مرشح الجسيمات. قص أم لا؟
عادة ما تضر مرشحات جسيمات الديزل التوربينية أكثر مما تنفع ، مما يضيف تكاليف باهظة. عادة ما يتم قطعها ، لكن هذا ليس الحل الأفضل.
يعود تاريخ مرشحات السيارات ، التي تلتقط الجسيمات من غازات العادم - السخام والرماد ، إلى عام 1985. وقد تم تجهيزها بوقود توربيني سعة ثلاثة لترات على سيارة مرسيدس ، والتي تم بيعها بعد ذلك في كاليفورنيا. منذ عام 2000 ، أصبحت قياسية في سيارات PSA ذات الاهتمام الفرنسي ، وفي السنوات اللاحقة تم استخدامها بشكل متزايد في سيارات العلامات التجارية الأخرى. تسمى هذه الأنواع من المرشحات المثبتة في أنظمة عادم الديزل DPF (من "مرشح جسيمات الديزل" باللغة الإنجليزية) أو FAP (من "جزيئات المرشح" الفرنسية).
تم اعتماد معيارين مختلفين لمرشحات جزيئات الديزل. الأول هو المرشحات الجافة ، والتي لا تستخدم سائلًا إضافيًا لتقليل درجة حرارة احتراق السخام. يحدث الاحتراق من خلال التحكم الصحيح في الحقن وتوفير المزيد من الوقود في الوقت المناسب لإنتاج درجة حرارة أعلى لغاز العادم وحرق الملوثات المتراكمة في المرشح. المعيار الثاني هو المرشحات الرطبة ، حيث تقلل جرعات سائل خاص وقت احتراق غازات العادم من درجة حرارة احتراق الرواسب في المرشح. عادة ما يتضمن الاحتراق اللاحق نفس الحاقنات التي تزود المحرك بالوقود. تستخدم بعض الشركات المصنعة حاقنًا إضافيًا مصممًا فقط لتنظيف المرشح عن طريق حرق الجسيمات.
من الناحية النظرية ، يبدو كل شيء مثاليًا. تدخل جزيئات السخام والرماد إلى الفلتر ، وعندما يتم ملؤها إلى المستوى المناسب ، تشير الإلكترونيات إلى الحاجة إلى حرق الملوثات. توفر الحاقنات مزيدًا من الوقود ، وترتفع درجة حرارة غاز العادم ، ويحترق السخام والرماد ، ويعود كل شيء إلى طبيعته. ومع ذلك ، لا يحدث هذا إلا عندما تتحرك السيارة في ظروف طريق متغيرة - سواء في المدينة أو على الطرق الوعرة. الحقيقة هي أن عملية حرق الفلتر تتطلب عدة دقائق من القيادة بسرعة ثابتة وعالية إلى حد ما ، وهو أمر ممكن فقط على الطريق السريع. عمليا لا توجد مثل هذه الفرصة في المدينة. إذا تم قيادة السيارة لمسافات قصيرة فقط ، فلن تكتمل عملية الإرهاق أبدًا. يملأ الفلتر بشكل زائد ويتدفق الوقود الزائد عبر جدران الأسطوانة إلى علبة المرافق ويخفف زيت المحرك. يصبح الزيت أرق ويفقد خصائصه ويرتفع مستواه. يتم الإشارة إلى حقيقة أن المرشح يحتاج إلى حرق بواسطة مؤشر ضوئي على لوحة القيادة. لا يمكنك تجاهل ذلك ، فمن الأفضل الخروج من المدينة والقيام برحلة طويلة إلى حد ما بالسرعة الموصى بها. إذا لم نفعل ذلك ، فسيتعين عليك الذهاب إلى مركز الخدمة لحرق الفلتر في الورشة وتغيير الزيت بآخر جديد.
يوصي المحررون بما يلي:
- فيات تيبو. 1.6 اختبار إصدار الاقتصاد MultiJet
- بيئة العمل الداخلية. تعتمد السلامة على ذلك!
- نجاح باهر للنموذج الجديد. خطوط في الصالونات!
يؤدي عدم الامتثال لهذا المطلب إلى أسوأ سيناريو - انسداد كامل لمرشح الجسيمات (المحرك يعمل فقط في وضع الطوارئ ، يجب استبدال الفلتر) وإمكانية "مسح" أو تشويش المحرك بالكامل. نضيف أن مشاكل الفلتر تظهر على مسافة أميال مختلفة ، اعتمادًا على طراز السيارة وطريقة عملها. في بعض الأحيان ، يعمل المرشح بشكل لا تشوبه شائبة حتى بعد 250-300 ألف كيلومتر ، وأحيانًا يبدأ في التصرف بشكل غريب بعد بضعة آلاف من الكيلومترات.
يستخدم عدد كبير من السائقين السيارات للسفر لمسافات قصيرة. غالبًا ما تستخدم السيارات فقط للتنقل إلى العمل أو المدرسة. هؤلاء المستخدمون هم الأكثر تضررًا من المشكلات المرتبطة بمرشح الجسيمات. الإنفاق على مواقع الويب ينفق أمواله ، لذلك فلا عجب أنهم يبحثون عن خيار لإزالة الفلتر المشؤوم. لا توجد مشكلة في ذلك ، لأن السوق تكيف مع الواقع والعديد من ورش الإصلاح تقدم خدمات تتمثل في التخلص من عنصر إشكالي. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن إزالة مرشح الجسيمات أمر غير قانوني. تقول اللوائح أنه لا يجوز تغيير تصميم السيارة المحدد في شروط الاتفاقية. وتشمل هذه وجود أو عدم وجود مرشح جسيمات ، وهو ما تم ملاحظته أيضًا على لوحة الاسم. لكن أصحاب السيارات اليائسين يتجاهلون القانون من أجل مواردهم المالية. يتكلف مرشح الجسيمات الجديد من عدد قليل إلى 10 زلوتي بولندي. إن عواقب حرقه السفلي أكثر تكلفة. لذلك ، يذهبون إلى الآلاف من ورش العمل التي تقدم خدمة قطع مرشح DPF ، مع العلم أن اكتشاف هذه الحقيقة من قبل الشرطة على الطريق ، أو حتى من قبل أخصائي التشخيص أثناء الفحص الفني الدوري ، يكاد يكون معجزة. لسوء الحظ ، ليست كل الآليات عادلة ، وفي كثير من الحالات ، تكون إزالة الفلتر مشكلة أيضًا.
يمكن قطع مرشح الجسيمات لبضع مئات من الزلوتي ، لكن الإزالة وحدها لن تحل المشكلة. لا تزال مسألة الإلكترونيات قائمة. إذا تم تركه دون تغيير ، فسيسجل نظام إدارة المحرك غيابه. بعد التشذيب ، يمكن للآلة القيادة بكامل طاقتها وعدم الإشارة إلى أي مشاكل في ضوء المؤشر. ولكن بعد مرور بعض الوقت ، سيطلب منك حرق الفلتر الغائب جسديًا ووضع المحرك في وضع الطوارئ. كما ستبقى مشكلة "ضخ" وقود إضافي في الاسطوانات وتخفيف زيت المحرك.
لذلك ، عندما تقرر قطع مرشح الجسيمات ، فأنت بحاجة إلى الاتصال بورشة عمل مرموقة ستوفر احترافية كاملة لمثل هذه الخدمة. هذا يعني أنه بالإضافة إلى إزالة الفلتر ، فإنه يعمل أيضًا على تكييف الإلكترونيات بشكل فعال مع الوضع الجديد. إما أنه سيقوم بتحديث برنامج تشغيل المحرك وفقًا لذلك ، أو أنه سيقدم المحاكي المناسب في التثبيت ، في الواقع "الغش: الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة". يتعرض عملاء المرآب للخداع أحيانًا من قبل ميكانيكيين غير موثوقين إما لا يستطيعون أو لا يرغبون في تغيير الإلكترونيات ، على الرغم من أنهم يتقاضون أموالًا مقابل ذلك. للحصول على خدمة احترافية لإزالة مرشح الجسيمات مع تثبيت محاكي مناسب ، سيتعين عليك الدفع من PLN 1200 إلى 3000 ، اعتمادًا على طراز السيارة. في واقعنا ، يصعب اكتشاف غياب مرشح الجسيمات. حتى الفحص المادي لنظام العادم من قبل شرطي أو أخصائي تشخيص لا يسمح لنا باستنتاج أن الفلتر قد تم قطعه. لن تسمح قياسات الدخان أثناء الفحص الفني الدوري في محطة التشخيص أيضًا باكتشاف عدم وجود مرشح ، لأنه حتى المحرك الذي يحتوي على مرشح جسيمات مقطوع سيتوافق مع المعايير الحالية. تظهر الممارسة أنه لا الشرطة ولا خبراء التشخيص مهتمون بشكل خاص بمرشحات DPF.
تجدر الإشارة مرة أخرى إلى أن إزالة مرشح الجسيمات غير قانوني ، على الرغم من الإفلات من العقاب حتى الآن. إذا كان شخص ما غير مقتنع بالقانون ، فربما ستفعل الاعتبارات الأخلاقية. بعد كل شيء ، يتم تثبيت DPFs من أجل البيئة وجودة الهواء الذي نتنفسه جميعًا. بإزالة مثل هذا الفلتر ، نصبح نفس المواد السامة مثل أولئك الذين يحرقون الزجاجات البلاستيكية في الأفران. بالفعل في مرحلة اختيار السيارة ، عليك التفكير فيما إذا كنت تحتاج حقًا إلى محرك توربيني وما إذا كان من الأفضل اختيار إصدار البنزين. وإذا اشترينا سيارة بمحرك ديزل ، فعلينا أن نتحمل وجود مرشح جسيمات ديزل ونركز فورًا على اتباع التوصيات التي تضمن تشغيلها بدون مشاكل.
