سيات ليون ST FR
الجيل الثالث من سيات ليون لديه نسخة ستيشن واغن. السيارة لها صورة ظلية ديناميكية ، وتوجه بشكل جيد ، وعند الضرورة يمكن أن تكون اقتصادية. إذن ما هو الإصدار المثالي؟ ليس تماما.
إن Skoda Octavia Combi متوقفة في كل زاوية تقريبًا ، وعادةً لا تسرع فولكس فاجن جولف فاريانت - مثل لعبة الجولف العادية - نبض أي شخص. لحسن الحظ ، هناك علامة تجارية في المجموعة تستخدم حلول VW المجربة والمثبتة ، وفي نفس الوقت أكثر عاطفية قليلاً. فمثلا مجموعة ليونا ST نحن نختبر مدى المتعة التي يمكن أن يجلبها لك التحرير والسرد المبني على منصة MQB.
تلقينا نسخة رياضية من FR (Formula Racing) للاختبار. تتميز عن البقية بإدخالات إضافية (مصدات معدلة وشارات FR على الشبكة وعجلة القيادة وعتبات الأبواب) وعجلات معدنية كبيرة مقاس 18 بوصة. ظلت مقدمة السيارة دون تغيير مقارنة بهاتشباك ولا تزال تجذب بمظهرها الديناميكي. يلعب شكل المصابيح الأمامية دورًا مهمًا هنا ، حيث تستخدم مصابيح LED بدلاً من المصابيح المتوهجة (ومواقد الزينون). يبدو كل شيء مثيرًا للإعجاب للغاية ، ولكن عند القيادة ليلاً كان لدينا انطباع بأن نطاق الأضواء يجب أن يكون أكثر قليلاً.
ليون لديه صورة ظلية مضغوطة ، لكنه بالتأكيد يبدو أكثر إثارة للإعجاب من أخته أوكتافيا كومبي. يتميز الباب الخلفي بزاوية ميل كبيرة إلى حد ما ، وهو مصمم لمنح Leon ST طابعًا أكثر عدوانية. لسوء الحظ ، يحتوي هذا الحل أيضًا على نقاط ضعف ، لأنه يحد من الوظائف قليلاً. الجذع فسيح للغاية - 587 لترًا ، بعد فتح الأريكة ، تزداد سعتها إلى 1470 لترًا - ولكن من الأسهل تحميل غسالة ملابس كبيرة وثقيلة في أوكتافيا. يمكن ضبط صندوق Leona بالكامل وفقًا لخط النافذة ، كما أن عتبة التحميل المنخفضة جنبًا إلى جنب مع السطح المستوي تجعله أسهل في الاستخدام. يتم الثناء على المقابض العملية التي تجعل من السهل إمالة الأريكة. النهاية الخلفية مع المصابيح الخلفية الضيقة المميزة تكمل المظهر بدقة. الشيء الوحيد الذي لم نحبه هو الشكل العضلي للمصد ، والذي يوسع بصريًا الجزء السفلي من الجسم ويجعله أثقل قليلاً.
عندما جلسنا خلف عجلة القيادة ، شعرنا بالقليل ... في المنزل. إنها بسيطة وعملية وفي نفس الوقت مألوفة. هذه ميزة لمعظم سيارات مجموعة فولكس فاجن. لديهم جميع العناصر الرئيسية الموجودة بنفس الطريقة ، وفي نفس الوقت بشكل صحيح ومريح. فقط وقت طويل لتطوير جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. يتم التحكم فيه من عجلة القيادة - نظام مناسب ، ولكن في البداية ليس بديهيًا للغاية ، يستغرق الأمر دقيقة للتفكير. يتوفر الكثير من المعلومات أيضًا على الشاشة متعددة الوظائف (مدمجة مع نظام الملاحة). لوحة القيادة ، على عكس الخارج ، ليست طنانة من حيث الأسلوب ، ولكنها تجذب الانتباه. الحل المثير للاهتمام هو الكونسول الوسطي ، وهو "رياضي" يركز على السائق. تحسنت مواد التشطيب وجودة العناصر الملائمة مقارنة بالإصدار السابق من ليون ، لكن الكونسول الوسطي صعب للغاية وغير مريح للمس. عجلة القيادة ، مسطّحة في الأسفل ، موضوعة في اليدين بشكل لطيف وتشجع القيادة الديناميكية.
حجم المساحة في المقاعد الأمامية مرضٍ - يجب على الجميع إيجاد الوضع الأمثل لأنفسهم. تم تجهيز النسخة التجريبية بمقاعد رياضية توفر الراحة والدعم الجانبي الجيد. المقعد الخلفي أسوأ قليلاً ، حيث لا يوجد مكان للركبتين عندما يتم ضبط المقاعد الأمامية بعيدًا - كما أن خط السقف المنخفض والمنحدر يحد أيضًا من مساحة الرأس. تضيف إضاءة الأبواب الجانبية إلى الأجواء المبهجة. هذه مجرد إضافة أسلوبية ، لكن في المساء لها تأثير إيجابي على مزاج السائق والركاب. تجدر الإشارة إلى المستوى العالي من الأمان السلبي ، لأنه بالإضافة إلى الوسائد الهوائية والستائر الأمامية والجانبية القياسية ، استخدم الإسبان أيضًا وسادة هوائية لحماية ركبتي السائق. يتضمن الإصدار الذي تم اختباره نظام تثبيت السرعة النشط بمسافة قابلة للتعديل ، إلخ. مساعد حارة. يوجد مسند الذراع بشكل مريح - حيث يقوم بإفراغ اليد اليمنى دون التداخل مع تبديل التروس. يوجد مكانان للمشروبات في النفق الأوسط. لا توجد شكاوى حول نظام صوت المقعد (اختياري). إنه ممتع للأذن ويحتوي على مضخم صوت اختياري مدمج. يتميز مقعد الاختبار لدينا أيضًا بفتحة سقف بانورامية. هذه أداة مفيدة تتيح للركاب الاستمتاع بالدقائق الطويلة التي يقضونها في السيارة.
ابتلاع ديناميكي ليوني ST FR متعة خالصة. 180 حصان و 250 نيوتن متر من عزم الدوران ، المتوفر بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ، يجعل بداية ديناميكية من مكان لوضع قطعة من الكعكة. النطاق العريض لعدد الدورات في الدقيقة ، حيث يتمتع السائق بأقصى عزم متاح ، يجعل هذه الوحدة متعددة الاستخدامات. لسوء الحظ ، شعرنا بخيبة أمل بعض الشيء من استجابة السيارة في نطاق سرعة المحرك المنخفضة. ظهرت أول "مائة" على العداد في حوالي ثماني ثوان - وهذه نتيجة جديرة جدًا (قياسات التسارع متوفرة في اختبار الفيديو الخاص بنا). السرعة القصوى 226 كم / ساعة. يعمل صندوق التروس بدقة ، مما يدفع السائق إلى تغيير التروس بشكل متكرر وتحريك المحرك إلى دورات عالية. يخرخر المحرك بشكل جيد دون أن يكون شديد الضغط ، لكن إصدار FR يمكن أن يستخدم نظام عادم أكثر دقة. ومع ذلك ، فإن الأداء الجيد ليس كل شيء ، لأن السيارة يجب أن تكون متوقعة على الطريق. قام Seat بعمل رائع في هذه المهمة ، لأن الانعطاف مع Leon ST هو متعة حقيقية - لا تشعر بأي ارتداد خلفي غير مريح أو غير محبب. بالفعل في الإصدارات الأساسية ، هذا ليس سيئًا ، ولكن هنا نحصل على نظام تعليق معزز إضافي متعدد الوصلات (الإصدارات ذات المحركات الأقل قوة لها شعاع الالتواء في الخلف).
الإحتراق؟ عند القيادة بقوة ، يمكنك نسيان النتيجة المعلنة من قبل الشركة المصنعة (5,9 لتر / 100 كم). الضغط المتكرر على الدواسة على الأرض يعني استهلاك 9-9,5 لتر / 100 كم ، ولكن بالنظر إلى إمكانيات الوحدة ، لا تزال هذه نتيجة جيدة. عندما ترغب في تنظيم مسابقة قيادة "من أجل انخفاض" ، عندها فقط ستقترب القيم من القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة. خلال الاختبار الذي أجريناه ، استهلكت السيارة ما معدله 7,5 لتر / 100 كم في الدورة المركبة وحوالي 8,5 لتر / 100 كم في المدينة (في ظل الاستخدام المعتدل). ومن المثير للاهتمام ، أنه يمكن للسائق اختيار أحد أوضاع القيادة الأربعة: عادي ، ورياضي ، وبيئي ، وفرد - في كل منها ، تغير السيارة معاييرها وفقًا لتفضيلاتنا. في الإعدادات الفردية ، يتم تغيير خصائص المحرك والتوجيه والتعليق. صوت المحرك والإضاءة الداخلية (أبيض أو أحمر) مختلفان أيضًا.
شاهد المزيد في الأفلام
إذا تحدثنا عن عيوب نظام القيادة ، فإن خيبة الأمل الرئيسية كانت ... عدم وجود تلسكوبات لتسهيل فتح الغطاء. على الرغم من أنه يمكن التغاضي عن هذا في خيارات المعدات الأكثر فقراً ، إلا أن الحاجة إلى البحث عن موطئ قدم تفسد صورة ليون قليلاً.
وخلاصة القول: يوضح مثال Leon ST أنه حتى عربة المحطة العائلية يمكن أن يكون لها طابع مميز وتبرز من بين الحشود. إذا كانت مسلحة بمحرك قوي ونظام تعليق جيد ، فلن يخجل منها حتى السائقين ذوي العقلية الرياضية.
