مقعد إيبيزا 1.2 TSI - لمتعة القيادة

إن الهيكل الجذاب والمحرك الاقتصادي وعلبة التروس DSG السريعة والهيكل المضبوط جيدًا هي المزايا التي لا شك فيها لمقعد إيبيزا. إنه لأمر مؤسف أن التحديث الأخير لم ينجح في الداخل ، والذي لا يبدو الأفضل ويخيب الأمل بعدة حلول.

إيبيزا هي أشهر طرازات المقاعد. في عام 2012 ، تم بيع أكثر من 120 نسخة من السيارة الصغيرة المزودة بعمود خدش رياضي في أوروبا. تم اختيار إيبيزا أقل بقليل من فيات بونتو وسكودا فابيا وسيتروين سي.

من الصعب تصديق هذا ، بالنظر إلى الطرق البولندية. على الرغم من ظهوره لأول مرة في عام 2008 ، لا يزال من النادر رؤية الجيل الرابع من إيبيزا في الشوارع. إن المعدل القوي والمتساوي بشكل متزايد في المقطع B ، والأسعار المرتفعة نسبيًا والمشاكل مع تغيير المستورد لم تستفد من النموذج. هل السيارة تستحق الاهتمام؟

صمم من قبل Luc Donkerwolke ، إيبيزا هي واحدة من أجمل أعضاء الفئة B. الشبكة المسطحة ، والمرايا المثبتة على ألواح الأبواب ، والمنحوتات الضخمة على غطاء المحرك واللوحة الجانبية لن تتقادم بسرعة. في وقت ظهورها لأول مرة ، لم تتطابق خطوط الجسم الحادة في إيبيزا مع نطاق المقعد "البيضاوي" في ذلك الوقت. الآن هم أفضل مباراة له. تم تحديث عرض الشركة المصنعة الإسبانية بشكل جدي في 2011-2012 ، عندما دخلت طرز Mii و Leon III و Toledo IV صالات العرض.

تأكدت الشركة المصنعة من أن إيبيزا لا تبرز بصريًا عن نظيراتها الأصغر سنًا. في عام 2012 ، خضعت لعملية تجديد. جلبت عملية شد الوجه مصابيح LED جديدة ، ومصدات مختلفة النمط ، ولوحة أدوات أكثر قابلية للقراءة وشاشة كمبيوتر على اللوحة ، وراديو أسهل في الاستخدام ، وتخطيط زر مختلف في الكونسول المركزي.

إنه لأمر مؤسف أن جودة المواد المستخدمة للداخل لم تتحسن. نعم ، لقد تم تركيبها بعناية وتجميعها بشكل آمن. لسوء الحظ ، فإن الغالبية العظمى منهم صلبة وليست لطيفة للغاية للمس. نسيج المواد ، على عكس الاتجاهات الحديثة ، لا يحاول تقليد الجلد. استقرت المقاعد على أنماط هندسية. تبدو محددة. لسنا متأكدين مما إذا كانوا سيضيفون الحداثة إلى الداخل ، وهو ما كان المصممون يعتمدون عليه على الأرجح. ومع ذلك ، يمكن الثناء على إيبيزا لفردانيتها. مع تصميم قمرة القيادة الجريء ، والكثير من الأزرار على الكونسول الوسطي ولوحة تكييف الهواء الأوتوماتيكية ، لا نشعر بأننا في بولو محولة في إيبيزا تشترك في لوح أرضي PQ25 مع سيارة إسبانية.

حجم المساحة في الصف الأمامي ونطاق تعديلات المقعد سوف يرضي حتى الأطول. إذا كان الناس يبلغ طولهم حوالي 1,8 مترًا يجلسون في المقدمة ، فلن يكون هناك مكان للأرجل والركبتين في الخلف. تقضي سيارات الفئة B معظم وقتها في المدينة وعادة ما تحمل سائقًا ، وأحيانًا راكب واحد ، لذلك يمكنك تجاهل قلة المساحة. من الصعب قبول الرؤية المحدودة بواسطة المنشورات الضخمة. النوافذ الموضوعة فيها تعمل فقط على تحسين مظهر السيارة. يؤدي طلب النوافذ الخلفية الملونة (PLN 554) إلى تفاقم الوضع - بعد حلول الظلام ، عليك الاعتماد فقط على المرايا. لا توجد وسادات واقية بلاستيكية غير مصبوغة على المصدات ، لذا فإن الأمر يستحق استثمار PLN 931 في مجسات وقوف السيارات الخلفية.

بيئة العمل في مكان عمل السائق غير مرضية. المقعد الجيد الشكل مع مجموعة واسعة من التعديلات وعمود التوجيه القابل للضبط في اتجاهين يجعل من السهل العثور على وضع مريح وتوفير الراحة حتى في الرحلات الطويلة. يمكنك أيضًا التباهي بلوحة القيادة الجمالية والمفهومة. لسوء الحظ ، هناك أيضًا عيوب. تنجيد مساند الذراعين في الأبواب صعب للغاية ، والجيوب الموجودة تحتها لا تخطئ بالرحابة ، ولا توجد حجرة تخزين فسيحة في الكونسول الوسطي. بدلاً من عجلة القيادة متعددة الوظائف ، تحصل إيبيزا على لوحة تحكم صوتية متصلة بعمود التوجيه - وهو حل قديم إلى حد ما وغير مناسب للغاية.

مع التصميم الرياضي ، تعتبر إيبيزا مثالية للسائقين الشباب ، سواء كانوا بالغين أو سائقين طموحين. سيشعرون بإحباط حقيقي عند تشغيل النظام الصوتي. الرسومات التقريبية على شاشة الوحدة الرئيسية مقبولة. من الصعب التعامل مع عدم وجود منفذ USB أو قارئ بطاقات مدمج يسهل تشغيل الموسيقى. بالإضافة إلى الراديو ، لدينا فقط محرك أقراص مضغوطة ومقبس Aux. منفذ USB ، الذي أصبح معيارًا في السيارات الحديثة ، لم يكن موجودًا حتى في قائمة الخيارات.

هناك أيضًا حلول حديثة تحت الغطاء. اختار المقعد محركات فعالة بشاحن توربيني مع حقن مباشر للوقود. بالطبع ، لم يتم إخراج الوحدات التي يتم سحبها بشكل طبيعي تمامًا من النطاق - يمكن لأولئك الذين يرغبون في اختيار 1.2 12 فولت (R3 ، 60 و 70 حصان) و 1.4 16 فولت (R4 ، 85 حصان). يقلل تصميمها غير المعقد من تكاليف الإنتاج وله تأثير إيجابي على تكاليف الخدمة. يفسد انخفاض عزم الدوران بشكل كبير متعة القيادة. لا يوجد نقص في القوى الدافعة في إصدار 1.2 TSI. أقصى عزم دوران 175 نيوتن متر متاح من 1550 إلى 4100 دورة في الدقيقة. لن تضطر أيضًا إلى الانتظار طويلاً للحصول على الطاقة الكاملة. 105 حصان فتح عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكن لمثل هذا الجزء من القوى الدافعة أن يوفر جرعة كبيرة من متعة القيادة. مستحيل ، تقول؟ الشكوك صحيحة تمامًا. بعد كل شيء ، كانت المحركات سعة 1,2 لتر مرادفًا للأداء المتوسط ​​لسنوات. لحسن الحظ ، الزمن يتغير. تصل إيبيزا 1.2 TSI إلى "المئات" في 9,7 ثانية وتتسارع إلى 190 كم / ساعة. الديناميات ليست فقط بسبب محرك الأقراص. إيبيزا ليست سمينة - تزن 1040 كجم.

تم تجهيز عينة الاختبار بناقل DSG من 7 سرعات ، والذي يتطلب تكلفة إضافية قدرها 5100،105،1.2 زلوتي بولندي. إن مزايا ناقل الحركة المزدوج القابض من فولكس فاجن معروفة جيدًا - فهي تغير التروس على الفور ، دون المساس بالأداء أو زيادة استهلاك الوقود. لا يحب جهاز التحكم في ناقل الحركة التغييرات المفاجئة في أسلوب القيادة. بعد الضغط على الغاز على الأرض ، عليك الانتظار بعض الوقت حتى يتم تحديد الترس الصحيح. يمكن القيام بذلك يدويًا فقط باستخدام مقبس في النفق المركزي. مبدل السرعة محجوز حصريًا للإصدارات الرياضية من FR و Cupra. ماذا عن وضع الرياضة؟ يعمل ، لكنه يميل إلى الحفاظ على عدد دورات في الدقيقة مرتفع بشكل غير معقول. في معظم حالات القيادة ، يتوافق DSG بشكل جيد مع محرك 60 TSI بقوة 8 حصان. عندما نقود ببطء ، يتغير ناقل الحركة بسرعة كبيرة إلى تروس أعلى لتقليل استهلاك الوقود. يمكن تشغيل "سبعة" حتى تصل إلى 100 كم / ساعة. بفضل هذا ، في الدورة الحضرية ، يمكن أن تحرق إيبيزا أقل من 9 لتر / 10 كم. مع الاستخدام الأكثر حسماً للغاز ، تزداد سرعة المحرك وجهاز الكمبيوتر على متن الطائرة ، والتي يمكن أن تبلغ 100-5 لتر / 7,5 كم. يتراوح استهلاك الوقود في دورة خارج المدن بين 100-7 لتر / 100 كم. كان متوسط ​​الاختبار أكثر بقليل من XNUMX لتر / كم.

سيات كان يهدف إلى الحصول على صورة رياضية لسنوات. لا يتوقف الأمر عند التصريحات وتصميم الجسم العدواني. يتميز توجيه إيبيزا بأنه تواصلي ومباشر ، ويمنحك التعليق شديد الضبط معلومات واضحة حول ظروف الطريق ، ويضمن قبضة مثالية عند المنعطفات ويجعل القيادة ممتعة. من المهم أن نلاحظ أنه حتى اللامساواة الشديدة يتم اختيارها دون التنصت غير المرغوب فيه. يعد هذا تحسينًا كبيرًا عن Ibiza III ، الذي كان هيكله صلبًا بلا رحمة وتحطم فوق المطبات الكبيرة. على الحدود في إيبيزا ، هناك القليل من التقليل. ومع ذلك ، يكفي الاستيلاء على دواسة الوقود خلف المحور الخلفي ، كما هو الحال في الطرز الأخرى من فولكس فاجن ، لتشديد المسار قليلاً.

يتم فتح قائمة أسعار إيبيزا بإصدار الدخول ، والذي يمكن شراؤه مقابل 2013 زلوتي بولندي كجزء من بيع 34 الحالي. ملتوية 400 حصان لا تنسجم مع الصورة الرياضية للمقعد. يمكن قول الشيء نفسه عن دراجة نارية بقوة 60 حصانًا بقوة 70 حصان. الإصدار الأول المعقول هو محرك استنشاق طبيعي 1.2 1.4 فولت بقوة 16 حصان ، والذي يبدأ من 85 زلوتي بولندي. لهذا نحصل على المستوى المرجعي للمعدات. تشمل المعدات القياسية أربع وسائد هوائية ، ونظام ABS ، وتكييف هواء يدوي ، ونظام صوتي بسيط ، وقفل مركزي ، ومرايا كهربائية ، وزجاج أمامي.

لكي تحب السيارة حقًا ، تحتاج إلى إنفاق ما لا يقل عن 50 زلوتي بولندي على إصدار 600 TSI Style. يوفر المحرك المزود بشاحن توربيني أداءً لائقًا ، وعجلات معدنية مقاس 1.2 بوصة ، ومقابض أبواب بلون الهيكل ، ومصابيح أمامية مزدوجة (مع وحدات إضاءة مرتفعة ومنخفضة منفصلة) ومصابيح خلفية LED تؤكد وجود إيبيزا. التغييرات للأفضل تحدث في المقصورة. يأتي الطراز Style قياسيًا مع تكييف هواء أوتوماتيكي ، وعجلة قيادة ملفوفة بالجلد ، وكمبيوتر للرحلات ، وأضواء للقراءة ، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت.

لا تزال الرسوم الإضافية مطلوبة لقضيب الالتواء ثنائي الزينون مع مصابيح LED نهارية (PLN 3625) ، ESP مع تفاضل إلكتروني XDS (PLN 980) ، ستائر هوائية (PLN 1145) ، حساسات ركن خلفية (PLN 931) وطلاء معدني (PLN) ). 1419).

من المؤكد أن مقعد إيبيزا بمحرك 1.2 TSI وعلبة تروس DSG ليس عرضًا للأشخاص الذين ينظرون إلى كل زلوتي من كلا الجانبين عند شراء سيارة. مقابل أكثر من 50 زلوتي بولندي، يمكنك العثور على سيارة أكبر وأكثر اقتصادا وأكثر عملية. إذا بدأت بالبحث عن المظهر الجذاب والمتعة في الاستخدام اليومي، فستجد أن الاختيار ليس رائعًا.