منظم قوة الفرامل - الجهاز ومبدأ التشغيل
عند فرامل السيارة ، يحدث تأثير إعادة التوزيع الديناميكي لوزن السيارة بين المحورين الأمامي والخلفي. نظرًا لأن أقصى قوة احتكاك يمكن تحقيقها بين الإطار والطريق تعتمد على وزن المقبض ، فإنها تنخفض على المحور الخلفي ، وتزداد للأمام. من أجل عدم كسر العجلات الخلفية في انزلاق ، مما سيؤدي بالتأكيد إلى انزلاق خطير للسيارة ، من الضروري إعادة توزيع قوى الكبح. يتم تنفيذ ذلك بسهولة تامة باستخدام الأنظمة الحديثة المرتبطة بوحدات ABS - نظام المكابح المانعة للانغلاق. لكن سيارات الماضي لم يكن لديها أي شيء من هذا القبيل ، وتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة الأجهزة الهيدروميكانيكية.
ما هو منظم قوة الفرامل؟
بالإضافة إلى الحالة الموصوفة ، والتي تتطلب تدخلًا طارئًا في تشغيل الفرامل ، من الضروري أيضًا تنظيم قوة التثبيط لتحسين عملية الكبح نفسها. العجلات الأمامية محملة جيدًا ، ويمكن أن تضيف ضغطًا في أسطوانات العمل. لكن الزيادة البسيطة في قوة الضغط على الدواسة ستؤدي إلى النتائج المشار إليها بالفعل. من الضروري تقليل الضغط المطبق في الآليات الخلفية. وللقيام بذلك تلقائيًا ، لن يتمكن السائق من التعامل مع التعقب المستمر على طول المحاور. فقط رجال رياضة السيارات المدربون قادرون على ذلك ، وفقط عند المرور عبر منعطف "مستهدف" بنقطة فرملة معينة ومعامل معروف للالتصاق بالطريق.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحميل السيارة ، ويتم ذلك بشكل غير متساو على طول المحاور. تقع مقصورة الأمتعة وجسم الشاحنة ومقاعد الركاب الخلفية بالقرب من المؤخرة. اتضح أن السيارة الفارغة وبدون تغيير ديناميكي في الخلف ليس لها ثقل قبضة ، لكنها في المقدمة زائدة. هذا يحتاج أيضا إلى التعقب. يمكن أن يساعد موازن الفرامل المستخدم في رياضة السيارات هنا ، نظرًا لأن الأحمال معروفة قبل الرحلة. ولكن سيكون من الحكمة استخدام إنسان آلي يعمل في كل من الإحصائيات والديناميكيات. ويمكنه أخذ المعلومات اللازمة من درجة التغيير في موضع الجسم فوق الطريق كجزء من شوط العمل للتعليق الخلفي.
كيف يعمل المنظم
مع البساطة الخارجية ، فإن مبدأ تشغيل الجهاز غير مفهوم للكثيرين ، والذي أطلق عليه لقب "الساحر". لكن لا يوجد شيء معقد في أفعاله.
يقع المنظم في المساحة فوق المحور الخلفي ويتكون من عدة عناصر:
- العلب مع تجاويف داخلية مملوءة بسائل الفرامل ؛
- ذراع الالتواء يربط الجهاز بالجسم ؛
- مكبس مع دافع يعمل على صمام مقيد ؛
- صمام التحكم في الضغط في اسطوانات المحور الخلفي.
تعمل قوتان على المكبس - ضغط سائل الفرامل الذي يضخه السائق عبر الدواسة ، والرافعة التي تراقب عزم دوران قضيب الالتواء. هذه اللحظة تتناسب مع موضع الجسم بالنسبة للطريق ، أي الحمل على المحور الخلفي. على الجانب الخلفي ، يتم موازنة المكبس بنابض رجوع.
عندما يكون الجسم منخفضًا فوق الطريق ، أي أن السيارة محملة ، ولا يوجد فرملة ، ويتم ضغط التعليق قدر الإمكان ، ثم يكون مسار سائل الفرامل عبر الصمام مفتوحًا تمامًا. تم تصميم الفرامل بحيث تكون الفرامل الخلفية دائمًا أقل فاعلية من الفرامل الأمامية ، ولكن في هذه الحالة يتم استخدامها بالكامل.
إذا أخذنا في الاعتبار الحالة القصوى الثانية ، أي أن الجسم الفارغ لا يقوم بتحميل التعليق ، وأن الكبح الذي بدأ سيأخذها بعيدًا عن الطريق أكثر ، فإن المكبس والصمام ، على العكس من ذلك ، سوف يسدان السائل إلى الأسطوانات قدر الإمكان ، سيتم تقليل كفاءة الفرامل للمحور الخلفي إلى مستوى آمن. هذا معروف جيدًا للعديد من المصلحين عديمي الخبرة الذين حاولوا تفريغ الفرامل الخلفية في سيارة معلقة. المنظم ببساطة لا يسمح بذلك ، ويغلق تدفق السوائل. بين النقطتين المتطرفتين يوجد تنظيم ضغط يتحكم فيه موضع التعليق المطلوب من هذا الجهاز البسيط. ولكنها تحتاج أيضًا إلى التعديل ، على الأقل أثناء التثبيت أو الاستبدال.
إعداد "الساحر"
التحقق من التشغيل العادي للمنظم بسيط للغاية. بعد التسارع على سطح زلق ، يضغط السائق على الفرامل ، ويلتقط المساعد بصريًا اللحظات التي تبدأ فيها العجلات الأمامية والخلفية في الانغلاق. إذا بدأ المحور الخلفي في الانزلاق في وقت مبكر ، فهذا يعني أن الساحر معيب أو بحاجة إلى تعديل. إذا لم تسد العجلات الخلفية على الإطلاق ، فهذا أمر سيء أيضًا ، فقد تجاوزه المنظم ، ويلزم تصحيحه أو استبداله.
يتم ضبط موضع جسم الجهاز بالنسبة إلى ذراع الالتواء ، بحيث يتمتع الحامل ببعض الحرية. عادة ، يشار إلى قيمة الخلوص على المكبس ، والتي يتم ضبطها في موضع معين من المحور الخلفي بالنسبة للجسم. بعد ذلك ، لا يلزم إجراء تعديلات إضافية في أغلب الأحيان. ولكن إذا أظهر الاختبار على الطريق كفاءة غير كافية لتشغيل المنظم ، فيمكن تعديل موضع جسمه بشكل أكثر دقة عن طريق فك السحابات وتحويل الجسم في الاتجاه الصحيح ، لتحريف شريط الالتواء أو الاسترخاء. لزيادة الضغط على المكبس أو تقليله ، من السهل فهمه من خلال النظر إلى المكان الذي يتغير به عندما يكون المحور الخلفي محملاً.
لا مكان للتفاؤل في عمل المكابح
تستمر العديد من السيارات في القيادة مع توتر منظم بإحكام ، لأن أصحابها لا يفهمون الدور الكامل لهذا الجهاز البسيط ولا يدركون حتى وجوده على الإطلاق. اتضح أن تشغيل الفرامل الخلفية يعتمد على موضع مكبس المنظم الذي توتر فيه وفقد قدرته على الحركة. ستفقد السيارة الكثير في كفاءة الكبح ، في الواقع يعمل المحور الأمامي فقط ، أو العكس ، فهي ترمي المؤخرة باستمرار أثناء الكبح الثقيل بسبب الانزلاق الأولي. يمكن أن يمر هذا فقط مع الإفلات من العقاب حتى أول فرملة طارئة من السرعة العالية. بعد ذلك ، لن يكون لدى السائق الوقت الكافي لفهم أي شيء ، لذا سرعان ما سيتحول إلى صندوق يطير في الحارة القادمة أمامه.
يجب فحص عمل المنظم عند كل صيانة وفقًا للتعليمات. يجب أن يكون المكبس متحركًا ، ويجب أن يكون الخلوص صحيحًا. ومؤشرات مقاعد البدلاء تتوافق مع بيانات جواز السفر. يقضي على هذه الإجراءات فقط بحقيقة أن "الساحر" لم يتم استخدامه في السيارات الحديثة لفترة طويلة ، ويتم إسناد دوره إلى نظام إلكتروني مرتب ومختبر بطرق مختلفة تمامًا. ولكن عند شراء سيارة قديمة ، يجب تذكر وجود مثل هذا الجهاز.
