

لقد بدأ ، كما ترى الكسر ، بـ "الشد": على لوحة العدادات 1190 كبيرة ، تحذير من جهاز استشعار درجة الحرارة الخارجية لا يعمل وباستخدام الشبكة اكتشفت أن هذه مشكلة شائعة في هذا النموذج. يتلف المستشعر المتصل بالحزام في النهاية عندما تدير عجلة القيادة ولا تملك شيئًا ، تموت. أحضرت معي جهاز استشعار ، تكلفته حوالي 16 يورو ، إلى الهند وقمنا باستبداله في المرآب في ساعة سيئة حيث يجب إزالة البلاستيك الأمامي والمصباح الأمامي. أثناء القيام بذلك ، لاحظت وجود رقائق معدنية ملتصقة بشكل غريب تحت مقعد السائق.

ارتفاع درجة حرارة الأقدام غير المرغوب فيها عند 1190

"لقد تم لصقه من قبل المالك السابق لأنه أصبح ساخنًا جدًا في البيض." وقال صاحب كلا الدراجتين الناريتين عدي ، وأشار أيضا إلى أنابيب العادم ملفوفة بشريط مقاوم للحرارة. حرارةالذي يسخن فخذي السائق عند القيادة بسرعات منخفضة كان مرضًا في أول 1190 طرازًا ، وفي جنوب الهند المداري تقريبًا ، حيث تقلبت درجات الحرارة في مارس بين 25 و 35 درجة مئوية ، هذه المشكلة على الإطلاق غير مواتية. يمكن أن تساعد الأشرطة والرقائق ، ولكن كما اكتشفت لاحقًا ، لا تزال الحرارة مشكلة كبيرة. إذا كنت تفكر في شراء واحدة مستعملة ، فضع ذلك في الاعتبار ... وإلا ، وفقًا للمالك ، فقد قطع البعض مسافة تصل إلى 25.000 كيلومتر. لم يكن لديه مشاكل في المحرك... باستثناء ، كما قرأت للتو ، مستشعر درجة الحرارة الخارجية.

يجب ألا تتداخل أمتعة 690 مع حركتك على المقعد.

في الصباح ، ربطت حقيبتي ، التي كانت تحتوي على كل ما أحتاجه للأسبوع التالي ، في صندوق السيارة 690 Enduro R وانطلقنا. في مكان ما على طول الطريق السريع ، انضم إلينا دينيش في Triumph Tiger 800 ؛ بمجرد أخذها من مكان ما ، استقبلنا بعضنا البعض بيد مرفوعة وتوجهنا نحو الساحل الشرقي. القيادة على الطريق السريع وأي طريق تصل سرعته إلى أكثر من 100 كم / ساعة أمر ممل جدًا على 690 (وإلا فإنه "ينثني" إلى 150 كم / ساعة وربما أكثر قليلاً إذا سمح لك قلبك بإبقاء الغاز مفتوحًا لمدة حتى النهاية.) ، لذلك شعرت بسعادة غامرة عندما غادرناها أخيرًا بعد حوالي ساعة ونصف واستمرنا على طول الطرق المتعرجة والمسارات عبر عدد لا يحصى من القرى والنجوع.

لكن حتى في مثل هذه الطرق ، سرعان ما أدركت أن الأسطوانة الواحدة ليست أفضل أداة للرحلات الطويلة. أكثر ما أزعجني هو حقيبة الظهر المثبتة في الخلف ، والتي انتقلت من الصندوق الصغير إلى الجزء الخلفي من المقعد ، مما يجعل من الصعب للغاية التحرك ذهابًا وإيابًا على مقعد ضيق وغير مريح للغاية ، مما يجبرني على الجلوس في كثير من الأحيان وأحيانا يقف. ثم قمنا بربط حقيبة الظهر بجذع 1190 ، والذي لم يكن مألوفًا للغاية مع حالتين جانبيتين كاملتين. بالنسبة لراحة 690 Enduro R ، أود أن أقول هذا: عند تخزين الأمتعة ، احذر من أنها لا تقيدك عند تحريك أردافك ذهابًا وإيابًا على المقعد ، وفي نفس الوقت ، لا تخطط لأكثر من أي شيء آخر. 400 كيلومتر في اليوم... الأقل أفضل ... وإذا لم يكن صلبًا وخاطئًا تمامًا ، فاترك محاورك في المنزل.

Trrrreslagi

لكنني فوجئت بأن "فقط" خزان وقود 12 لتر اتضح أنه كبير جدًا ، لأنه بمعدل تدفق ، غالبًا ما يكون أقل من خمسة لترات لكل مائة كيلومتر (لكننا لم نتحرك ببطء!) ، فهذا يعني احتياطي طاقة قويًا إلى حد ما. يصدر المحرك أحادي الأسطوانة اهتزازًا أقل بكثير من المحرك القديم LC4 640 ، ولكنه لا يزال أكثر بكثير من المحرك التوأم الكبير ؛ على وجه الخصوص ، يتم الشعور بها على عجلة القيادة ويمكن رؤيتها في مرايا الرؤية الخلفية ، حيث تكون الصورة ضبابية إلى حد ما. التعليق والمكابح والإطارات القياسية مناسبة للرحلات الطويلة.

لكن لماذا 690 أفضل من 1190؟

أولاً: على العباءة رامسوارامتمتد نحو سريلانكا ، رأينا ، على بعد عشرين متراً من الأسفلت ، شهيداً يدفع 390 RC في الرمال الناعمة. أراد الصبي التقاط صورة جميلة لـ Instagram ، لكنه أدرك بعد ذلك بوحشية أن إطارات الطريق ليست صديقة للرمال السائبة ، لذلك توقفنا وساعدناه في دفع السيارة مرة أخرى إلى الطريق. وبالطبع ، كان من الضروري إظهار أن KTM تصنع أيضًا سيارات أكثر ملاءمة لهذا: لقد ركضت ستمائة وتسعين على الشاطئ أكثر من توبي برايس. حسنًا ، تقريبًا مثل السعر.

قد يكون بلدي الحادي والعشرون أكثر ملاءمة ، لكن القدرات الميدانية لهذه الممارسة متعددة التخصصات لا تزال لا يمكن إنكارها. إنه لمن دواعي سرورنا أيضًا أن يكون الأمر كذلك مدخل الهواء مثبتة في مكان ما في الأمام تحت خصيتي السائق ، وليس في الخلف ، كما في 640 ، والتي ، مثل الحفار ، تملأ الرمال في حجرة مرشح الهواء. أنا لا أقول أنه منذ عام 1190 ، أصبحت مثل هذه اللعبة مستحيلة ، لكن الحيوان الكبير يتطلب الكثير من المعرفة. انظر إلى ما يفعله مدرب نيوزيلندا إندورو وإندورو كريس بورش بهذه الدراجة.

والثاني: متى نحن بعد طريق اعوج بدأ في الصعود نحو ولاية كيرالا ، وجد عدي نفسه فجأة في طريقي. في السربنتين ، لوحظ اختيار خطوط أعرض وأكثر سلاسة مع محرك أكبر ثنائي الأسطوانات ، بينما في 690 يمكنك الذهاب إلى أسلوب supermoto ؛ مع الكبح المتأخر بعمق في المنعطف ، والميل الحاد بسبب إزالة الدراجة النارية من الجسم (المعدات المكسورة) والتسارع المبكر من المنعطف. في الوقت نفسه ، فإن الصورة الظلية الضيقة من منظور عين الطائر (الدراجة ضيقة جدًا بسبب خزان الوقود الموجود أسفل المقعد الأمامي!) يسمح لك بالتحرك حول الدراجة ودفع قدميك مثل إندورو أو دراجة موتوكروس .

حفلة على طريق متعرج

المتعة هي حقًا من الدرجة الأولى ، وعلى طريق يمكن مقارنته برحلة إلى Vršić ، فإن 690 هو جزء من 1190. ليس فقط هو أسرع بكثير ، ولكن قبل كل شيء ، تصبح الرحلة أكثر متعة. . ست سرعات ناقل الحركة إنه يعمل بشكل رائع مع محرك وقابض هيدروليكي التشغيل ، ولكن بالطبع من المتوقع أن يكون أكثر تطلبًا من القيادة ، على سبيل المثال ، R 1200 GS. مع القبضة التي توفرها إطارات Metzeler Sahara القياسية ، يطرح السؤال ما إذا كان من المنطقي ملاءمة إطارات الطرق الملساء على عجلات مقاس 17 بوصة. "الإنفلونزا" كافية لحدث صحي (غير سباقات) ، إلى جانب ذلك ، على هذه الإطارات الشاملة ، تظل آمنًا عندما تكون هناك رمال تحت العجلات.

بعد أربعة أيام من القيادة وما مجموعه حوالي 1.600 كيلومتر في درجات حرارة قريبة من 30 درجة مئوية (هل تمنحك كلمة ritoznojčan شيئًا لتفكر فيه؟) ، انتقلت إلى جميع المواضع الممكنة والمستحيلة في المائة كيلومتر الأخيرة وسافرت كثيرًا . وضعية الوقوف. نعم ، 1190 (أو أي دراجة إندورو رائعة أخرى) هي الخيار الأفضل لهذا النوع من الرحلات. أسطورة الدراجين المريحين الذين لم يعد بإمكانهم السفر بآلات إندورو الضخمة "الحقيقية" تقف على أرضية مهتزة.

نعم ، لرحلة أطول ، كلما كان ذلك أفضل

1190 الكبيرة هي ببساطة أفضل: لديها مساحة أكبر للسائق والراكب والأمتعة ، ولها مقعد أكثر راحة ، وحماية أفضل للرياح ، ومحرك أطول أقل صداقة ، وأقل اهتزازًا ، وفي نفس الوقت أجرؤ على قول ذلك (في يده اليمنى) لا يزال بإمكانه إدارة جميع الطرق المصنفة في البلقان. وبالتالي؟

ملاحظة: تقول الشائعات أن النمساويين سوف يقومون أيضًا ببناء إندورو كبير للجولات استنادًا إلى محرك جديد ثنائي الأسطوانات (تم عرضه في معرض ميلانو العام الماضي في النموذج الأولي 790 Duke). إذا حدث هذا ، فيمكن أن يكون هناك حل وسط جيد جدًا بين الدراجتين الموصوفتين للتو. سنحظى بوقت رائع!

ماتيفج هريبار