قمرة القيادة للسيدات
جوانا فيشوريك ، إيفانا كرزانوفا ، كاتارزينا جويني ، جوانا سكاليك وستيفان مالتشيفسكي. الصورة من قبل M. Yasinskaya
تعمل النساء بشكل أفضل وأفضل في سوق الطيران الصعبة. إنهم يعملون في شركات الطيران ، في المطارات ، في مجالس إدارة شركات قطع غيار الطائرات ، مما يساعد على تطوير أعمال شركات الطيران الناشئة. النهج الأنثوي للقيادة - قالت جوانا ويتشوريك ، محامية تكنولوجيا الطيران الجديدة في دينتون مع فريق Wieczorek Flying ، للطيارين الذين يعملون يوميًا في LOT Polish Airlines.
كاتارزينا جوينين
بدأت مغامرتي بالطيران بطائرة سيسنا 152. حصلت على غارة من شركة PPL على هذه الطائرة. ثم طار على طائرات مختلفة ، بما في ذلك. PS-28 Cruiser ، Morane Rallye ، Piper PA-28 Arrow ، Diamond DA20 Katana ، An-2 ، PZL-104 Wilga ، محرك Tecnam P2006T المزدوج ، وبالتالي اكتسبت خبرة طيران متنوعة. لقد أتيحت لي الفرصة لقطر طائرات شراعية والقيام برحلات عبر البلاد من مطارات النوادي الطائرة إلى المطارات الخاضعة للرقابة. من الجدير بالذكر أن طائرات الطيران العامة ليست مجهزة عادة بطيار آلي. لذلك ، يتحكم الطيار في الطائرة طوال الوقت ، ويتوافق أيضًا مع المرسل ويذهب إلى النقطة المحددة. قد تكون هذه مشكلة في البداية ، لكن أثناء التدريب نتعلم كل هذه الأنشطة.
جوانا سكاليك
في بولندا ، غالبًا ما يتم استخدام طائرات سيسنا 152 باستخدام أدوات الطائرات التقليدية ، وفي الولايات المتحدة استخدمت Glass Cockpit المجهزة بـ Diamond DA-40s و DA-42s ، والتي تشبه بالتأكيد طائرات الاتصالات الحديثة.
في إحدى رحلاتي الأولى ، سمعت تهكمًا من المدرب: هل تعلم أن النساء لا يستطعن الطيران؟ لذلك كان علي أن أثبت له أنهم يستطيعون ذلك.
أثناء قضاء الكثير من الوقت في مطار شيستوشوا والاستعداد لامتحانات الخط ، التقيت بزوجي ، الذي أظهر لي طيرانًا مختلفًا تمامًا - مسابقات رياضية والطيران من أجل المتعة الخالصة. لقد وجدت أن الطيران بهذا الشكل يجعلني أفضل وأفضل.
حصلت على غارة قيّمة للغاية بفضل رماية الطيران ومسابقات الرالي حيث تستخدم خريطة وساعات دقيقة وأدوات أساسية على متن الطائرة.
والطريق الذي يستغرق حوالي ساعة ونصف يجب أن يكتمل بدقة زائد أو ناقص ثانية! بالإضافة إلى ذلك ، من الصحيح تقنيًا الهبوط على خط بطول 2 متر.
إيفان كرزانوف
ووقعت الغارة بشكل رئيسي في سلوفاكيا وجمهورية التشيك والمجر وسلوفينيا وكرواتيا. كانت رحلاتي مع General Aviation في الغالب Diamond (DA20 Katana ، DA40 Star). هذه طائرة شبيهة بأسماء Tecnames تستخدمها أكاديمية Lot Flight. أعتقد أن هذه طائرة جيدة من حيث الإقلاع الجوي: بسيطة واقتصادية وذات خصائص هوائية جيدة. يجب أن أعترف أنه إذا اضطررت إلى قيادة طائرة سيسنا ، فستكون طائرتي المفضلة. عندما بدأت التدريب ، لم ألاحظ أن زملائي كانوا يميزون ضدي ، بل على العكس ، شعرت باختلافهم ويمكنني الاعتماد على الصداقة الحميمة.من حين لآخر ، في المطارات الصغيرة ، التقيت بأشخاص صدمتهم رؤية فتاة. للتزود بالوقود كاتانا. أنا الآن شريك متساوٍ في العمل. غالبًا ما أطير مع قبطان إناث - Kasya Goyny و Asia Skalik. العربات النسائية ، مع ذلك ، هي مفاجأة كبيرة.
جوانا فيشوريك: أنتم جميعًا تطيرون على متن طائرة Embraer ، التي أحب أن أطيرها شخصيًا بصفتي راكبًا ، وإذا كنت سأصبح طيارًا ، أود أن تكون من النوع الأول بالنسبة لي. لدي ملصقات لدائرة الهجرة الفيدرالية الخاصة به معلقة في شقتي ، هدية من شقيق الطيار. هذه طائرة جميلة من الفكر التكنولوجي البرازيلي مع قمرة قيادة مصممة - قد تميل إلى القول إنها صُنعت مع وضع المرأة في الاعتبار. ما الذي يجعل من السهل بشكل خاص العمل والرحلات اليومية؟
كاتارزينا جوينين
تتميز طائرة Embraer 170/190 التي أسافر بها في المقام الأول بكونها مريحة وآلية للغاية. لديها أحدث الأنظمة مثل نظام Fly-by-Wire ، ونظام تحذير الاقتراب الأرضي المحسن (EGPWS) ونظام مثل Autoland ، الذي يسمح بالهبوط في ظروف جوية صعبة مع رؤية محدودة. يسهل المستوى العالي من الأتمتة وتكامل النظام عمل الطيار ، لكنه لا يلغي ما يسمى. "المراقبة" ، أي إدارة الأنظمة. يتطلب خلل في النظام تدخلًا تجريبيًا. ظرف نتدرب على أجهزة المحاكاة.
جوانا سكاليك
Embraer هي طائرة مدروسة للغاية ، وتتواصل بشكل جيد مع الطاقم ، كما يمكن للمرء أن يقول ، إنها بديهية للغاية و "صديقة للطيار". من دواعي سروري التحليق عليه! تم التفكير في كل التفاصيل بأدق التفاصيل: يتم عرض المعلومات بوضوح شديد ؛ تتكيف بشكل جيد مع ظروف الرياح المستعرضة ، وتتميز الطائرة بالعديد من الميزات المفيدة ، وتتطلب الكثير من العمل من الطيار. بالنسبة للراكب ، فهي أيضًا مريحة للغاية - يضمن نظام الجلوس 2 × 2 رحلة مريحة.
إيفان كرزانوف
لم تتح الفرصة لجميع الركاب في أوروبا للسفر على متن شركة Embraer ، حيث لا تزال شركتا Boeing و Airbus أشهر خطوط الطيران الأوروبية ، ولكن في LOT Embraer هي الدعامة الأساسية للطرق الأوروبية. أنا شخصياً أحب هذه الطائرة ، فهي مريحة للطيارين وللنساء.
إن التآزر بين قمرة القيادة وتخطيط الأنظمة وأتمتةها على مستوى عالٍ للغاية. إن فكرة ما يسمى "قمرة القيادة المظلمة والهادئة" ، والتي تعني التشغيل الصحيح للأنظمة (يتجلى في غياب التحذيرات المرئية والمسموعة وضبط المفاتيح على الوضع "عند 12:00") ، تجعل وظيفة الطيار ممتعة.
تم تصميم Embraer للرحلات القصيرة إلى المتوسطة المدى ويمكن أن تقلع وتهبط في المطارات الأصغر. تمامًا مثل آسيا ، لقد لاحظت بشكل صحيح أن هذه طائرة مثالية لما يسمى. تصنيف من النوع الأول ، وهو النوع الأول بعد دخول الصف.
جوانا فيشوريك: كم مرة تتدرب على المحاكاة؟ هل يمكنك الكشف عن المواقف التي يتم أخذها في الاعتبار وممارستها مع المدربين؟ يقول كل من رئيس أسطول شركة Embraer ، المدرب الكابتن Dariusz Zawłocki ، وعضو مجلس الإدارة Stefan Malczewski ، إن النساء يعملن جيدًا بشكل استثنائي على جهاز المحاكاة لأنهن ينتبهن بشكل طبيعي إلى الإجراءات والتفاصيل.
كاتارزينا جوينين
تعقد الدورات التدريبية مرتين في السنة. نقوم بإجراء اختبار كفاءة الخط (LPC) مرة واحدة في العام وفي كل مرة نقوم فيها بإجراء اختبار كفاءة المشغل (OPC). خلال LPC ، لدينا اختبار يوسع نطاق ما يسمى "تصنيف النوع" لطائرات Embraer ، أي نحن بصدد تمديد فترة التصنيف التي تتطلبها لوائح الطيران. اختبار OPC هو اختبار يتم إجراؤه بواسطة المشغل ، أي شركة الطيران. لجلسة تدريبية واحدة ، لدينا جلستان على جهاز المحاكاة لمدة أربع ساعات لكل منهما. قبل كل جلسة ، لدينا أيضًا موجز مع المدرب ، والذي يناقش العناصر التي سنتدرب عليها أثناء الجلسة على جهاز المحاكاة. ماذا نمارس؟ حالات مختلفة ، معظمها طارئة ، مثل الإقلاع المجهض ، والطيران والهبوط بمحرك واحد معطل ، وإجراءات الالتفاف وغيرها. بالإضافة إلى ذلك ، نمارس أيضًا الأساليب والهبوط في المطارات حيث توجد إجراءات خاصة وحيث يجب أن يخضع الطاقم أولاً لتدريب المحاكاة. بعد كل درس ، نجري أيضًا استخلاص المعلومات ، حيث يناقش المدرب مسار جلسة المحاكاة ويقيم الطيارين. بالإضافة إلى جلسات المحاكاة ، لدينا أيضًا ما يسمى بفحص الخط (LC) - وهو اختبار يتم إجراؤه بواسطة مدرب أثناء رحلة بحرية مع الركاب.
جوانا سكاليك
يتم إجراء الفصول على جهاز المحاكاة مرتين في السنة - جلستين من 2 ساعات. بفضل هذا ، يمكننا تعليم إجراءات الطوارئ التي لا يمكن تعلمها أثناء الرحلة اليومية. تحتوي الجلسات على عناصر أساسية مثل تعطل المحرك والحريق أو الاقتراب من محرك واحد ؛ وأعطال أنظمة الطائرات الفردية ، إلخ. "عجز تجريبي". كل جلسة مدروسة جيدًا وتتطلب من الطيار اتخاذ القرارات ، وغالبًا ما يسمح بإجراء مناقشات مع المدرب حول أفضل القرارات (هناك 2 أشخاص في الجلسة - القبطان والضابط والمدرب كمشرف).
إيفان كرزانوف
هذا العام ، بعد الانضمام إلى شركة الطيران ، قمت بطيران جهاز محاكاة كان جزءًا من تصنيف النوع. لقد كانت 10 دروس من 4 ساعات على جهاز محاكاة طيران معتمد. خلال هذه الجلسات يتعلم الطيار جميع الإجراءات الروتينية وغير الروتينية على نوع الطائرة التي سيطير بها. هنا نتعلم أيضًا التعاون في الطاقم ، وهو الأساس. ليس هناك من ينكر أن جهاز المحاكاة الأول كان تجربة رائعة بالنسبة لي. ممارسة جميع الإجراءات التي قرأت عنها في الكتيبات حتى الآن ، واختبار نفسي في حالات الطوارئ ، واختبار ما إذا كان بإمكاني مواكبة المنطق ثلاثي الأبعاد في الممارسة العملية. في أغلب الأحيان ، يتعين على الطيار التعامل مع فشل محرك واحد ، والهبوط الاضطراري ، وإزالة الضغط من المقصورة ، وفشل الأنظمة المختلفة ، والحريق على متن الطائرة. بالنسبة لي ، كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو التدرب على الهبوط مع ظهور الدخان بالفعل في قمرة القيادة. يختتم جهاز المحاكاة بفحص يجب على الطيار خلاله إثبات كفاءته في الرحلات الجوية الحقيقية. الفاحصون صارمون ، لكن هذا ضمان للسلامة.
أتذكر أول جهاز محاكاة لي والدموع في عيني ، كتجربة حياتي في الأردن الجميل في عمان. الآن سيكون لدي المزيد من الآلات الأصغر - المعيار هو 2 في السنة. إن حياة الطيار هي حياة التعلم المستمر والتعرف على الإجراءات الجديدة وتنفيذها في هذه الصناعة سريعة التغير.
جوانا فيشوريك: جميع محاوري ، باستثناء قوة الشخصية والمعرفة الكبيرة بالطيران ، هم أيضًا شابات جميلات. كيف توازن الطياره بين المنزل والعمل؟ هل الحب ممكن في هذه المهنة وهل يمكن أن تقع طيار في حب شريك لا يطير؟
جوانا سكاليك
تتطلب وظائفنا ساعات طويلة ، وبضع ليالٍ في الشهر بعيدًا عن المنزل ، و "حياة حقيبة السفر" ، ولكن بفضل القدرة على "التخطيط معًا" ، أقضي أنا وزوجي معظم عطلات نهاية الأسبوع معًا ، مما يساعد كثيرًا. كما أننا نطير الرياضات من أبريل إلى سبتمبر ، مما يعني أننا على متن الطائرة كل يوم تقريبًا - في العمل أو أثناء التدريبات والمسابقات ، استعدادًا لكأس العالم ، الذي يقام في جنوب إفريقيا هذا العام. بعد كل شيء ، يمثل تمثيل بولندا مسؤولية كبيرة ، يجب أن نبذل قصارى جهدنا. يعد الطيران جزءًا كبيرًا من حياتنا ولا نريد التخلي عن أدنى فرصة للتحليق في الهواء. بالطبع ، بالإضافة إلى الطيران ، نجد أيضًا وقتًا للذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية أو الاسكواش أو الأفلام أو طهي الطعام ، وهو شغفي القادم ، ولكنه يتطلب إدارة جيدة للوقت. أعتقد أن الأمر ليس صعبًا على من يريدها وأنا لا أبحث عن أعذار. لا أريد أن أؤكد الصورة النمطية بأن المرأة لا تناسب مهنة الطيار. كلام فارغ! يمكنك الجمع بين المنزل السعيد والعمل كطيار ، كل ما تحتاجه هو الكثير من الحماس.
عندما التقيت بزوجي ، كنت أقوم بالفعل بإجراء اختبارات خط - بفضل حقيقة أنه طيار أيضًا ، أدرك مدى أهمية هذه المرحلة في حياتي. بعد أن بدأت العمل في الخطوط الجوية البولندية LOT ، حصل زوجي ، الذي كان لا يزال طيارًا رياضيًا ، على رخصة طيران وبدأ أيضًا حياته المهنية في اتصالات الطيران. بالطبع ، موضوع الطيران هو الموضوع الرئيسي للمحادثة في المنزل ، يمكننا مشاركة أفكارنا حول العمل والطيران في المسابقات. أعتقد أنه بفضل هذا قمنا بإنشاء فريق جيد التنسيق وفهم احتياجاتنا.
