أسطوانة الفرامل الرئيسية - الجهاز ومبدأ التشغيل
تتمثل الوظيفة الأولى للمحرك الهيدروليكي لمكابح السيارة في تحويل قوة الضغط على الدواسة إلى ضغط مائع يتناسب معها في الخطوط. يتم ذلك بواسطة أسطوانة الفرامل الرئيسية (GTZ) ، الموجودة في منطقة درع المحرك والمتصلة بواسطة قضيب بالدواسة.
ماذا يجب أن تفعل GTC؟
سائل الفرامل غير قابل للضغط ، لذلك لنقل الضغط من خلاله إلى مكابس الأسطوانات التنفيذية ، يكفي تطبيق القوة على مكبس أي منها. يسمى ذلك المصمم خصيصًا لهذا الغرض والمتصل بدواسة الفرامل بالدواسة الرئيسية.
تم ترتيب أول GTZ بشكل بدائي ببساطة. تم إرفاق قضيب بالدواسة ، تم ضغط الطرف الثاني منه على مكبس بكفة مانعة للتسرب مرنة. تمتلئ المساحة الموجودة خلف المكبس بسائل يخرج من الأسطوانة من خلال تركيب خط الأنابيب. من الأعلى ، تم توفير إمداد ثابت من السوائل الموجودة في خزان التخزين. هكذا يتم الآن ترتيب أسطوانات القابض الرئيسية.
لكن نظام الفرامل أهم بكثير من التحكم في القابض ، لذلك يجب تكرار وظائفه. لم يربطوا أسطوانتين ببعضهما البعض ؛ كان الحل الأكثر منطقية هو إنشاء GTZ واحد من النوع الترادفي ، حيث يوجد مكبسان في سلسلة في أسطوانة واحدة. يعمل كل واحد منهم على دائرته الخاصة ، ولا يؤثر التسرب من أحدهما تقريبًا على عمل الآخر. يتم توزيع الكفاف على آليات العجلة بطرق مختلفة ، وغالبًا ما يتم استخدام المبدأ القطري ، والرمز ، في حالة حدوث أي عطل واحد ، تظل مكابح عجلة خلفية واحدة وعجلة أمامية واحدة تعمل ، ولكن ليس على جانب واحد ، ولكن على طول قطري من الجسم ، الأمامي الأيسر والخلفي الأيمن أو العكس. على الرغم من وجود سيارات تناسب خراطيم كلتا الدائرتين العجلات الأمامية ، إلا أنها تعمل على أسطوانة منفصلة خاصة بها.
عناصر GTZ
يتم توصيل الأسطوانة بغطاء المحرك ، ولكن ليس بشكل مباشر ، ولكن من خلال معزز الفراغ الذي يسهل الضغط على الدواسة. على أي حال ، فإن قضيب GTZ متصل بالدواسة ، ولن يؤدي فشل الفراغ إلى عدم تشغيل الفرامل بالكامل.
تتضمن GTC:
- جسم الأسطوانة ، الذي تتحرك داخله المكابس ؛
- يقع في الجزء العلوي من الخزان مع سائل الفرامل ، مع وجود تركيبات منفصلة لكل دائرة ؛
- مكبسان متتاليان مع زنبركات رجوع ؛
- أختام من نوع الشفة على كل من المكابس ، وكذلك عند مدخل القضيب ؛
- سدادة ملولبة تغلق الاسطوانة من الطرف المقابل للقضيب ؛
- تركيبات مخرج الضغط لكل دائرة ؛
- شفة للتركيب على جسم الفراغ الداعم.
الخزان مصنوع من البلاستيك الشفاف ، حيث من المهم التحكم المستمر في مستوى سائل الفرامل. من غير المقبول التقاط الهواء بواسطة المكابس ، وستفشل الفرامل تمامًا. في بعض المركبات ، توضع الدبابات في منطقة رؤية ثابتة للسائق. بالنسبة للتحكم عن بعد ، تم تجهيز الخزانات بجهاز استشعار مستوى مع إشارة إلى سقوطها على لوحة العدادات.
إجراءات تشغيل GTS
في الحالة الأولية ، تكون المكابس في الوضع الخلفي ، وتتواصل التجاويف الموجودة خلفها مع السائل الموجود في الخزان. تمنعهم الينابيع من الحركة العفوية.
نتيجة لمجهود القضيب ، يبدأ المكبس الأول في الحركة ويمنع الاتصال بالخزان بحافته. يزداد الضغط في الأسطوانة ، ويبدأ المكبس الثاني في التحرك ، ويضخ السائل على طول محيطه. يتم تحديد الفجوات في النظام بأكمله ، وتبدأ أسطوانات العمل في الضغط على الفوط. نظرًا لعدم وجود أي حركة للأجزاء عمليًا ، والسائل غير قابل للضغط ، فكلما توقف تحرك الدواسة ، ينظم السائق الضغط فقط عن طريق تغيير جهد القدم. شدة الكبح تعتمد على هذا. تمتلئ المساحة الموجودة خلف المكابس بالسائل من خلال الفتحات التعويضية.
عند إزالة القوة ، تعود المكابس تحت تأثير الينابيع ، ويتدفق السائل مرة أخرى عبر فتحات الفتح بترتيب عكسي.
مبدأ التحفظ
إذا فقدت إحدى الدوائر إحكامها ، فسيتم ضغط السائل الموجود خلف المكبس المقابل تمامًا. لكن إعادة الضغط السريع ستوفر المزيد من السوائل للدائرة الجيدة ، مما يزيد من حركة الدواسة ، ولكن الضغط في الدائرة الجيدة ستتم استعادته وستظل السيارة قادرة على التباطؤ. ليس من الضروري فقط تكرار الضغط ، وإلقاء المزيد والمزيد من الكميات الجديدة من خزان الضغط عبر الدائرة المتسربة. بعد التوقف ، يبقى فقط العثور على عطل والقضاء عليه عن طريق ضخ النظام من الهواء المحبوس.
أخطاء محتملة
ترتبط جميع مشكلات GTZ بفشل الختم. تؤدي التسريبات عبر أصفاد المكبس إلى تجاوز السوائل ، وستفشل الدواسة. الإصلاح عن طريق استبدال المجموعة غير فعال ، ومن المعتاد الآن استبدال مجموعة GTZ. بحلول هذا الوقت ، بدأ بالفعل تآكل وتآكل جدران الأسطوانة ، ولم يكن ترميمها مبررًا اقتصاديًا.
يمكن أيضًا ملاحظة وجود تسرب في المكان الذي يتم فيه توصيل الخزان ، وهنا يمكن أن يساعد استبدال الأختام. الخزان نفسه قوي بدرجة كافية ، ونادرًا ما يكون هناك انتهاك لضيقه.
تتم عملية الإزالة الأولية للهواء من الأسطوانة الجديدة بملئها بسائل عن طريق الجاذبية مع فك تركيبات كلتا الدائرتين. يتم إجراء مزيد من الضخ من خلال تجهيزات أسطوانات العمل.
