محرك دوار

من المعروف أن أكبر عيوب محرك الاحتراق الداخلي التقليدي هي الكفاءة العامة المنخفضة ، والتي تتمثل في الاستخدام المنخفض للطاقة الموجودة في الوقود. كان علاج ذلك أن يكون محركًا بمكبس دوار.

كانت مزايا هذا المحرك ، من بين أمور أخرى ، الحجم الصغير والوزن الخفيف والتصميم البسيط. تم تطوير فكرة هذا المحرك خلال فترة ما بين الحربين العالميتين في القرن التاسع عشر. بدا تصميم محرك بمكبس دوار أمرًا بسيطًا ، لكن الممارسة أظهرت عكس ذلك.

تم بناء أول محرك دوار عملي فقط في عام 1960 من قبل الألماني فيليكس وانكل. سرعان ما بدأ استخدام هذا المحرك في الدراجات النارية والسيارات من إنتاج NSU الألماني. على الرغم من المحاولات العديدة ، اتضح أن الفكرة البسيطة في الممارسة العملية تسبب العديد من الصعوبات ، بما في ذلك. أثناء الإنتاج ، لم يكن من الممكن إنتاج ختم مكبس قوي بدرجة كافية.

عيب آخر لهذا المحرك هو الاستهلاك العالي للبنزين. عندما تم الاهتمام بحماية البيئة ، اتضح أن غازات العادم تحتوي على العديد من الهيدروكربونات المسببة للسرطان.

حاليًا ، تستخدم Mazda اليابانية فقط بشكل عملي وتستمر في تحسين محرك Wankel في سيارات RX الرياضية. هذه السيارة مدعومة بمحرك دوراني 2 سم مكعب من غرفتين. يتم تشغيل الطراز الحالي ، المعين RX1308 ، بواسطة محرك Renesis تم تطويره حديثًا بقوة 8 حصان. عند 250 دورة في الدقيقة.