صاروخ مقاتلة الجزء 2
Start Me 163 B-1a “white 18” ، مملوك لـ 1. / JG 400.
كانت طائرة Messerschmitt Me 163 ، التي كانت أول طائرة تجاوزت الحد السحري للسرعة البالغة 1000 كم / ساعة ، واحدة من أسلحة Luftwaffe المعجزة ، بفضل أدائها كان من المفترض أن تساعد في وقف الغارات المدمرة لأربعة محركات أمريكية قاذفات القنابل. في الرايخ الثالث. مباشرة بعد بدء الإنتاج التسلسلي ، بدأ تدريب الطيارين والعمل على إنشاء أول وحدة قتالية مجهزة بهذا النوع.
فرقة الاختبار 16
في 20 أبريل 1942 ، عين الجنرال دير جاغدفليجر أدولف غالاند Hptm. Wolfgang Späte هو قائد Erprobungskommando 16 الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي كانت مهمته إعداد وتدريب الطيارين على الأنشطة التشغيلية على رأس المقاتلة الحاملة للصواريخ Me 163 B. توني ثالر - مسؤول فني ، Oblt. رودولف أوبيتز هو مدير العمليات ، Hptm. أوتو بيمر هو ثاني مدير تقني وكابتن. روبرت أولينيك - قائد أول مقر وطيارين في المنطقة. فرانز ميديكوس ، الملازم فريتز كيلب ، الملازم هانز بوت ، الملازم فرانز روسل ، الملازم مانو زيجلر ، أوفس. رولف
"بوبي" جلوجنر في h.
طائرة مقاتلة Me 163 B-0 V41 ، C1 + 04 تاكسي للإقلاع.
منذ البداية ، أثبت التهديد الذي يمثله الوقود المزدوج المستخدم لتشغيل محرك الصاروخ للمقاتلة الجديدة أنه مشكلة كبيرة. قال أحد الطيارين ، الملازم مانو زيجلر: في عصر اليوم الأول ، قدمني إيلي وأوتو إلى مطبخ "الشيطان" في حظيرة محركاتنا. كان اسم إلياس الحقيقي إلياس وكان مهندسًا. كان اسم أوتو إرزن ، وكان أيضًا مهندسًا.
أول شيء قدموه لي هو القوة التفجيرية لوقود Me 163. وضع أوتو الصحن على الأرض وملأ الكشتبتين اللتين وضعهما على الصحن بالوقود. ثم سكب قطرة من سائل آخر في الكشتبانات مسبقًا. في تلك اللحظة ، كان هناك صوت صاخب ، وفرقعة ، واندلعت خطوط طويلة من اللهب من الكشتبانات. أنا شخص نادرًا ما أتفاجأ بشيء ما ، لكني نظرت إليه هذه المرة بإعجاب حقيقي. قال إيلي ببرود: "كانت بضعة جرامات فقط. تحتوي Me 163 خزانًا بالضبط على طنين من هذا السائل.
كان بيروكسيد الهيدروجين (T-Stoff) شديد التقلب. يمكن أن يؤدي تلوث خزانات الوقود بالمواد العضوية إلى حدوث انفجار ، حيث إن أي اتصال لـ T-Stoff بالمواد العضوية سيؤدي إلى اندلاع حريق على الفور.
جلس الطيار Me 163 B محاطًا من الجانبين وخلفه بخزانات الوقود. إذا تسرب الوقود ، فسوف يذيب جسم الطيار حرفيًا. صمم العلماء بدلة تجريبية خاصة باللون الرمادي والأخضر ، والتي كانت مصنوعة من قماش غير عضوي مصنوع من الأسبستوس والميبولان ، والذي لا يحترق عند ملامسته لـ T-Stoff ، وكذلك أغطية الأحذية والطيار والمظلة. منذ احتراق T-Stoff من خلال الحديد ، كان لابد من تصنيع خزانات الوقود الفولاذية والمطاطية من الألومنيوم. تم التعرف على T-Stoff بطلاء أبيض على الخزانات والصهاريج. تم طلاء جميع خراطيم أنظمة الوقود أيضًا بمايبولان. تم تمييز C-Stoff باللون الأصفر ويمكن تخزينها في حاويات زجاجية أو مطلية بالمينا.
قبل إعادة التزود بالوقود في الخزانات ، كان لابد من غسل المحرك والتركيب جيدًا بالماء لغسل الوقود المتبقي. لهذا السبب ، عند إعادة التزود بالوقود ، تم غمر الطائرة بأكملها بالماء لتحييد أي تسرب على أساس دائم. وصف الملازم عملية الإطلاق بالتفصيل. مانو زيجلر:
يتكون المحرك نفسه من توربين يعمل على تشغيل مضخات الوقود ومنظم وغرفة احتراق. قبل الإقلاع ، قام زر ضغط بتشغيل محرك كهربائي يعمل على تشغيل توربين صغير يضخ كمية صغيرة من T-Stoff في مولد بخار. بعد إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي ، تم تشغيل التوربين بواسطة مولد البخار وضخه خارج الخزانات. T- و C-Stoff بنسبة 1: 3 لغرفة المنظم. كانت الموازنات الحلقية مسؤولة عن توفير الكمية المناسبة من الوقود من خلال اثني عشر أنبوبًا إلى غرفة الاحتراق الموجودة في نهاية جسم الطائرة. عندما اندمجت الأبخرة التي تم رشها ، حدث انفجار أدى إلى حدوث قوة دفع.
تم التحكم في الدفع عن طريق تحريك ذراع التحكم في المحرك على الجانب الأيسر من مقعد الطيار. تمت زيادة الدفع عن طريق تحريك الرافعة للأمام ، مما تسبب في إدخال المزيد من C-Stoff في القارب البخاري. مرت C-Stoff من خلال سترة التبريد في غرفة الاحتراق ، حيث تم تسخينها ، ثم من خلال المقياس الحلقي الذي ينظم مقدارها ، دخلت غرفة الاحتراق ، واختلطت مع T-Stoff. عند استخدام قوة دفع بحد أقصى 2 طن ، سيحترق الوقود خلال 4-5 دقائق. كانت قوة المحرك على الأرض حوالي 4500 حصان. وتضاعف على ارتفاع 10 إلى 000 متر ، وكان وزن المحرك نفسه يزيد قليلاً عن 14 كجم. تم اختبار تشغيل المحرك الجديد بالماء. تمتلئ خزانات T- و C-Stoff بالكامل بالمياه ، والتي تم إدخالها بعد ذلك في مولد البخار ومن خلال الأنابيب إلى غرفة الاحتراق. إذا تم شد جميع الخراطيم ، فإن الماء المضغوط يمر عبر المحرك لمدة 000-150 دقائق ، مما يؤكد أداء المحرك. تم إذابة كل من T- و C-Stoff في الماء ، وبما أن T-Stoff ، على وجه الخصوص ، قد اشتعلت فيه النيران عند ملامستها لأي مادة عضوية ، وقف رجل الإطفاء بجانب الطائرة أثناء عملية إعادة التزود بالوقود بأكملها بخرطوم صنبور جاهز للاستخدام من أجل التحييد الفوري . أي نفاثات مائية محتملة ، تسرب الوقود.
