سكودا يتي - العنصر الخامس
بالحديث عن هذا النموذج ، من المستحيل عدم التعليق على اسمه. تسمية السيارة هي موضوع نهر ، واسم مثل اليتي هو غذاء رائع للفكر.
يسلك بعض المصنّعين الطريق السهل ويطلقون على الآلات 206 ، مثل 6 أو 135. لا أمانع المسوقين الكسالى ، على الرغم من أنني أفضل أن يتأخر المحاسبون عن العمل ، لكن هذه الأسماء الرقمية تفتقر إلى الروح. لحسن الحظ ، هناك من يفضل البقاء في العمل بعد ساعات ويقدم للعملاء شيئًا ، على عكس الأمثلة الجافة المذكورة أعلاه ، يخبر العميل بشيء عن نفسه. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء أسماء عظيمة مثل Cobra أو Viper أو Tigra أو Mustang ، والتي لا شك في معناها ومزاجها في نهج السيارات. والآن يأتي اليتي. لا شك - هذا الاسم له روح ، لكن ما هو؟ مفترس؟ رقيق؟ رياضي أم مريح؟ إنه غير معروف ، لأننا نعرف الكثير عن اليتي ، وهو مخلوق غريب يقال إنه موجود ، لكن لا يوجد دليل على ذلك. اسم يتي سكودا يلفت الأنظار ، ويدعو المشترين ليروا بأنفسهم وجود النموذج الخامس في عرضهم واكتشاف مزاجه المخفي تحت اسم غامض.
لقد اكتشفت شخصية هذا النموذج من خلال اختبار اليتي بمحرك ثنائي العجلات (على عكس "الأصلي" هنا محرك ذو ساق أمامية) وقلب 2 توربو بقوة 1,4 حصانًا. كما ذكرنا سابقًا ، أدى ظهور Yeti إلى توسيع عرض Skoda إلى 122 طرز ، لكن دخول العلامة التجارية إلى قسم كروس أوفر جديد تمامًا أكثر أهمية. من يريد اليوم أن يتذكر أنه قبل العلاقة مع فولكس فاجن ، كانت سكودا في الواقع نموذجًا واحدًا؟ وبالنسبة لشركة فولكس فاجن ، فإن إنشاء كروس أوفر صغير ليس بالأمر الجديد - فقد مهدت فولكس فاجن تيجوان الطريق ، على الرغم من أنها لم تكن مصدر التقنيات المستخدمة في اليتي فقط. لإنشاء اليتي ، تم استخدام تطورات العديد من سيارات فولكس فاجن ذات الاهتمام. المحركات وحلول الطرق الوعرة من Tiguan ، التصميم الداخلي المعياري من Roomster ، المنصة من Octavia Scout (أيضًا من Golf) ، ومن الصعب العثور على التصميم الأصلي ومجموعة أفضل.
التصميم هو العنصر الذي يجعل اليتي يشعر وكأنه تيجوان تشيكي أو حتى أوكتافيا أكثر ارتفاعًا. إنها سيارة ذات طابعها الخاص ، وهي الأقرب إلى Roomster بشكل أكثر أناقة وتنوعًا ، وبفضل المحركات الأكثر قوة ، والأداء الديناميكي أيضًا. كان التصميم هو الذي جعل النموذج استقبله الجمهور بحماس شديد في معرض جنيف للسيارات في عام 2005 ، والأهم من ذلك أنه لم يخضع لتغييرات جذرية في الطريق من النموذج الأولي إلى الإصدار التسلسلي. نعلم أنه يمكن أن يكون مختلفًا ، لكن لحسن الحظ ، في حالة اليتي ، اختار المصممون عدم تدوير الأشكال أو تمديد المصابيح الأمامية إلى منتصف القناع. لقد تغيرت فقط التفاصيل الموجودة على الشبكة أو جوانب الهيكل ، لكن فكرة النموذج الأولي ظلت كما هي. لذلك لدينا أعمدة A سوداء ، وسقف مسطح ، ومصابيح ضباب موضوعة خصيصًا ، أو أشكال عمودية في الجزء الخلفي من السيارة. قد لا تكون السيارة الوحيدة في السوق بمثل هذه الأشكال (وحتى كيا سول تمثل فلسفة مماثلة) ، ولكنها السيارة الوحيدة المكونة من كتل المعيشة فولكس فاجن المعروفة والشهيرة ، والتي ، مجتمعة في أي مجموعة ، يجب أن دائما تعطي تأثيرا مثيرا للاهتمام.
أيّ؟ ندخل ، دعنا نذهب. الانطباعات الأولى هي عزل جيد للضوضاء ، وعلبة تروس دقيقة بست سرعات وركوب سلس. بغض النظر عما إذا كنا نسير على الأسفلت أو على طريق ترابي (هل ترى الفرق بعد الذوبان الأخير؟) ، فإن السيارة تعزل الركاب عن الضوضاء والانطباعات غير الضرورية عن السطح أو ارتفاع مطبات السرعة.
محرك بنزين توربو 122 TSI بقوة 1,4 حصان تم تقديمه مؤخرًا فقط إلى مجموعة Yeti ولا يمكن دمجه إلا مع الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي. تسمح قوة المحرك بقيادة ديناميكية ، خاصة عند السرعات العالية ، واللهجات الرياضية محسوسة. ومع ذلك ، يشير الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إلى أسلوب قيادة مختلف ، ويتحدث عن تغيير التروس فقط عندما تقترب إبرة مقياس سرعة الدوران من 2000 دورة في الدقيقة. يمكن للقيادة المطيعة أن تحطم الأرقام القياسية لاستهلاك الوقود المنخفض وحتى ضغط الدم المنخفض - فالقيادة مملة ، مثل كرشة الزبدة. على الرغم من الارتفاع عن الأرض بمقدار 18 سم ، يتكيف نظام التعليق بسهولة مع أي أسلوب قيادة - عند الانعطاف بقوة ، لا تتدحرج السيارة إلى الجوانب ولا "تهرب" منها. يعمل نظام التثبيت تقليديًا لشركة فولكس فاجن - بثقة ، ولكن ليس بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، لن أصف اليتي على أنه رياضي يستفز السائق للضغط على الغاز حتى يفشل. بدلا من ذلك ، هو دب مع عضلات مدربة ، لكنه تصرف حنون.
يمكنك ، بالطبع ، إيقاظه بسرعات عالية ، ولكن بعد ذلك ، بمرافقة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، ونصحك بتغيير الترس ، وصوت المحرك الذي يدخل مقصورة الركاب ، ويتحول ذراع ناقل الحركة على الفور من 3 الترس إلى "ستة" ، وإعادة السائق إلى وضع التشغيل الخالي من الإجهاد ، والكمبيوتر على متن الطائرة ، والرضا عن ناقل الحركة الصحيح وقراءات متوسط استهلاك الوقود ضمن حدود معقولة. يمكن أن يصل استهلاك الوقود في المدينة مرة واحدة إلى 13 مرة ، ومرة أخرى يصل إلى 8 لترات لكل 100 كيلومتر - اعتمادًا على كثافة حركة المرور ومزاج السائق. على الطريق ، يتقلب استهلاك الوقود بين 7-10 لترات لكل 100 كيلومتر.
لم أذكر الجزء الداخلي للسيارة ، ولكن إذا صادفت جلوسك في أي من سيارات فولكس فاجن أو سكودا ، فأنت تعرف بشكل أو بآخر شكل اليتي من وجهة نظر السائق. بالطبع ، يهتم اليتي بهويته ويؤكد بشكل لا لبس فيه على جذوره التشيكية ، التي تذكرنا أحيانًا بأوكتافيا في الداخل. جودة البناء في مستوى جيد ، كل شيء يمكن التنبؤ به وفي مكانه. عجلة قيادة تناسب يديك بشكل مريح ، ومساحة كبيرة بالداخل ، ومقاعد مريحة مع مجموعة واسعة جدًا من التعديلات ، وعزل جيد للضوضاء ، ورؤية ممتازة للسائق ، وبفضل المقعد الخلفي المرتفع والركاب الخلفيين ، سهولة النقل الداخلي المعياري ، بيئة عمل مفهومة ويمكن التعرف عليها - كل شيء يعمل من أجل الرفاهية بالداخل - ما لم يكن شخص ما محرجًا من الأسلوب المتكرر للغاية ، الذي لا يأسر أكثر من المكعبات من ألبوم ممتاز.
من بين السلبيات ، ليس فقط البلاستيك الناعم للغاية ، وتقليد مشكوك فيه للخشب في تقليم المقصورة والتحكم الماكر في مستوى صوت الراديو وقراءات الكمبيوتر - بدلاً من الأزرار المعتادة ، يكون للسائق مقبض دوار يعطي مقاومة قليلة جدًا وعند الدوران من السهل تحريك عجلة القيادة عن طريق الخطأ بيدك أو حتى كمك. ليس سيئًا إذا تغيرت شاشة الكمبيوتر ، ولكن عندما يبدأ الراديو في الصرير ، تركز الأسئلة الصامتة للركاب على السائق في أكثر اللحظات غير المناسبة - عند مناورة السيارة ، عندما يكون من الأفضل التركيز على القيادة ، وليس القيادة ، أثناء الطفل مستيقظ ... على بعد كتلتين من الأبنية.
في صندوق السيارة ، سيجد السائق أفكارًا جيدة لتنظيم الأمتعة: خطافات وخطافات ، جيب كبير للأشياء الصغيرة ، إمكانية زيادة المساحة عن طريق تحريك المقاعد الخلفية بشكل مستقل - كل شيء في مكانه ، باستثناء المقبض لإغلاق جذع. غطاء يبرز من الباب في اليتي على شكل مقبض مطاطي غير مريح للغاية (أو جمالي). لا أفهم ما الخطأ في صنع مقبض باب كلاسيكي؟ يختلف حجم صندوق الأمتعة من 405 إلى 1760 لترًا ، اعتمادًا على تكوين المقعد ، والذي يكون في الحالة الأخيرة أكثر من عروض Tiguan. أعدت سكودا بعناية للامتحان في دوري كروس أوفر.
في الإصدار 2WD ، لا يخفي Yeti حقيقة أن التعليق الأعلى والعربات القصيرة تستخدم بشكل أساسي للتغلب على القيود الحضرية ، وإذا كانت ذروة الطرق الوعرة بالنسبة لك تتسلق المصعد في الشتاء ، فيمكنك أن تهدف بأمان إلى الحصول على أرخص وأرخص. خيار أكثر اقتصادا. في إصدار 4x4 ، يقترب Yeti من Tiguan - سيكون هذا الإصدار مفيدًا للأشخاص الذين لديهم كوخ صيفي سيء السمعة في الجبال ولا يذهبون إلى هناك فقط في فصل الصيف.
أخيرًا، السعر: في أرخص مستوى من القطع، تبلغ تكلفة إصدار 1,4 TSI 66.650 زلوتي بولندي. نيسان قاشقاي أضعف قليلاً ولديها علبة تروس ثلاثية السرعات وتكلف أكثر من ألف زلوتي. ومن المثير للاهتمام أن مبيعات سيارة الكروس أوفر اليابانية أعلى بمقدار 5 مرة. ولا تنتهي المفاجآت عند هذا الحد: سيارة سكودا رومستر ذات الصلة في نسخة سكاوت غير الرخيصة بمحرك بنزين سعة 3 لتر ينتج 1,6 حصان. يكلف أقل بـ 105 زلوتي - في الإصدار الأرخص بنفس المحرك، يكون الفرق تقريبًا زلوتي لصالح Roomster... ولكن ماذا عن ذلك؟ إحصائيات مبيعات Roomster وYeti قابلة للمقارنة للغاية! حسنًا، من قال أن السوق يجب أن يكون متوقعًا ومنطقيًا؟ لذا، إذا كنت في السوق، فلا تنظر إلى الإحصائيات، ولا تنظر إلى الاتجاهات - الآن ليس عليك الذهاب إلى جبال الهيمالايا لمقابلة أحد اليتي، لذا لا تجلس في المنزل، فقط انظر - ربما ستكوّن صداقات مع دمية دب.
