مع مرسيدس Lo 2000 ، أصبح الديزل هو المعيار.
كانت الحركة عام 1932 ، خلال هذه الفترة مشكلة كبيرة لألمانيا, تجرأت شركة Daimler-Benz على اتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام في توسيع نطاق عرضها لمركبة العمل أكثر من أي وقت مضى. لأول مرة، عرضت كمعيار محرك ديزل في سلسلة من الإعلانات التجارية "السريعة" يمكن تعريفها الآن على أنها شاحنات خفيفة.
كان النموذج يسمى Lo 2000 وتوافق 3.8 لتر ديزل بريشامبر OM59. لقد كان اختراقًا تجاريًا حقيقيًا ، لأنه قدم مساهمة كبيرة في توزيع هذا النوع من المحركات والتعرف عليه في شخص واحد. حصة سوقية كبيرة.
بين حربين
لم يكن السيناريو لهذا الإطلاق هو الأفضل ؛ كان العالم كله يخرج للتو من واحد أزمة اقتصادية حادة، مع مشهد سياسي غير مؤكد حقًا. على سبيل المثال ، إذا كان العدد الإجمالي للشاحنات التي أنتجتها شركة Daimler-Benz في عام 1928 هو 4.692 وحدة ، فعندئذٍ في 1932 - 1.595 سيارة فقط غادروا مصانع Gaggenau.
عندما قدمت Daimler-Benz Lo 2000 الجديدة معرض جنيف للسيارات لم يعتقد أي من "آبائه" أن إنتاج هذه الشاحنة الجديدة سيصل إلى إجمالي 13 ألف قطعة..
نقطة كسر الديزل
لعب الدور الحاسم في نجاح Lo 2000 بلا شك ديزل التي أثبتت نفسها كشاحنة خفيفة واقتصادية وموثوقة. خاصة في المناظر الطبيعية مدخرات لقد أصبح أساس بقاء الشركات.
هذا النوع من محطات توليد الكهرباء لم يكن بالتأكيد جديدًا ومع ذلك ، لا سيما فيما يتعلق بالشاحنات الثقيلة ، كان من الضروري الترويج على نطاق واسع حتى يمكن توزيعها بشكل مناسب حتى على الشاحنات الخفيفة.
محرك مثير للاهتمام
بهذا المعنى ، كان لمحرك OM59 بعض الميزات المثيرة للاهتمام: لقد كان تقريبًا نصف OM 5 ولكن لها نفس القوة: 3.8 لتر لكل 55 CV والتي ، مثبتة على Lo 2000 ، دفعته إلى ذلك السرعة 65 كم / ساعة منح المزيد من الفضل إلى لقب "الشاحنات السريعة".
سبب آخر لماذا كان محرك الديزل قبلت بكل سرور على هذا النوع من المركبات. والآن برز مبرد كبير تحت ستيلا نقش ديزل كبير.
إطار عالمي
مع خفة الحركة والسرعة والاقتصاد الممتازين ، كان Lo 2000 استقبالا حسنا من قبل السوق. سمح تصميمها بتنوع كبير في الاستخدام: الشاحنة القلابة وجسم الشاحنة والناقلة وحتى الثلاجة هي الأسباب التي دفعت الشرطة المحلية إلى طلبها على الفور. رجال الاطفاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامه على الفور كسيارة إسعاف.
كانت "الشاحنة السريعة" الجديدة متعددة الأغراض بكل معنى الكلمة. في الواقع ، صممت شركة Daimler-Benz الهيكل ليكون في منتصف الطريق بين "مرتفع" و "منخفض" ، فليس من قبيل المصادفة أن يسمى هذا النوع من البناء "شبه منخفض" ، مع قطع سارية بارزة قليلاً ، مما يجعله مناسبًا لكل من الشاحنة والحافلة.
أول جرار
كان هذا النوع من الإطارات هو الذي سمح 1934، ولادة الأول جرار نصف مقطورة، l'LZ. كانت أبعاد المحرك هي نفس أبعاد نوع البنزين ، الذي استمر إنتاجه ، خاصة للتصدير.
الإصداران لهما نفس الخصائص من حيث الأداء والسرعة ولكنssima ، باستثناء الإرسال نفسه والجسور. ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، تصميم مختلف للمروحة برؤوس منفصلة ، غرف انتظار وفوهات قابلة للإزالة ، تم طرحها في عام 2000. مرحلة جديدة التصميم ، والذي سرعان ما تم تطبيقه على أعلى فئات الوزن.
عائلة كبيرة
ببطء ولكن بثبات عائلته أثراه شاحنات جديدة من نطاقات أعلى ومحركات أكثر قوة. نمت الأسطوانة سعة 4 لتر 3,8 لتر إلى 4,9 وانضمت في النهاية 6 اسطوانات بحجم 7,4 لتر وقوة 95 حصان. كان إدخال محرك الديزل إيذاناً ببداية انتشار الشاحنات "الخفيفة" ، لن يتوقف لوقت طويل.
لسوء الحظ ، سرعان ما تأسست الحكومة الألمانية حصص الإنتاج أربعة موديلات فقط وكانت مطلوبة من شركة دايملر لتجهيز المركبات الخفيفة فقط بمحركات البنزين من أجل تلبية المتطلبات الاحتياجات العسكرية. مع سباق التسلح ، أصبحت الشاحنات سلعة نادرة إلى حد ما بالنسبة للسكان المدنيين ، وأدت هذه السياسة إلى تسجيل المركبات التي تستأجرها شركات النقل.
