سكودا Citigo G-TEC - سيارة المدينة مع مصنع "غاز"

يقلل تركيب أنظمة غاز البترول المسال بشكل كبير من تكاليف تشغيل السيارة بمحرك يعمل بالبنزين. هناك أكثر من 2,5 مليون سيارة غاز البترول المسال على الطرق البولندية. ولجاز مجموعة من المؤيدين في أوروبا الغربية أيضًا. في بعض البلدان ، تحظى مركبات الغاز الطبيعي المسال المتوافقة مع المصنع بشعبية.

تزود مصانع غاز البترول المسال الاسطوانات بمزيج من البروبان والبيوتان. يشير الاختصار CNG إلى الغاز الطبيعي المضغوط ، أي الغاز الطبيعي المضغوط. ربما كان كل شخص على اتصال بالميثان - الغاز هو وقود المواقد المنزلية.

في بولندا ، عدد المركبات التي تم تكييفها للعمل على الغاز الطبيعي المسال ضئيل. تقدر PGNiG أن 1700 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. تم اختيار هذا النوع من الحلول ، على وجه الخصوص ، من قبل شركات الاتصالات. لقد تجاوز عدد حافلات الميثان حد 200. كم عدد العملاء الفرديين الذين اختاروا مصنع الغاز الطبيعي المضغوط؟ تتحدث PGNiG عن 700 سيارة.

لماذا فشل CNG إذا كان المتر المكعب من هذا الوقود يكلف PLN 3,3-3,8 ، وبعد شراء ضاغط مناسب ، من الممكن ملء السيارة بالغاز من تركيب منزلي ، مما يقلل من تكلفة 1 متر مكعب من الميثان إلى 3 زلوتي بولندي ؟ يجب أن تتحمل أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط CNG 2,5 أضعاف ضغط أسطوانات غاز البترول المسال. يتم التعبير عن متطلبات التصميم من حيث الوزن المرتفع وتكلفة الشراء العالية.

ببساطة ، يمكن افتراض أن تركيب HBO قادر على تعويض مسافة 20-30 ألف كيلومتر. قبل أن يبدأ مستخدم سيارة تعمل بالغاز في تحقيق مدخرات حقيقية ، يجب عليه التغلب على 40-50 ألف. كم.

مركبات الغاز الطبيعي صديقة للبيئة. ينتج عن احتراق الغاز الطبيعي المضغوط كميات ضئيلة من الجسيمات ومركبات الكبريت. يتم تقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين بنسبة 50-80٪. تحتوي وحدة طاقة الميثان على مركبات كربون أقل من أنواع الوقود الأحفوري الأخرى ، مما يقلل من انبعاثات أول أكسيد الكربون (حتى 80٪) وثاني أكسيد الكربون (بحوالي 20٪). يمنع نظام ملء الخزان المحكم إطلاق الأبخرة في الغلاف الجوي أثناء إعادة التزود بالوقود.

سكودا هي إحدى العلامات التجارية التي تقدم سيارات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في المصنع. يقدم الاهتمام التشيكي للعملاء Citigo G-TEC و Octavia G-TEC و Octavia Combi G-TEC. تم تقديم المجموعة بأكملها في هولندا. قررنا التحقق مما إذا كان Citigo G-TEC اقتصاديًا كما وعدت الشركة المصنعة. تقول سكودا إنها تستهلك 4,4 م 3 (2,9 كجم) من الغاز الطبيعي المسال لكل 100 كيلومتر. هذا يعني أنك ستدفع فقط 100 زلوتي بولندي مقابل رحلة 10 كيلومترات.

يحتوي Citigo G-TEC على ثلاثة خزانات وقود - اثنان للغاز الطبيعي المضغوط وواحد للبنزين. تحتوي خزانات الغاز على 35 و 37 لترًا من الغاز الطبيعي المسال ، أي ما يعادل 11 كيلوجرامًا من الميثان. تم تحرير مساحة الأسطوانة الأصغر عن طريق تقليل خزان الغاز إلى 10 لترات. تم أخذ المكان بعد مكانة العجلة الاحتياطية بواسطة زجاجة غاز سعة 37 لترًا. توجد مجموعة أدوات إصلاح أسفل أرضية صندوق الأمتعة ، وزادت حجرة الأمتعة من 251 إلى 213 لترًا.

التغييرات لا تنتهي عند هذا الحد. خضع محرك 1.0 MPI للعديد من التعديلات لتحسين عملية احتراق خليط الغاز والهواء وضمان أن يكون المحرك في حالة جيدة حتى عند الأميال العالية. ما الذي تغير؟ تم رفع نسبة الضغط من 10,5: 1 إلى 11,5: 1 ، وتم تقوية الصمامات وأدلةها ومقاعدها ، وتم تثبيت شمعات الإشعال في الرأس. تم أيضًا تغيير شكل حدبات عمود الحدبات وتصميم المحفز - عندما يتم حرق الميثان ، تتشكل كمية صغيرة من المركبات السامة ، مما يجعل من الممكن تقليل كمية المعادن القيمة في بطانة المحفز.

تمت إعادة برمجة كمبيوتر التحكم في المحرك. كما حصل على خوارزميات لتحديد القيمة الحرارية للغاز وضبط كمية الغاز الطبيعي المسال التي يتم تغذيتها به. إذا تجاوزت درجة حرارة سائل التبريد -10 درجة مئوية ، فسيعمل محرك Skoda Citigo G-TEC على الغاز. في درجات الحرارة المنخفضة ، سوف يسخن بالبنزين ، والذي لا يستغرق عادة أكثر من دقيقتين.

يتم إخفاء صمام تعبئة الميثان تحت فتحة خزان الغاز. كما أنها استخدمت مقياس وقود قياسي ، وأضافت مقياسًا للغاز الطبيعي المضغوط ، واختصرت مقياس البنزين. يشير وضع اليد إلى طريقة التغذية. يتم اختيار لحظة الانتقال من الغاز إلى البنزين عن طريق الإلكترونيات. لا يمكن للسائق التدخل في العملية.

لا تختلف قيادة Skoda Citigo G-TEC اختلافًا كبيرًا عن قيادة Citigo بنظام الوقود التقليدي. مع همهمة مميزة من ثلاث أسطوانات ، تقلع السيارة وتتسارع بكفاءة إلى 70 كم / ساعة. في وقت لاحق ، هناك خسارة طفيفة في عزم الدوران (90 بدلاً من 95 نيوتن متر) وزيادة في الوزن الفارغ (956 بدلاً من 857 كجم). يستغرق الركض من 0 إلى 100 كم / ساعة 16,3 ثانية. ومع ذلك ، فإن الكثير لا يعني أن Citigo G-TEC سيعمل فقط في المدينة. تصل السرعة القصوى إلى 164 كم / ساعة ، لذلك عند التخطيط لرحلة ، لا تحتاج إلى عبور الطرق السريعة والطرق السريعة من المسار. بل إنها مرغوبة لأن التجاوز على الطرق ذات الاتجاه الواحد يمكن أن يمثل تحديًا كبيرًا. ستجبر خفة الحركة المحدودة للمحرك على القيام بتبديل سرعة منخفض بشكل متكرر والانخفاض من الترس الخامس إلى الثالث.

في محاولة لضمان أداء قيادة جيد وتقليل معامل السحب الديناميكي الهوائي ، قام المهندسون بخفض الخلوص الأرضي لسيتيجو G-TEC بمقدار 15 ملم. أدى التعديل إلى تفاقم طريقة إخماد المطبات قليلاً ، لكن أصغر سكودا لا يزال يوفر راحة قيادة مقبولة.

تدعي الشركة المصنعة أنه في الدورة المركبة ، يجب أن يستخدم Citigo G-TEC 2,9 كجم من الميثان لكل 100 كيلومتر من الجنزير. احترقت السيارة 150 كجم / 3,1 كم على مسافة 100 كم. في هولندا ، يبلغ سعر الكيلوغرام من الميثان 1,095 يورو. هذا يعني أن 100 كيلومتر من محرك البنزين Citigo تكلف ما يعادل 14 زلوتي بولندي.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

العوامل السياسية ، وبشكل أكثر تحديدًا ضريبة القيمة المضافة ، والمكوس ، والرسوم الإضافية ، والرسوم الإضافية ، لها تأثير كبير على ربحية استخدام المركبات ذات مصادر الطاقة البديلة. الانبعاثات 79 جم من ثاني أكسيد الكربون / كم

وفئة الطاقة A + تسمح لمشتري Citigo G-TEC بالاستفادة من جميع المزايا الممكنة.