Skoda Enyaq iV - الانطباعات بعد عدة ساعات من الاتصال. مراجعة مصغرة مع ملخص [فيديو]

بفضل مجاملة من فرع Skoda البولندي ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار Skoda Enyaq iV ، أخت Volkswagen ID.4 ، لعدة ساعات. قررنا اختبار مدى السيارة وأدائها خلال رحلة سريعة من وارسو إلى جانوفيك والعودة. هنا سجل لهذه التجربة ومحاولة تلخيصها. في المستقبل ، سيتم استكمال المقال بفيديو ثنائي الأبعاد و 2 درجة.

خلاصة

لأننا نوفر لك الوقت ، نبدأ جميع المراجعات بملخص. يمكنك قراءة الباقي إذا كان ذلك يثير اهتمامك حقًا.

سكودا Enyaq IV 80 سيارة جميلة وواسعة للعائلة ، وهي سهلة الاستخدام في كل من المدينة وبولندا (300+ كم على الطريق السريع ، 400+ في القيادة العادية). يمكن أن تكون السيارة الوحيدة في العائلة. الداخل هادئ ومريح أيضًا لعائلة 2 + 3 ، لكننا لن نضع ثلاثة مقاعد أطفال في الخلف. يعتبر Enyaq iV أكثر ملاءمة للركاب المريحين الذين لا يحتاجون إلى دفع المقعد عند الابتعاد والتسارع. في المواقف المتطرفة (على سبيل المثال ، عند تجنب الحفر بسرعة) ، يتصرف بثبات أثناء المنعطفات القوية ، على الرغم من أن وزنه يجعل نفسه محسوسًا. لا تزال هناك أخطاء في البرنامج (حتى نهاية مارس 2021).

أسعار Skody Enyaq IV 80 بالمقارنة مع المنافسين ، تبدو ضعيفة: السيارة أغلى من فولكس فاجن ID.4 ، ومع حزمة الخيارات هذه التي ظهرت في الوحدة المعنية ، كانت السيارة أغلى من Tesla Model 3 Long Range ، ونعتقد ، طراز Tesla Model Y Long Range ، ناهيك عن Kii e-Niro.

تم ضبط Skoda Enyaq iV بشكل مشابه جدًا للنموذج الذي قدنا

الفوائد:

• بطارية كبيرة واحتياطي طاقة كافٍ ،
• صالة فسيحة ،
• غير مزعج ، وهادئ ، ولكنه ممتع للعين ومظهر عصري [لكنني أيضًا أحببت سيارة فايتون الخاصة بي] ،
• تم تصميم إعدادات المحرك للقيادة السلسة [لعشاق تسلا أو حتى كهربائيين أقوى ، سيكون هذا عيبًا].

العيوب:

• نسبة السعر والسعر / الجودة ،
• الحاجة إلى اختيار الخيارات بعناية ،
• اقتصاد غريب مثل قلة المحركات التي تدعم القناع ،
• أخطاء البرامج.

تقييمنا وتوصياتنا:

• اشترِ إذا كنت تتفاوض على سعر قريب من ID.4 وتحتاج إلى صندوق أكبر ،
• اشترِ إذا كان الخط الحديث والهادئ مهمًا بالنسبة لك ،
• اشترِ إذا لم يكن لديك مساحة كافية في Kia e-Niro ،
• شراء إذا كنت تفتقر إلى مجموعة Citroen e-C4 ،
• لا تشتري إذا كنت لا تستطيع التفاوض على الخصم ،
• لا تشتري إذا كنت تتوقع أداء Tesla Model 3 ،
• لا تشتري إذا كنت تبحث بشكل أساسي عن سيارة المدينة.

أشياء يجب تذكرها:

• اختر أهم الخيارات
• لا تشتري جنوط مقاس 21 بوصة إذا كنت تريد أقصى مدى.

هل سيشتري محررو www.elektrowoz.pl هذه السيارة كسيارة عائلية؟

نعم ، ولكن ليس مقابل 270-280 زلوتي بولندي. مع هذه المعدات (باستثناء الحافات) نتوقع خصمًا بنسبة 20-25 بالمائة لبدء التفكير في شراء سيارة عند الشراء. لا نعرف ما إذا كان من الممكن الحصول على مثل هذا الخصم في الوقت الحالي ، ربما قام ممثلو Skoda بالبصق على الشاشة بضحك عند قراءة هذه الكلمات 🙂

Skoda Enyaq iV - البيانات الفنية التي اختبرناها

Enyaq iV عبارة عن كروس أوفر كهربائي يعتمد على منصة MEB. كان النموذج الذي قدناه هو Enyaq iV 80 مع ما يلي الخصائص التقنية:

• سعر: 211 زلوتي بولندي أساسي ، في تكوين اختباري يقارب 700-270 زلوتي بولندي ،
• قطعة: خط الحدود C- و D-SUV ، بأبعاد خارجية D-SUV ، مكافئ الاحتراق: Kodiaq
  • الطول: 4,65 مترا
  • العرض: 1,88 مترا
  • الطول: 1,62 مترا
  • قاعدة العجلات: 2,77 مترا
  • الوزن الأدنى للسيارة مع السائق: 2,09 طن
• البطارية: 77 (82) كيلوواط ساعة ،
• قوة الشحن: 125 كيلو واط
• تغطية WLTP: 536 وحدة تم قياسها وتقييمها: 310-320 كم بسرعة 120 كم / ساعة، 420-430 بسرعة 90 كم / ساعة في هذا الطقس وبهذه المعدات ،
• قوة: 150 كيلوواط (204 حصان)
• عزم الدوران: 310 نيوتن.
• قائد: الخلفي / الخلفي (0 + 1) ،
• التسريع: 8,5 ثانية إلى 100 كم / ساعة ،
• عجلات: 21 بوصة ، جنوط بيتريا ،
• منافسة: Kia e-Niro (أصغر ، C-SUV ، نطاق أفضل) ، فولكس فاجن ID.4 (مماثل ، نطاق مشابه) ، فولكس فاجن ID.3 (أصغر ، نطاق أفضل ، أكثر ديناميكية) ، Citroen e-C4 (نطاق أصغر ، أضعف) ، طراز Tesla 3 / Y (أكبر ، وأكثر ديناميكية).

Skoda Enyaq iV 80 - نظرة عامة (مصغرة) www.elektrowoz.pl

لا يزال الكثير من الأشخاص الذين يفكرون في شراء سيارة كهربائية قلقين من عدم قدرتها على السفر لمسافات طويلة معها. لا يشعر بعض الناس بالحاجة إلى الوصول إلى سرعة 100 كم / ساعة في 4 ثوانٍ ، لكنهم يهتمون بالقيادة المريحة وصندوق الأمتعة الكبير. يبدو أن Skoda Enyaq iV 80 تم إنشاؤه لتهدئة مخاوف الأول وتلبية احتياجات الأخير. بالفعل في أول اتصال ، كان لدينا انطباع بأن هذا سيارة مصممة مع وضع الآباء في الاعتبارالذين ليس عليهم إثبات أي شيء لأي شخص. يمكنهم أيضًا البقاء على قيد الحياة دون الضغط على دواسة الوقود في المقعد ، لكن في المقابل ، لن يرغبوا في أن يضطروا للبحث عن شاحن فور مغادرة المدينة.

للتحقق مما إذا كنا على حق ، قررنا الذهاب إلى Janowiec: قرية صغيرة بالقرب من Puławy مع أطلال قلعة مميزة على تل. لقد حسبت الملاحة أنه يتعين علينا التغلب على 141 كيلومترًا ، والتي سنتغلب عليها في حوالي 1:50 ساعة. على الفور ، خططوا لمشاهدة العرض الأول لـ Kia EV6 ، وإعداد مجموعة من السجلات ، لكنهم لم يخططوا لإعادة الشحن ، لأنه لن يكون هناك وقت كافٍ. 280 كيلومترا بوتيرة صعبة، على عجلات مقاس 21 بوصة ، تحت المطر الغزير وعند درجة حرارة حوالي 10 درجات مئوية ، ربما يكون اختبارًا جيدًا؟

قلعة في Janowiec ، صورة من مصادر خاصة ، مأخوذة في طقس مختلف

نظرًا لأن لدينا السيارة لبضع ساعات فقط ، كان علينا الإسراع. للأسف، بدأت بشكل سيء.

برمجة؟ لم تعمل)

عندما ركبت السيارة ، تنبأ أولاً بـ 384 ، ثم لاحقًا مدى 382 كيلومترا مع البطارية مشحونة بنسبة 98 بالمائة ، أي 390 كيلومترًا بنسبة 100 بالمائة. قد يبدو الرقم صغيرًا مقارنة بقيمة WLTP (536 وحدة) ، لكن ضع في اعتبارك درجة الحرارة (~ 10,5 درجة مئوية) والحافات مقاس 21 بوصة. لقد تحدثت إلى ممثل Skoda ، وافترقنا الطرق ، وأغلقنا السيارة ، وألقينا نظرة ، والتقطنا صوراً على Twitter وبدأنا ننظر حولنا من الداخل.

حتى ضغطت على زر Start / Stop Engine ، تم إيقاف تشغيل السيارة. اختبرت كيف بدا إغلاق الأبواب (حسنًا ، باستثناء مكون مرسيدس الفخم) ، العبث بالأزرار ، واختبرت رد فعل المفتاح الاتجاهي عند الضغط الغريزي على الفرامل ، و ... كنت مندهشا جدا. تحركت السيارة إلى الأمام.

في البداية شعرت بعرق بارد ، وبعد لحظة قررت أن الأمر يستحق التوثيق. عملت الضوابط (مثل إشارات الانعطاف) ولكن لا شيء آخر ، بما في ذلك أدوات التحكم في تكييف الهواء أو مستشعرات التقارب أو معاينات الكاميرا. كانت العدادات مطفأة ، ولم أتمكن من التحكم في مكيف الهواء (بدأت الضباب في الضباب بسرعة) ، ولم أكن أعرف ما إذا كان لدي أضواء أو عدد الساعات التي كنت أقودها:

إذا حدث لك شيء كهذا ، فأنا أعرف بالفعل كيفية حل المشكلة بعد الاتصال بشكودا - ما عليك سوى الضغط على زر الطاقة الموجود أسفل شاشة نظام الوسائط المتعددة لمدة 10 ثوانٍثم افتح وأغلق الباب. ستتم إعادة تعيين البرنامج وسيبدأ النظام. فحص ، حصل. كنت مليئة بالأخطاء لكنني قررت تجاهلها. أعتقد أنني لو نزلت من السيارة ثم أغلقتها وفتحتها ، لكانت الحشرات قد اختفت. في وقت لاحق اختفوا بالفعل.

Skoda Enyaq iV - الانطباعات والأناقة وحسد الجيران

عندما رأيت النموذج في العروض الأولى ، كان لدي انطباع بأن ملاحظات التصميم الخاصة بسيارة BMW X5 كان لها صدى معها. بعد الاتصال بالسيارة الحقيقية ، قررت أن مصممي الجرافيك الذين يقومون بتعديل الرسوم التوضيحية لجعلها جميلة قدر الإمكان يقومون بإيذاء النماذج. Skoda Enyaq iV هي عربة ستيشن مرتفعة عادية غير مزعجة - كروس أوفر.

هذا لا يعني أن السيارة تبدو سيئة. الخط الجانبي جيد ، لكنه ليس مذهلاً. تم تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية بطريقة يصعب فيها الخلط بين السيارة وسيارات من ماركات أخرى - فهي تسمح لك بتحديد الطراز على أنه سكودا ولا تصدم. عندما أضع Enyaq IV على ممر مسكون وأرى ما إذا كان يثير الفضول ، إذن ... لا يحدث. أو بالأحرى: إذا كانوا قد اهتموا به بالفعل ، فبسبب الأرقام التشيكية.

من وجهة نظري ، هذه ميزة ، أفضل النماذج الهادئة إلى حد ما. بالطبع ، لن أغضب من تلميح من الجنون ، نوع من السمة المميزة. أظن أن الشبكة المضيئة (Crystal Face ، متوفرة لاحقًا) ستناسبني ، على الرغم من أنني شخصياً أفضل وجود عناصر لافتة للنظر في الخلف لأننا كسائقين ننظر إلى الخلف بدلاً من مقدمة السيارات. غالباً.

لذلك إذا تسبب Enyaq iV في غيرة الجيران ، فسيكون أكثر كهربائية من المصمم. ينطبق هذا أيضًا على الجزء الداخلي للسيارة ، الذي يحمل أسماء المصممين (Loft ، Lodge ، Longue ، إلخ) ، وهذا أمر طبيعي ، ولكن دافئ وممتع الملمس ، يذكرنا بالعلامات التجارية المتميزة. في حالتي ، كان الجو دافئًا بسبب النسيج الرمادي الذي يشبه الجلد المدبوغ أو الكانتارا (العبوة المعيشة) على الكابينة والجلد على المقاعد ، تلقى الآخرون خيارات بجلد صناعي برتقالي-بني ("كونياك" ، إيكو سويت).

أدت الألوان الرمادية الفاتحة في قمرة القيادة إلى كسر البلاستيك الأسود بشكل جيد. تم استكمالها جيدًا بكراسي بذراعين رمادية مع خياطة صفراء.

فسيحة من الداخل: مع ضبط المقعد لسائق يبلغ طوله 1,9 مترًا ، كان لا يزال لدي متسع كبير خلفي.. جلست في المقعد الخلفي دون أي مشاكل ، لذلك سيكون الأطفال أكثر راحة. النفق الأوسط في الخلف غائب عمليًا (إنه ضئيل للغاية ، محجوب بالأرصفة). عرض المقاعد 50,5 سم ، والوسطى 31 سم ، لكن إبزيم حزام المقعد مدمج في المقعد ، لذلك لا يوجد مكان ثالث في المنتصف. خلف اثنين من ايزوفيكس:

مساحة المقعد الخلفي. طولي 1,9 متر ، المقعد الأمامي بالنسبة لي

عندما جلست في مقعد السائق ، شعرت أن هذه الفجوة الصغيرة مع العداد خلف عجلة القيادة هي إجراء شكلي ومتطلب تجانس. يتم عرض معلومات واحدة فقط هناك ، والتي لم يتم عرضها بواسطة شاشة العرض: عداد النطاق المتبقي. بالإضافة إلى ذلك ، لقد أحببت HUD بالتأكيد مع عناصر الواقع المعزز: كانت متناقضة وواضحة ومقروءة بخط عداد السرعة الصحيح. استكملت بالخطوط التي يعرضها نظام تثبيت السرعة وأنظمة مساعدة السائق وأسهم الملاحة ، توقفت تقريبًا عن النظر إلى العداد أثناء القيادة:

شاشة عرض (HUD) Skoda Enyaq iV. لاحظ الخط المتصل على اليمين ، المسطر باللون البرتقالي. كنت أقود بالقرب منه ، لذا حذرتني السيارة وصححت المسار

تجربة القيادة

تم تجهيز الإصدار الذي ركبته بتعليق متكيف وجنوط مقاس 21 بوصة. عملت الأقراص بأمانة لنقل الاهتزازات إلى الجسم ، والتعليق ، بدوره ، فعل كل شيء حتى لا أشعر بها. من وجهة نظر السائق ، كانت الرحلة مريحة ، تمامًا من الجيد الانتقال من أ إلى ب. لم يكن بها تعليق هيدروليكي ولا هوائي ، ولكن حتى مع هذه الحافات ، كانت رحلة جيدة.

على الطريق السريع ، كان بإمكاني سماع ضجيج الإطارات ، وكان بإمكاني سماع ضوضاء الرياح ، على الرغم من أنها لم تكن عالية جدًا. كانت المقصورة أكثر هدوءًا من طراز الاحتراق الداخلي المقابل ، وعادةً ما كان صوتها أعلى عند حوالي 120 كم / ساعة بالنسبة لفني الكهرباء ، وكان محرك فولكس فاجن ID.3 أهدأ قليلاً عن طريق الأذن.

لقد فاجأوني إعدادات الاسترداد في الوضع D. يمكنني التحكم بها يدويًا باستخدام دواسات عجلة القيادة ، ولكن كل ضغطة على دواسة الوقود تعود إلى الوضع التلقائي ، كما هو موضح بالرمز ᴀ د. ثم استخدمت السيارة أدلة الرادار والخرائط ، لذلك تباطأ عند ظهور عائق أو حاجز أو دوار أمامه. في البداية ، اعتقدت أنه كان خطأ ، لكن مع مرور الوقت اعتدت على ذلك ، لأنه تبين أنه كان أكثر ملاءمة للقيادة.

في ظروف الازدحام المروري في المدينة ، فضلت استخدامه B.

رغم النوايا الصادقة لم أتمكن من تفعيل نظام القيادة شبه المستقلوهو ما يسمى في سكودا مساعدة السفر. في موقف كان من المفترض أن يكون فيه نشطًا ، ارتدت السيارة عن جانب الطريق - لم أشعر بالأمان التام.

خلال المنعطفات الضيقة ، ظلت السيارة على الطريق جيدًا بفضل البطارية الموجودة على الأرض ، لكن طموحات Holowczitz لم تكن موضع ترحيب. كما شعرت بذلك آلة ثقيلة و هذا قوة محددة حتى. لم يكن الانطلاق من المصابيح الأمامية مربكًا مقارنة بالسيارات الأخرى. كهربائي (السيارات تُترك في الخلف ، مرحبًا) ، والتسارع عند التجاوز ... حسنًا. لكهربائي: صحيح.

يجب أن نتذكر أن الحد الأقصى لعزم الدوران متاح حتى 6 دورات. يصل رقم فولكس فاجن ID.000 إلى 3 كم / ساعة عند 160 دورة في الدقيقة. نشك في أنها تبدو متشابهة في سيارة سكودا كهربائية. 16 دورة في الدقيقة 000 كم / ساعة ، لذلك يجب أن نشعر بأقوى ضغط على المقعد بين 6 و 000 كم / ساعة ، فوق هذه السرعة ، ستبدو السيارة ضعيفة الأداء (لأن عزم الدوران سيبدأ في الانخفاض) ، على الرغم من أنه لا يزال أقوى وأكثر حيوية من نظرائه في الاحتراق.

نطاق الطاقة والاستهلاك

بعد القيادة 139 كيلومترًا في 1:38 ساعة (توقعت خرائط Google 1:48 ساعة ، لذلك كنا نسير أسرع من المتوسط) ، كان متوسط ​​استهلاك الطاقة 23,2 كيلو واط / 100 كم (232 واط / كم). الحلقات الأولى والأخيرة كانت أبطأ قليلاً ، لكننا لم نحفظ السيارة على الطريق السريع في اختبارات القوة التي أخذناها. خلال لأكثر مما تسمح به القواعد:

في وقت إعادة ضبط العداد ، توقعت السيارة مدى 377 كيلومترًا. بعد التوقف ، كما ترون ، 198 كيلومترًا ، إذن لقد كلفنا السفر السريع لمسافة 139 كيلومترًا 179 كيلومترًا من احتياطي الطاقة (+29 بالمائة). تذكر أن الظروف كانت غير مواتية ، حوالي 10 درجات مئوية ، مع هطول أمطار غزيرة في بعض الأحيان. تم تشغيل تكييف الهواء للسائق ، وضبط على 20 درجة ، وكانت المقصورة مريحة. انخفض مستوى البطارية من 96 (البداية) إلى 53 في المائة ، لذلك يتعين علينا بهذه الوتيرة أن نقود 323 كيلومترًا في وضع 100-> 0 في المائة (حتى نفاد البطارية تمامًا) أو 291 كيلومترًا مع تفريغ إلى 10 في المائة.

كان استهلاك الطاقة بسرعة ثابتة 120 كم / ساعة 24,3 كيلو واط / 100 كم. والذي يعطي مدى يصل إلى 310 كيلومترات عندما تكون البطارية فارغة إلى الصفر أو أقل من 220 كيلومترًا عند القيادة عند 80-> 10 بالمائة - أفترض أننا هنا سنستخدم 75 ، لم نعد بها من قبل الشركة المصنعة 77 كيلو واط ساعة من الطاقة بسبب إلى ، من بين أمور أخرى ، لفقدان الحرارة.

في المدينة ، كان استهلاك الطاقة أقل بشكل ملحوظ ، نصف ساعة من المشي في الريف ، تقطع خلالها السيارة 17 كيلومترًا ، وكان الاستهلاك 14,5 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر. في ذلك الوقت ، لم تعمل العدادات وتكييف الهواء. بعد تشغيل التكييف زاد الاستهلاك بشكل طفيف بنحو 0,5 - 0,7 كيلو واط ساعة / 100 كم.

عند 90 كم / ساعة ، كان متوسط ​​الاستهلاك 17,6 كيلو واط / 100 كم (176 واط / كم) ، لذلك يجب أن تقطع السيارة 420-430 كيلومترًا على البطارية. استبدل العجلات بقياس 20 بوصة لتكون 450 كيلو مترا. انتهى بي الأمر بمسافة 281 كيلومترًا باستخدام 88 بالمائة من بطاريتي. قبل وارسو نفسها ، ترددت لعدة دقائق ، ولبعض الوقت تباطأت السرعة إلى 110 كيلومترات ، لأنني تذكرت أن السائق الذي استقل السيارة كان عليه الذهاب إلى مكان آخر.

الملذات وخيبات الأمل

في طريق العودة ، فوجئت بسرور Skoda Enyaq iV: في مرحلة ما سمعت ذلك أثناء القيادة بهذه السرعة (ثم ​​أكثر من 120 كم / ساعة ، على عجل) لن أصل إلى وجهتيلذا اقترحت السيارة البحث عن محطة شحن. قبل بضعة أشهر ، اقترح فولكس فاجن ID.3 نقاطًا غريبة جدًا ، والآن عثر نظام الملاحة بشكل صحيح على أقرب محطة GreenWay Polska على طول الطريق وقام بتعديل المسار وفقًا لذلك.

لم أقوم بالتمهيد لأنني كنت أعرف أنني سأصل إلى وجهتي. يتم حساب الطاقة المتبقية بهامش يبلغ حوالي 30 كيلومترًا.سمعتهم للمرة الثانية أو الثالثة ، عندما كانت وجهتي على بعد 48 كيلومترًا ، وتنبأ جهاز ضبط المسافة بأنني سأقطع مسافة 78 كيلومترًا أخرى. ثم تم شحن البطارية بنسبة 20 بالمائة. لقد فوجئت قليلاً بإصرار السيارة على الشحن: في نقطة معينة ، دفعتني الملاحة إلى الوصول إلى 60 كيلومترًا للوصول إلى وجهتي ، التي تبعد أقل من 50 كيلومترًا عني - لا يزال هناك مجال للتحسين.

نظام وسائط متعددة مزعج قليلا. على لوحة المفاتيح على الشاشة؟ QWERTZ - واحصل على العنوان هنا ، أو ابحث عن خيار للتبديل إلى QWERTY أثناء القيادة. زر لبدء التنقل تحت الشاشة؟ لا. ربما يمكنك الذهاب إلى التنقل من خلال النقر على العنوان في الزاوية اليسرى العليا من الشاشة؟ هاهاها ... لا يتم تضليلها - انظر كيف فعلت ذلك ، وكان ذلك مرة واحدة على التوالي:

إجمالي المسافة المقطوعة بالسيارة؟ في البداية (عندما التقطت السيارة) كانت على المنضدة ، إذا كنت أتذكرها بشكل صحيح. اختفى لاحقًا ولم يعد أبدًا ، ولم أجده إلا على الشاشة حالة. سعة البطارية في المئة؟ في مكان آخر على الشاشة حمل (سكودو ، فولكس فاجن ، هذا هو الأساس في الهواتف!):

استهلاك الطاقة الحالي؟ شاشة في مكان آخر داين. عدادان للمسافاتحتى أتمكن من إعادة ضبط العداد على جزء معين من المسار وقياس الاستهلاك والمسافة بدون حذف دائم للبيانات؟ لا. مسند الذراع؟ واحد على اليمين كبير ، واحد على اليسار هو سنتيمتر أقصر. أو أنا مثل هذا المنحنى.

هذا ليس كل شئ. تفعيل نظام القيادة شبه المستقل؟ عليك أن تتعلم ، لم أستطع (في الأجهزة الأخرى: دفع الرافعة وأنت انتهيت). أزرار التحكم في المعلومات على العداد الأساسي؟ إنهم يعملون في الاتجاه المعاكس: الشخص الصحيح يتحرك اليسار شاشة مع صورة ظلية للسيارة على خلفية الطريق على المنضدة. ينظر؟ في الجزء العلوي ، في منتصف الشاشة ، محاطة برموز جريئة أخرى - لا يمكن العثور عليها في لمحة:

لكني لا أريدك أن يكون لديك انطباع بأنني أشكو. لدي ذكريات جيدة جدًا عن بضع ساعات قضيتها مع السيارة: Skoda Enyaq iV هي سيارة فسيحة ، ولديها نطاق كافٍ ، Мне нравитсяلأنها يمكن أن تكون بمثابة السيارة العائلية الرئيسية في المنزل. لديها فقط بعض العيوب التي يصعب فهمها بالنسبة للسعر.

لقد قرأت بالفعل المزيد في الملخص أعلاه.

ملاحظة المحرر www.elektrowoz.pl: يرجى اعتبار حسابات التغطية لدينا تقريبية. قمنا بقياس استهلاك الطاقة مقارنة بالفن ، فقط على جزء من طريق باتجاه واحد. لكي نكون صادقين ، يجب أن نقوم بدورة ، لكن لم يكن هناك وقت لذلك.

ملاحظة 2 من محرري www.elektrowoz.pl: سيكون هناك المزيد والمزيد من هذه الاختبارات على www.elektrowoz.pl.. نتلقى سيارات للاختبار ، وسننشر تدريجياً انطباعاتنا / مراجعاتنا / سجلات السفر. نريد حقًا أن يشارك قرائنا في هذه التجارب - مع Skoda Enyaq iV نجحنا تقريبًا (صحيح ، السيد Krzis؟ ؛).

قد يثير هذا اهتمامك: