طواف الإنقاذ من الحرب العظمى

طوف الإنقاذ فولكان. مجموعة صور Andrzej Danilevich

في العدد الخاص 1/2015 من مجلة Sea and Ships ، نشرنا مقالًا عن تاريخ ممتع يمتد لأكثر من مائة عام عن فرقة إنقاذ الغواصات التابعة للكومونة. تم إنشاؤه في روسيا القيصرية تحت اسم "فولخوف" ودخل الخدمة في عام 1915 ، لكن تصميمه لم يكن الفكرة الأصلية لعمال حوض بناء السفن المحليين. كانت تستند إلى سفينة مختلفة ، لكنها كانت متشابهة أيضًا. نكتب عن البروتوبلاست وأتباعها أدناه.

أدى التطور السريع لقوات الغواصات وبناء وحدات من هذه الفئة في بداية القرن العاشر ، والمشاكل المرتبطة بضمان التشغيل الخالي من المتاعب للغواصات ، إلى الحاجة إلى وجود وحدات إنقاذ متخصصة في أساطيلها.

فولكان - مكتشف ألماني

كما تعلم ، كانت ألمانيا واحدة من الرواد في بناء الغواصات ، حيث كان بالفعل في فجر قوات الغواصة "الحقيقية" - دخلت أول غواصة U-1 الخدمة في عام 1907 - تم التخطيط لبناء فرقة إنقاذ أصلية ، التي أصبحت نموذجًا يحتذى به في البلدان الأخرى.

في بداية عام 1907 ، تم وضع أول سفينة إنقاذ غواصة في العالم على منحدر حوض بناء السفن Howaldtswerke AG في كيل. تم تصميم طوف المستقبل من قبل المهندس. فيليب فون كليتزينج. تم الإطلاق في 28 سبتمبر 1907 ، وفي 4 مارس من العام التالي ، دخل "المنقذ" الخدمة مع Kaiserliche Marine باسم SMS Vulcan

وفقًا للمواصفات ، كان للحفارة الأبعاد التالية: الطول الإجمالي 85,3 مترًا ، وطول KLW 78,0 مترًا ، والعرض 16,75 مترًا ، والغاطس 3,85 مترًا - 6,5 طنًا ، وإجمالي 1595 طنًا ، وكانت المحطة البخارية ، والمولدات التوربينية ، واثنين. - عمود ويتكون من 2476 غلايات بخارية تعمل بالفحم من تصميم ألفريد ميهلهورن ، بمساحة تسخين إجمالية تبلغ 4 مترًا مربعًا ، ومولدات توربينية (بما في ذلك توربينات البخار Zelly) بسعة 516 كيلو واط ومحركين كهربائيين بسعة 2 حصان. وهي تقع في غرفتي محرك وغلاية ، واحدة من كل مبنى. كانت المراوح عبارة عن مروحتين بأربع ريش يبلغ قطرها 2 متر ، وكانت السرعة القصوى 450 عقدة ، واحتياطي الفحم 2 طنًا ، ولم يكن للسفينة أسلحة. يتكون الطاقم من 600 أشخاص.