Schnellbooty: صائدو الطوربيد Kriegsmarine ، الجزء 1
Schnellbooty: صائدو الطوربيد Kriegsmarine.
في السنوات الأولى من القرن العشرين ، لم تكن مسيرات السيارات جديدة ، وكان تنظيمها يعني المزيد والمزيد من النفقات. على الماء ، كان من الممكن التسابق وتحطيم الأرقام القياسية للسرعة أرخص بكثير ، لذلك بدأ مصنعو المحركات في الترويج للزوارق السريعة. في عام 1904 ، اجتذب صندوق جوائز مثير للإعجاب مشاركين من جميع أنحاء العالم إلى المسابقات على شواطئ إمارة موناكو ، وقد جعلها نجاحهم في وسائل الإعلام حدثًا سنويًا. فاز البريطانيون والإيطاليون والفرنسيون بالجوائز ، ولكن في عام 1912 جاء الفائز الرائع في فئة 8 إلى 12 مترًا من ألمانيا. كان المنتصر مزودًا بمحركين بسعة 102 حصان ، ويبلغ طوله 8,6 مترًا وكتلة 1712 كجم ، وقد طور 31,2 عقدة على قسم مُقاس ، ويختلف بسبب شكل الهيكل مع ثبات ممتاز ليس فقط تمامًا. ماء ناعم. على جانبها كان نقش Saurer-Lürssen.
قبل عام ، في Vegesack بالقرب من بريمن ، تم بناء جسم الطائرة وتسليمه إلى شركة Siemens-Schuckert ، حيث تم تركيب محرك وملف مع كابل تحكم. بعد ذلك بعامين ، كان نظام التحكم عن بعد للقارب يعمل بالفعل بشكل موثوق ، لذا فإن تفريغه بالمتفجرات أصبح سلاحًا كاملاً ، ولكن ، على عكس التوقعات ، لم تجلب الاختبارات الناجحة أوامر من الأسطول. تم إحياء الفكرة عندما بدأت السفن البريطانية في قصف الموانئ التي تستخدمها غواصات القيصر في فلاندرز ، التي تم احتلالها في خريف عام 1914. كان للقارب التسلسلي FL (Fernlenk ، الذي يتم التحكم فيه عن بُعد) هيكل يبلغ طوله 17 مترًا مع ريدان ، ويمكن أن يمتد 30 بوصة ويحمل 700 كجم من إشارات انحراف الدفة المتفجرة على طول كابل بطول 20 كم ، كما تم نقل المعلومات واستخدامها للهدف تلقى التعيين عن طريق الراديو من طائرات المراقبة. في السنوات 1915-1916 ، تم بناء 17 من هذه القوارب في Vegesack ، وكان النجاح الوحيد في 28 أكتوبر 1917 FL-12 ، مما أدى إلى إتلاف شاشة HMS Erebus. تم استخدامها أيضًا في بحر البلطيق ، فقد 7 منها ، بما في ذلك XNUMX لأسباب غير قتالية.
نظرًا لأن الشباك المضادة للغواصات التي أقامتها بريطانيا على شواطئ فلاندرز كانت مشكلة متنامية ، قبل أكثر من عام ، تم اتخاذ قرار في برلين لبناء قوارب بمحركات لتدمير كل من هذه السدود والمفارز الصغيرة التي تحرسها. غادر النموذج الأولي لمثل هذا القارب حوض بناء السفن في Lürssen في أوائل أبريل 1917 ، وكان له هيكل يبلغ طوله 11,2 مترًا ، ومحركين من طراز Maybach بقوة 240 حصان لكل منهما. خلال الاختبارات ، تمكن من الوصول إلى سرعة 34,3 عقدة ، ولكن تبين أيضًا أن المحركات تسخن بسرعة إذا انخفضت السرعة إلى أقل من 17 عقدة ، عند 24 عقدة ، لا يمكن رؤية أي شيء من خلال رذاذ الماء على الجانبين ، والإطلاق. من طوربيد بسرعة تزيد عن 24 بوصة. يعني منقار إلى الذيل. ومع ذلك ، لم تمنع هذه المشاكل من اعتبار الاختبارات مرضية ، وسرعان ما تلقى Vegesack طلبًا لستة زوارق L (Luftschiffsmotoren ، محركات المنطاد) مرقمة 1 و 2 و 7-10. في الصيف ، تم طلب 14 آخرين من أحواض بناء السفن الأخرى: L 3، 4، 11-13 (Naglo in Zeuthen بالقرب من برلين)، L 5، 6، 14-16 (Max Oertz، Hamburg)، L 17-20 ( Roland في Hemelingen ، الآن حي بريمن). نظرًا لاستخدام الحرف L أيضًا في المناطيد البحرية ، تمت إضافة حرف M إليه في ديسمبر 1917 لتجنب الالتباس.
تحتوي جميع "العناصر" على صناديق خشبية ذات قاع مستدير. كانت المحركات الستة الأولى ، التي اكتملت بحلول نهاية العام ، هي الأصغر (14,6 أو 15,0 م ، 6 أطنان) ولديها ثلاثة محركات من طراز Maybach CX سداسية الأسطوانات بقوة 6 حصان. كل. تم تسليح LM 210 و 1 و 2 و 3 بمدفع 4 ملم ، وكان الزوج الوحيد من هامبورغ عبارة عن أنابيب طوربيد عيار 37 ملم ومدفع رشاش. كانت الوحدات التي تم بناؤها لاحقًا بواسطة Lürssen و Naglo أكبر (450 م و 16,0 طن و 7,5 م و 16,25 أطنان على التوالي) ، وكلها مزودة بمحركات 7 حصان وقاذفة ومدفع رشاش. كانت السرعة القصوى للمجموعة بأكملها حوالي 240 عقدة في البحار الهادئة ، وكان نطاق الإبحار 30-150 ميل بحري. يتكون الطاقم من 200-7 أشخاص.
بسبب فقدان LM 1 و 2 (في ربيع عام 1918 نتيجة انفجار أبخرة البنزين في الأول والمحرك نفسه في الثاني) ، تم طلب Lürssen لـ LM 21-23. يُذكر أيضًا أنه تم إصدار الأوامر (كان من المقرر أن تصبح وزارة الحرب في فيينا مفوضًا في أوائل عام 1918) LM 24-26 (Lürssen) و LM 27-30 (Oertz) و LM 31-33 (Roland). تم إرسال معظم أولئك الذين تم تكليفهم إلى فلاندرز والباقي إلى بحر البلطيق. مع فوز صغير (رحلة المجموعة 7 أو 8 من Zeebrugge إلى غارة Dunkirk ليلة 22-23 أغسطس ، كان من المفترض أن تنتهي عام 1918 بغرق جزأين من الحلفاء ، لكن هذا النجاح كان فقط ثمرة "التفكير التمني" للألمان) ، عاش جميع الأشخاص البالغ عددهم 21 شخصًا حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. من بين الوحدات التجريبية الست: Lürssen بقوة 400 حصان من محركات Siemens Deutz. (Lüsi 1 and 2) ، رولاند بمحركات كورتنج 450 حصان. (Köro 1 و 2) و Oertz بمحركات Junkers بقوة 450 حصان. (Juno 1 and 2) ، تم بناء هذا فقط أولاً. .
نموذج Schnellboot الأولي ، في الأصل UZ (S) 16 ، من 31 مارس 1931 W 1 ، ومن 16 مارس 1932 S 1. الصورة التي تم التقاطها أثناء التجارب البحرية ، المؤخرة المنخفضة تجذب الانتباه.
من Lour إلى S 30
لم تذكر معاهدة فرساي قاذفات الطوربيد الألمانية على الإطلاق ، ولكن بحلول بداية عام 1919 تم إيقاف تشغيلها جميعًا. تأكيدًا للفكرة القائلة بأن مثل هذه الوحدات يمكن أن تكون أسلحة هجومية فعالة ، أجبرت نجاحات الصيادين البريطانيين والإيطاليين 1 قيادة Reichsmarine - خاصة بالنسبة لبحر البلطيق - على تحليل عملياتهم القتالية من أجل تحديد الخصائص التقنية والتكتيكية المثلى لـ LM يجب أن يكون الخلفاء.
بدأ العمل في شتاء 1921/22 بقيادة الملازم دبليو فريدريش روج. من ناحية أخرى ، بدأ القائد والتر لومان ، رئيس الإدارة البحرية للرايخسمرين ، في توجيه التحسينات الفنية وتدريب الطاقم وتكتيكات السفن من خلال واجهة تمول سرًا من "الأموال السوداء" للمؤسسات المدنية. كانت هذه أفعالاً حذرة وبطيئة خوفاً من انتقام محتمل من المنتصرين. لذلك ، بعد شراء عدد قليل من زوارق LM الفائضة من مالكي القطاع الخاص في عام 1923 ، تم تشكيل شركة Travemünder Yachtshafen AG (Trayag) بعد عام ، وهي قاعدة "جمعية الزوارق السريعة" التي تم إنشاؤها في عام 1925. القوارب التي تحمل أسماء لتعزيز التمويه (على سبيل المثال ، LM 21 سابقًا كانت Elfrida) ، ذهبوا إلى البحر لإجراء تدريبات تكتيكية بشكل رئيسي في الليل ، وقام مجموعة صغيرة من الفنيين بتطوير تعديلات على المحرك والأسلحة (على سبيل المثال ، تم إجراء التجارب لتحديد الموضع الأمثل للقاذفات). وطريقة إطلاق الطوربيدات).
في عام 1926 ، كلف مالك سفينة الواجهة بتصميم وبناء قارب تجريبي واحد من ثلاثة أحواض بناء سفن: Lürssen و Abeking und Rasmussen من Vegesack Lemwerder المقابل و Caspar من Travemünde. اقترح الأول نسخة بطول 21 مترًا من النوع LM ، والاثنان الآخران ، استنادًا إلى تصميمات Thornycroft المنقحة ، سُميا K و Narwal ، على التوالي. كان القاسم المشترك هو الهياكل الخشبية ومحركات البنزين (في كل حالة من مصنع مختلف) وعدد قاذفات (اثنان ، عيار 450 ملم). على غرار سيارات السباق البريطانية CMB التي يبلغ ارتفاعها 55 قدمًا ، كان أصغر طراز K يحتوي على محركين بدلاً من ثلاثة. كانت الأسرع (40 عقدة) ، لكن الأبطأ (33,5 عقدة) من بين الثلاثة من Vegesac ، المسماة Lur ، كان أداءها أفضل في الطقس السيئ. كان من المفترض فقط أن يكون لديه أنبوب منحني ، وكان من المفترض أن يكون لدى الاثنين الآخرين مزلاج لطوربيدات في المؤخرة.
أيضًا في عام 1926 ، تم الاتصال بحوض بناء السفن في فيجيساك من قبل ممثلي أوتو هيرمان كان ، وهو ممول أمريكي ألماني المولد ، أراد أن يبني له Lürssen يختًا بمحرك للرحلات النهرية والبحرية. كان من المفترض أن تكون هذه "اللعبة" سريعة ، ولكنها أيضًا "ممتعة" على الماء ، لذلك كان على المصممين تفتيح الهيكل قدر الإمكان وإعطائه شكلًا يقلل من المقاومة الهيدروديناميكية ويمنع الترهل غير المرغوب فيه لمؤخرة المؤخرة على ارتفاعات عالية . سرعة. لذلك استخدموا إطارًا معدنيًا خفيفًا وجلد من الخشب الرقائقي ، وقاموا بتضييقه للخلف ، وقم بتسوية الجزء السفلي من المؤخرة وحركوا المحركات ، أي ثلاث محركات VL Maybach VL II بقوة 12 حصان و 500 أسطوانة. كل واحد نحو الأنف. هذا الاتصال ، المسمى Oheka II (على اسم العميل) ، حقق التوقعات خلال اختبارات القبول في عام 1927 - تم تطوير قارب بطول 22,5 مترًا وإزاحة 22 طنًا بحوالي 34 عقدة ، مما يعني أنه كان الأسرع في العالم. العالم في صفي.
بحلول ذلك الوقت ، كان الألمان قد شكلوا أسطولًا من "Elfrida" وقوارب LM المتبقية وثلاثة قوارب تجريبية. على الرغم من أنهم لم يعد عليهم الخوف عمليًا من مراقبة الحلفاء ، إلا أنهم استخدموا مصطلح "مطارد الغواصات السريع" في أسمائهم ومن ثم اختصار UZ (S) لـ U-Boote-Zerstörer (شنيل). بعد التدريبات الصيفية بمشاركتهم في بحر البلطيق ، تقرر ألا يكون أي منهم مناسبًا لنوع السفينة التي يحتاجها الأسطول - سواء كانت السرعة أو الشجاعة البحرية أو الأسلحة غير كافية. بعد التركيز على وحدات الإزاحة (تم التخلي عن الكاشطات) ، اقترح أن يكون اثنان من أنابيب الطوربيد ، حوالي 40 عقدة وأقل صورة ظلية ممكنة هي الخصائص الضرورية. كان النهج الدفاعي لا يزال في مكانه ، وكانت قاذفات الطوربيد تهدف في المقام الأول إلى مهاجمة قوات العدو المتفوقة (أي السفن الفرنسية) قبالة سواحل ألمانيا ليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض استخدامها في الهجمات على الموانئ والقواعد والشحن التجاري وعمليات التخريب ضد المنشآت الساحلية. كانت المهام الثانوية هي القتال ضد الغواصات ، والدوريات ، وحملات الحراسة والاستطلاع ، وتركيب حقول الألغام الهجومية.
