تزييت قابل للتعديل
تعني كفاءة مضخة الزيت ، التي تزداد مع السرعة ، أن نظام التزييت لا يمكنه استخدام كل الزيت. يجب أن يكون ضغط الزيت محدودًا.
في نظام التشحيم الكلاسيكي ، يتم استخدام صمام تحكم ميكانيكي لهذا الغرض ، والذي يفتح عند تجاوز مستوى ضغط معين. عيب هذا الحل هو أنه على الرغم من الضغط المنخفض ، تستمر مضخة الزيت في العمل بكامل طاقتها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضخ الزيت عبر صمام التحكم يتطلب إطلاقًا للطاقة ، والتي يتم تحويلها إلى حرارة غير ضرورية.
إن حل المشكلات التي تنشأ مع هذه الطريقة لتنظيم الضغط في نظام التزييت هو مضخة يمكن أن تخلق مستويين مختلفين من الضغط. الأول ، الأقل ، يهيمن على النظام حتى سرعة معينة ، وبعد ذلك تنتقل المضخة إلى نطاق أعلى. وبالتالي ، فإن نظام التزييت يستقبل بالضبط كمية الزيت الضرورية للحفاظ على ضغط الزيت الصحيح فيه.
يتم التحكم في ضغط الزيت عن طريق تغيير خرج المضخة. وهو يتألف من الإزاحة المحورية لتروس المضخة الموجهة للخارج. عندما يكونان متقابلين تمامًا ، تكون كفاءة المضخة هي الأعلى. يؤدي الإزاحة المحورية للعجلات إلى انخفاض في كفاءة المضخة ، نظرًا لأن كمية الزيت التي يتم ضخها تعتمد على حجم سطح العمل لأجزاء التزاوج في العجلات.
في المحرك الذي يتم ضبطه بهذه الطريقة ، تستخدم مضخة الزيت مستشعرًا ثانيًا إضافيًا يسجل مستوى ضغط أقل ، والذي يتحقق في نفس الوقت من وجود ضغط في نظام التزييت. ومن الأمثلة على مجموعات نقل الحركة هذه إصدارات مطورة من محركات رباعية الأسطوانات سعة 1,8 لتر و 2,0 لتر TFSI مع محرك سلسلة التوقيت.
