رف التوجيه - مبدأ التشغيل والتصميم
من بين جميع أنواع علب تروس التوجيه ، يحتل الرف والترس مكانًا خاصًا ، وذلك فقط لأنه أكثر شيوعًا في تصميمات سيارات الركاب. امتلاك عدد من المزايا ، والسكك الحديدية ، وهذا ما يسمى عادة باختصار على أساس استخدام الجزء الرئيسي ، قد حل عمليًا محل جميع المخططات الأخرى.
ميزات استخدام القضبان
السكة نفسها عبارة عن قضيب فولاذي منزلق مع سن مسنن. من جانب الأسنان ، يتم الضغط على ترس محرك ضده. يتم تثبيت عمود عمود التوجيه على عمود الترس الصغير. عادة ما يتم استخدام التروس الحلزونية ، لأنها صامتة وقادرة على نقل أحمال كبيرة.
عندما تدور عجلة القيادة ، يقوم السائق ، بالتزامن مع التوجيه المعزز ، بتحريك الحامل في الاتجاه المطلوب. تعمل نهايات السكة عبر الوصلات الكروية على قضبان التوجيه. في قسم القضبان ، يتم تثبيت وصلات ملولبة لضبط إصبع القدم وأطراف كرة التوجيه. في النهاية ، تنتقل القوة الدافعة من خلال الذراع المحورية إلى المفصل والمحور والعجلة الموجهة على كل جانب. تم تصميم التكوين بحيث لا ينزلق المطاط في رقعة التلامس ، وتتحرك كل عجلة على طول قوس من نصف القطر المطلوب.
تكوين الجريدة المسننة والترس التوجيهي
تتضمن الآلية النموذجية ما يلي:
- السكن حيث توجد جميع الأجزاء ، ومجهز بعروات للتثبيت على درع المحرك أو الإطار ؛
- رف العتاد
- محامل عادية من النوع الكمي يرتكز عليها السكة عند الحركة ؛
- عمود الإدخال ، يوضع عادة في محامل أسطوانية (إبرة) ؛
- جهاز لضبط الفجوة في الاشتباك من جهاز تكسير محمّل بنابض وصمولة ضبط ؛
- ربط الأحذية قضيب.
في بعض الأحيان تكون الآلية مجهزة بمخمد خارجي ، مصمم لتقليل أحد عيوب آلية الرف والترس - نقل قوي للغاية للصدمات إلى عجلة القيادة من سقوط العجلات على عجلات غير مستوية. المثبط عبارة عن ممتص صدمات تلسكوبي أفقي ، مشابه لذلك المثبت في نظام التعليق. في أحد طرفيه متصل بالسكك الحديدية ، وفي الطرف الآخر بالإطار الفرعي. تخمد المكونات الهيدروليكية لامتصاص الصدمات جميع التأثيرات.
أبسط الآليات المستخدمة في السيارات الأخف وزنًا تخلو من نظام التوجيه المعزز. لكن معظم القضبان لها تكوينها. تم دمج المشغل المعزز الهيدروليكي في مبيت الحامل ، فقط التركيبات الخاصة بتوصيل الخطوط الهيدروليكية على الجانبين الأيمن والأيسر من المكبس.
تم بناء الموزع على شكل صمام بكرة وجزء من شريط الالتواء في مبيت عمود الإدخال لآلية الرف والجناح. اعتمادًا على حجم واتجاه الجهد المبذول من قبل السائق ، لف قضيب الالتواء ، يفتح البكرة نحو تركيبات الأسطوانة الهيدروليكية اليمنى أو اليسرى ، مما يخلق ضغطًا هناك ويساعد السائق على تحريك القضيب.
في بعض الأحيان ، يتم أيضًا تضمين عناصر مكبر كهربائي في آلية الحامل إذا لم تكن موجودة في عمود التوجيه. محرك السكك الحديدية المباشر المفضل. في هذه الحالة ، يحتوي الحامل على محرك كهربائي مع علبة تروس وترس محرك ثانٍ. إنه يعمل بالتوازي مع المفتاح الرئيسي على طول فتحة تروس منفصلة على السكة. يتم تحديد اتجاه القوة وحجمها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تتلقى إشارة من مستشعر التواء عمود الإدخال وتولد تيارًا كهربائيًا للمحرك الكهربائي.
مزايا وعيوب آلية مع سكة حديدية
من بين المزايا:
- توجيه عالي الدقة
- سهولة ضمان شفافية عجلة القيادة ، حتى لو كانت مزودة بمكبر للصوت ؛
- انضغاط التجميع وبساطة تصميم التصميم في منطقة درع المحرك ؛
- خفيفة الوزن وتكلفة منخفضة نسبيًا ؛
- التوافق الجيد مع كل من التعزيزات الهيدروليكية القديمة واليورو الحديث ؛
- إمكانية الصيانة المرضية ، يتم إنتاج مجموعات الإصلاح ؛
- المتساهلة في التشحيم والصيانة المتكررة.
هناك أيضًا عيوب:
- شفافية عالية لعجلة القيادة بشكل أساسي في حالة الاستخدام على الطرق الوعرة ، في حالة عدم وجود مخمدات ومكبرات الصوت عالية السرعة ، قد يصاب السائق ؛
- ضوضاء على شكل ضربات عند العمل مع فجوة متزايدة ، عندما يحدث التآكل بشكل غير متساو ، لا يمكن ضبط الفجوة.
إن الجمع بين الإيجابيات والسلبيات في تشغيل آلية الرف والجناح يحدد نطاقه - هذه سيارات ، بما في ذلك السيارات الرياضية ، تعمل بشكل أساسي على الطرق الجيدة بسرعات عالية. في هذه الحالة ، يعمل الحامل بأفضل طريقة ويتقدم على جميع مخططات التوجيه الأخرى من حيث صفات المستهلك.
يتم إجراء صيانة الآلية أحيانًا لتقليل الفجوة عند ظهور الضربات. لسوء الحظ ، لأسباب التآكل غير المتكافئ الموضحة أعلاه ، فإن هذا غير ممكن دائمًا. في مثل هذه الحالات ، سيتم استبدال الآلية كتجميع ، في كثير من الأحيان مع مصنع تم ترميمه. يزيل استخدام مجموعات الإصلاح الصدمات في المحامل والبطانات الداعمة فقط ، ولكن لا يزيل تآكل زوج التروس. ولكن بشكل عام ، فإن عمر خدمة الآلية مرتفع للغاية ، وتكلفة الأجزاء الجديدة مقبولة تمامًا.
