أعراض جهاز استشعار السرعة الخاطئ أو الخاطئ
تشمل الأعراض الشائعة التبديل القاسي أو غير المنتظم ، وعدم عمل مثبت السرعة ، وضوء فحص المحرك الذي يضيء.
تُستخدم مستشعرات سرعة الإرسال لحساب نسبة الإرسال الفعلية أثناء استخدام الإرسال. عادة ، يوجد مستشعران للسرعة يعملان معًا لتوفير بيانات دقيقة لجهاز الكمبيوتر الموجود في السيارة. يُعرف مستشعر سرعة النقل الأول باسم مستشعر سرعة عمود الإدخال (ISS). كما هو موضح ، يتم استخدام هذا المستشعر لمراقبة سرعة عمود إدخال ناقل الحركة. المستشعر الآخر هو مستشعر سرعة عمود الخرج (OSS). عندما يفشل أي من هذين المستشعرين أو كانت هناك مشكلة كهربائية ، فإن تشغيل مستشعر معدل الباود بالكامل يتأثر.
بعد تسجيل البيانات ، يقوم جهازي استشعار سرعة الإرسال ، يشار إليهما أيضًا باسم مستشعر سرعة السيارة (VSS) ، بإرسال البيانات إلى وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) ؛ الذي يقارن هذين المدخلين ويحسب أي ترس يجب تعشيقه لقيادة فعالة. ثم تتم مقارنة نسبة التروس الفعلية مع نسبة الترس المطلوبة. إذا لم يتطابق الترس المطلوب والعتاد الفعلي ، فسيقوم PCM بتعيين رمز مشكلة التشخيص (DTC) وسيضيء ضوء فحص المحرك أو ضوء مؤشر العطل (MIL).
في حالة فشل أحد مستشعرات السرعة هذه أو كليهما ، فقد تلاحظ مشكلة واحدة أو أكثر من المشكلات التالية.
1. التبديل المفاجئ أو غير الصحيح
بدون إشارة سرعة صالحة من هذه المستشعرات ، لن يتمكن PCM من التحكم بشكل صحيح في تحويل الإرسال. يمكن أن يتسبب ذلك في تحول ناقل الحركة بشكل غير متساوٍ أو نقله بشكل أسرع من المعتاد. غالبًا ما يمكن أن تؤثر مشكلة في هذه المستشعرات على أوقات التحول ، مما يؤدي إلى زيادة الفاصل الزمني بين نوبات ناقل الحركة. يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروليكيًا ومصممًا للتشغيل السلس. عندما ينتقل ناقل الحركة فجأة ، يمكن أن يتسبب في تلف المكونات الداخلية بما في ذلك أجسام الصمامات ، والخطوط الهيدروليكية ، وفي بعض الحالات ، التروس الميكانيكية. إذا لاحظت أن ناقل الحركة الخاص بك يتحول بشكل قاسٍ أو خشن ، فيجب عليك الاتصال بميكانيكي ASE المحلي المعتمد في أقرب وقت ممكن.
2. لا يعمل التحكم في التطواف
نظرًا لأن مستشعرات سرعة النقل تراقب سرعة مهاوي الإدخال والإخراج ، فهي تشارك أيضًا في التحكم في التطواف. عندما لا ترسل المستشعرات بيانات دقيقة إلى الكمبيوتر الموجود على متن سيارتك أو شاحنتك أو سيارات الدفع الرباعي ، سترسل وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) رمز خطأ إلى وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة. كإجراء احترازي ، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف تشغيل التحكم في التطواف وتجعله غير نشط. إذا لاحظت عدم تشغيل مثبت السرعة عند الضغط على الزر ، اطلب من الميكانيكي فحص السيارة لتحديد سبب عدم عمل مثبت السرعة. قد يكون هذا بسبب أجهزة استشعار معدل الباود الخاطئة.
3. ضوء فحص المحرك يضيء.
إذا فقدت الإشارات من هذه المستشعرات ، فسيقوم PCM بتعيين رمز تشخيص المشكلة (DTC) وسيضيء مصباح فحص المحرك على لوحة القيادة في السيارة. ينبه هذا السائق إلى مشكلة يجب التحقيق فيها بسرعة بسبب إرسال رمز خطأ إلى كمبيوتر السيارة. قد يشير أيضًا إلى أن هناك زيادة في انبعاثات العادم تتجاوز الحدود المسموح بها لملوثات الهواء من المركبات.
في أي حال ، إذا لاحظت أن مصباح Check Engine قيد التشغيل ، فيجب عليك الاتصال بالميكانيكي المحلي لتنزيل رموز الخطأ وتحديد سبب إضاءة مصباح Check Engine. بمجرد إصلاح المشكلة ، سيقوم الميكانيكي بإعادة تعيين رموز الخطأ.
إذا كانت المشكلة تتعلق بمستشعرات السرعة ، اعتمادًا على ناقل الحركة الخاص بك ، يمكن لميكانيكي ASE المحترفين المعتمدين من AvtoTachki.com استبدال المستشعر. يتم تضمين بعض مستشعرات السرعة في ناقل الحركة ويجب إزالة ناقل الحركة من السيارة قبل استبدال المستشعرات.
