طائرة استطلاع Focke Wulf Fw 189 Uhu الجزء 2
محتوى
طائرة استطلاع Focke Wulf Fw 189 Uhu الجزء 2
في 27 يونيو 1935 ، أصدرت RLM تعليمات سرية للاستخدام التكتيكي للمدرعات (طائرات مدرعة). كان من المقرر أن تكون طائرة مخصصة للدعم الوثيق للقوات في ساحة المعركة ، للعمل نهارًا بمفرده أو في تشكيلات أكبر.
طائرة هجومية Fw 189 C
يمكن أن تكون السيارة أحادية المحرك أو ذات محركين ، ومجهزة بمحركات مبردة بالهواء ، والتي كانت أكثر مقاومة للحريق الأرضي من المحركات المبردة بالسائل. يجب أن تحتوي قمرة القيادة على مقاعد للطيار والمراقب ، مما يوفر رؤية مثالية. كان من المفترض أن يتكون التسلح الهجومي من مدفعين رشاشين ثقيلتين ثابتتي إطلاق النار مقاس 13 ملم مع 1000 طلقة لكل برميل وحمولة قنبلة 100 كجم في تكوينات مختلفة. التسلح الدفاعي ، الذي يتحكم فيه مراقب ، هو مدفع رشاش ثقيل مزدوج أو فردي متحرك من عيار 13 ملم ، ويقع في موقع إطلاق النار الخلفي. يجب أن تحتوي الطائرة على معدات راديو قياسية والقدرة على حمل كاميرا محمولة على متنها. كان من المقرر توفير الغطاء السلبي من خلال لوحات الدروع التي تحمي المحرك والرادياتير والدبابات والطاقم من قذائف المدفعية. يجب أن تتجاوز السرعة القصوى 300 كم / ساعة وألا تتجاوز سرعة الهبوط 80 كم / ساعة. في حالة الطائرات ذات المحركين ، يجب أن تكون السيارة قادرة على مواصلة الطيران بأمان والهبوط أيضًا على محرك واحد.
فيما يتعلق بالبحث عن طائرة مناسبة يمكن أن تفي بالمعايير المقترحة ، اقتربت RLM من شركة Focke-Wulf وطلبت إنشاء نسخة إضراب منها كجزء من تطوير طائرة استطلاع قصيرة المدى Fw 189. منذ ذلك الحين لم تتعامل Focke-Wulf مطلقًا مع الطائرات الهجومية ، فقد كانت مهمة جديدة وصعبة لفريق التصميم. لتنفيذه ، تم إنشاء العديد من المتغيرات من قمرة القيادة المدرعة ، والتي كان من المقرر اختبارها على النموذج الأولي Fw 189 V1 ، والذي يعمل كنموذج طيران للطائرة الجديدة.
كما تم تكليف فيسيلر وهينشل بمهمة مماثلة لـ RLM في مسابقة الطائرات الهجومية Luftwaffe. قدم فيزلر تصميمًا للطائرة ثنائية المحرك Fi 168. وشكل أجنحة الطائرة يشبه الأجنحة المستطيلة المستخدمة في Fi 156 Storch ، مع فتحات بطول الحافة الأمامية بالكامل تقريبًا. تحت الأجنحة كانت محركات المحرك مع محركات Argus As 410 A-0 ، والتي استمرت بواسطة أذرع الذيل المنتهية بمثبتات رأسية مترابطة ، على غرار Fw 189 ، مع مثبت أفقي مستطيل. تحت القسم الأوسط ، بين المحركات وأذرع الذيل ، كانت هناك قمرة قيادة ضيقة مثبتة على دعامات ذات دعامات ، والتي كانت تضم الطيار والمراقب. تم توصيل معدات الهبوط الثابتة ذات المقياس العريض بأذرع الذيل وقمرة القيادة بمساعدة الدعامات ، وفي نهاية كلا العوارض كانت هناك عجلة خلفية. كان من المفترض أن يسمح الحمل المنخفض على أسطح المحمل ومعدات الهبوط المتباعدة على نطاق واسع للطائرة بالعمل من مهابط طائرات صغيرة معشبة. اقتصر تسليح مدفع الطائرة على مدفعين رشاشين ثابتين يطلقان النار إلى الأمام.
في 9 مارس 1939 ، قدمت RLM أمرًا لبناء دمية خشبية Fi 168 ، اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939. كان فيزلر أن يبدأ تجميع ثلاثة نماذج أولية ، كان من المقرر الانتهاء من أولها في نهاية أكتوبر 1939 ، الثانية في ديسمبر 1939 والثالثة في يناير 1940. منذ تصميم الطائرة الجديدة بدا صناع القرار في Technisches Amt des RLM قديمًا إلى حد ما ولم يوفر للطاقم الحماية الكافية ضد هجمات مقاتلي العدو ، بعد بدء الحرب في سبتمبر 1939 ، تم التخلي عن المزيد من التطوير.
في غضون ذلك ، قدم Henschel طائرة ، تم تحديدها في الأصل مشروع 46 ، فيما بعد تم تعيينها Hs 129. كانت آلة ذات مقعد واحد ذات محركين مع جناح منخفض ناتئ وجهاز هبوط قابل للسحب. داخل جسم الطائرة الضيق ، كان هناك مساحة كافية فقط لاستيعاب مقصورة ذات مقعد واحد مصنوعة من ألواح الصلب المدرعة بسماكة 6 إلى 12 مم. غطاء المقصورة مصنوع من زجاج مصفح بسمك 75 مم. النموذج الأولي الأول Hs 129 V1 ، W.Nr. 1293001 ، D-ONUD ولاحقًا قامت TF + AM بأول رحلة لها في 26 مايو 1939. النموذج الأولي الثاني Hs 129 V2 ، W.Nr. 1293002 أقلعت في 30 نوفمبر 1939. تحطمت الطائرة أثناء هبوط اضطراري في 5 يناير 1940. النموذج الأولي الثالث Hs 129 V3 ، W.Nr. 1293003 ، قامت TF + AO بأول رحلة لها في 2 أبريل 1940.
