فحص ضغط اسطوانات المحرك

تعتبر محركات السيارات الحديثة موثوقة للغاية ويمكنها في أيدي العناية أن تعمل أكثر من مائة ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. ولكن عاجلاً أم آجلاً ، توقف تشغيل وحدة الطاقة بشكل لا تشوبه شائبة ، وهناك مشاكل في بدء التشغيل ، وانقطاع الطاقة ، وزيادة استهلاك الوقود وزيوت التشحيم. هل حان الوقت للتجديد؟ أو ربما ليس الأمر بهذه الخطورة؟ حان الوقت لقياس الضغط في اسطوانات المحرك. سيسمح لك ذلك بتقييم صحة محرك سيارتك دون تفكيكه ، وحتى تحديد القروح الأكثر احتمالية. وبعد ذلك ، ربما ، سيكون من الممكن الاستغناء عن إصلاح شامل ، بحيث يقتصر على إزالة الكربون أو استبدال الأجزاء الفردية.

ما يسمى الضغط

الضغط هو أقصى ضغط في الأسطوانة أثناء حركة المكبس إلى TDC على شوط الانضغاط. يتم قياسه في عملية تسكع المحرك مع بداية.

على الفور ، نلاحظ أن الضغط لا يتطابق على الإطلاق مع درجة الضغط. هذه مفاهيم مختلفة تمامًا. نسبة الضغط هي نسبة الحجم الكلي لأسطوانة واحدة إلى حجم غرفة الاحتراق ، أي ذلك الجزء من الأسطوانة الذي يبقى فوق سطح المكبس عندما يصل إلى TDC. يمكنك قراءة المزيد حول ماهية نسبة الضغط.

نظرًا لأن الضغط هو ضغط ، يتم قياس قيمته بالوحدات المناسبة. تستخدم ميكانيكا السيارات عادةً وحدات مثل الغلاف الجوي التقني (في) ، والبار ، والميغاباسكال (MPa). نسبتهم هي:

1 عند = 0,98 بار ؛

1 بار = 0,1 ميجا باسكال

للحصول على معلومات حول ما يجب أن يكون الضغط الطبيعي في محرك سيارتك ، انظر في الوثائق الفنية. يمكن الحصول على قيمتها العددية التقريبية بضرب نسبة الضغط بمعامل 1,2 ... 1,3. أي بالنسبة للوحدات ذات نسبة الضغط 10 وما فوق ، يجب أن يكون الضغط عادة 12 ... 14 بار (1,2 ... 1,4 ميجا باسكال) ، وللحركات ذات نسبة الضغط 8 ... 9 - تقريبًا 10 ... 11 بار.

بالنسبة لمحركات الديزل ، يجب تطبيق معامل 1,7 ... 2,0 ، ويمكن أن تكون قيمة الضغط في حدود 30 ... 35 بار للوحدات القديمة إلى 40 ... 45 بار للوحدات الحديثة.

كيفية قياس

يمكن لمالكي السيارات المزودة بمحرك بنزين قياس الضغط بمفردهم. يتم أخذ القياسات باستخدام جهاز يسمى مقياس الضغط. إنه مقياس ضغط بطرف خاص وصمام فحص يسمح لك بتسجيل قيمة الضغط المقاسة.

يمكن أن يكون الطرف صلبًا أو يحتوي على خرطوم مرن إضافي مصمم للضغط العالي. الأطراف من نوعين - مترابطة ولقط. يتم ربط الخيوط الملولبة بدلاً من الشمعة وتتيح لك الاستغناء عن مساعد في عملية القياس. يجب الضغط على المطاط عند القياس بإحكام على فتحة الشمعة. يمكن تضمين أحدهما أو كليهما في مقياس الضغط. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار إذا قررت شراء مثل هذا الجهاز.

يمكن شراء مقياس ضغط بسيط بسعر مناسب جدًا. تم تجهيز الأجهزة المستوردة الأكثر تكلفة بمجموعة كاملة من المحولات التي تسمح بالقياسات في أي محرك لأي مصنع.

تعد أجهزة قياس الضغط أكثر تكلفة ، حيث لا تسمح فقط بأخذ القياسات ، ولكن أيضًا لتسجيل النتائج التي تم الحصول عليها لمزيد من التحليل لحالة مجموعة مكبس الأسطوانات (CPG) حسب طبيعة تغيير الضغط. هذه الأجهزة مخصصة بشكل أساسي للاستخدام المهني.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أجهزة إلكترونية لتشخيص المحرك المعقد - ما يسمى باختبار المحركات. يمكن استخدامها أيضًا لتقييم الضغط بشكل غير مباشر عن طريق تسجيل التغييرات في تيار البادئ أثناء التدوير الخامل للمحرك.

أخيرًا ، يمكنك الاستغناء عن أدوات القياس وتقدير الضغط يدويًا تقريبًا عن طريق مقارنة القوى المطلوبة لتدوير العمود المرفقي.

للاستخدام في وحدات الديزل ، ستحتاج إلى مقياس ضغط مصمم لضغط أعلى ، نظرًا لأن ضغطها أعلى بكثير من ضغط البنزين. تتوفر هذه الأجهزة تجاريًا ، ومع ذلك ، لإجراء القياسات ، ستحتاج إلى تفكيك شمعات التوهج أو الفتحات. هذه ليست دائمًا عملية بسيطة تتطلب أدوات ومهارات خاصة. ربما يكون من الأسهل والأرخص لمالكي الديزل ترك القياسات لمتخصصي الخدمة.

تعريف يدوي (تقريبي) للضغط

ستحتاج إلى إزالة العجلة وإزالة جميع الشموع ، مع ترك الأسطوانة الأولى فقط. ثم تحتاج إلى تدوير العمود المرفقي يدويًا حتى نهاية شوط الانضغاط في الأسطوانة الأولى ، عندما يكون مكبسها عند TDC.

افعل الشيء نفسه بالنسبة لبقية الأسطوانات. في كل مرة ، يجب تثبيت شمعة الإشعال للأسطوانة التي يتم اختبارها فقط. إذا كانت القوى المطلوبة للدوران في بعض الحالات أقل ، فإن هذه الأسطوانة المعينة تمثل مشكلة ، لأن الضغط فيها أقل من الآخرين.

من الواضح أن مثل هذه الطريقة ذاتية للغاية ولا يجب الاعتماد عليها بالكامل. سيعطي استخدام جهاز اختبار الضغط نتائج أكثر موضوعية ، وعلاوة على ذلك ، سيضيق دائرة المشتبه بهم.

التحضير للقياس

تأكد من أن البطارية في حالة جيدة ومشحونة بالكامل. يمكن أن تقلل البطارية الفارغة من الضغط بمقدار 1 ... 2 بار.

يمكن أن يؤثر مرشح الهواء المسدود أيضًا بشكل كبير على نتائج القياس ، لذا افحصه واستبدله إذا لزم الأمر.

يجب تسخين المحرك قبل الوصول إلى وضع التشغيل.

قم بإيقاف تشغيل إمداد الوقود للأسطوانات بأي شكل من الأشكال ، على سبيل المثال ، قم بإزالة الطاقة من الحاقنات ، وقم بإيقاف تشغيل مضخة الوقود عن طريق إزالة الصمامات أو المرحلات المناسبة. في مضخة الوقود الميكانيكية ، افصل وقم بتوصيل الأنبوب الذي يدخل الوقود من خلاله.

أزل كل الشموع. يقوم البعض بفك واحد فقط ، لكن النتيجة بمثل هذا القياس ستكون غير دقيقة.

يجب أن يكون ذراع ناقل الحركة اليدوي في الوضع المحايد ، إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع P (وقوف السيارات). شد فرملة اليد.

لكل أسطوانة ، من المستحسن إجراء قياسات مع فتح المخمد (مع الضغط على دواسة الوقود بالكامل) وإغلاقه (لا يتم الضغط على دواسة الوقود). ستساعد القيم المطلقة التي تم الحصول عليها في كلتا الحالتين ، بالإضافة إلى مقارنتها ، على تحديد الخلل بشكل أكثر دقة.

تطبيق الضاغط

برغي طرف جهاز القياس في فتحة شمعة الإشعال بالأسطوانة الأولى.

للقياس باستخدام المثبط المفتوح ، تحتاج إلى تدوير العمود المرفقي مع بداية لمدة 3 ... 4 ثوان ، مع الضغط على الغاز بالكامل. إذا كان جهازك يحتوي على طرف تثبيت ، فلا غنى عن المساعد.

انظر إلى القراءات التي سجلها الجهاز وسجلها.

حرر الهواء من مقياس الضغط.

خذ قياسات لجميع الاسطوانات. إذا كانت القراءات تختلف في أي حال عن القاعدة ، فقم بإجراء هذا القياس مرة أخرى لإزالة الخطأ المحتمل.

قبل بدء القياسات مع إغلاق المثبط ، قم بربط شمعات الإشعال وابدأ تشغيل المحرك للسماح له بالتسخين ، وفي نفس الوقت أعد شحن البطارية. افعل الآن كل شيء كما هو الحال مع المثبط المفتوح ، ولكن دون الضغط على الغاز.

القياس بدون تسخين المحرك

إذا كانت هناك صعوبات في بدء تشغيل المحرك ، فإن الأمر يستحق قياس الضغط دون تسخينه مسبقًا. إذا كان هناك تآكل خطير لأجزاء أو حلقات CPG عالقة ، فإن الضغط في الأسطوانة أثناء القياس "البارد" يمكن أن ينخفض ​​بنحو نصف القيمة العادية. بعد تسخين المحرك ، سيزداد بشكل ملحوظ وقد يقترب من القاعدة. وبعد ذلك سوف يمر الخلل دون أن يلاحظه أحد.

تحليل النتائج

تساعد القياسات التي يتم إجراؤها مع فتح الصمام على اكتشاف الضرر الجسيم ، حيث إن حقن كمية كبيرة من الهواء في الأسطوانة أكثر من تغطية التسربات المحتملة بسبب العيوب. نتيجة لذلك ، لن يكون انخفاض الضغط بالنسبة إلى القاعدة كبيرًا جدًا. حتى تتمكن من حساب مكبس مكسور أو متصدع ، حلقات مسننة ، صمام محترق.

عندما يكون المثبط مغلقًا ، يكون هناك القليل من الهواء في الأسطوانة وسيكون الضغط منخفضًا. ثم حتى تسرب طفيف سيقلل الضغط بشكل كبير. يمكن أن يكشف هذا عن المزيد من العيوب الدقيقة المرتبطة بحلقات وصمامات المكبس ، فضلاً عن آلية رافع الصمام.

سيساعد الفحص الإضافي البسيط في توضيح مصدر المشكلة. للقيام بذلك ، ضع القليل من الزيت (حوالي 10 ... 15 مل) على جدران الأسطوانة التي بها مشاكل بحيث يسد زيت التشحيم تسرب الغاز المحتمل بين المكبس وجدار الأسطوانة. أنت الآن بحاجة إلى تكرار القياس لهذه الأسطوانة.

سيشير الضغط المتزايد بشكل كبير إلى حدوث تسرب بسبب حلقات المكبس البالية أو العالقة أو الخدوش على الجدار الداخلي للأسطوانة.

يعني عدم وجود تغييرات أن الصمامات لا تغلق بالكامل وتحتاج إلى لفها أو استبدالها.

إذا زادت القراءات بمقدار ضئيل ، يتم إلقاء اللوم على الحلقات والصمامات في نفس الوقت ، أو وجود عيب في حشية رأس الأسطوانة.  

عند تحليل نتائج القياس ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الضغط في الأسطوانات يعتمد على درجة تسخين المحرك ، وكثافة زيوت التشحيم وعوامل أخرى ، وغالبًا ما يكون لأدوات القياس خطأ يمكن أن يكون 2 ... 3 بار . لذلك ، ليست القيم المطلقة للضغط مهمة فحسب ، بل ليست كذلك ، ولكن الاختلاف في القيم المقاسة للأسطوانات المختلفة.

إذا كان الضغط أقل من المعدل الطبيعي بقليل ، ولكن في الأسطوانات الفردية يكون الفرق في حدود 10٪ ، فهناك تآكل موحد لـ CPG بدون أعطال واضحة. ثم يجب البحث عن أسباب التشغيل غير الطبيعي للوحدة في أماكن أخرى - نظام الإشعال والفوهات والمكونات الأخرى.

يشير الضغط المنخفض في إحدى الأسطوانات إلى وجود عطل فيها يحتاج إلى الإصلاح.

إذا لوحظ هذا في زوج من الأسطوانات المجاورة ، فمن الممكن.

سيساعد الجدول التالي في تحديد عطل معين في محرك البنزين بناءً على نتائج القياسات والعلامات الإضافية.

في بعض الحالات ، قد تبدو النتائج التي تم الحصول عليها غير منطقية ، ولكن يمكن تفسير كل شيء. إذا كان المحرك ذو العمر الصلب يحتوي على ضغط عالٍ ، فلا يجب أن تستنتج أنه في حالة ممتازة ولا داعي للقلق. قد تكون النقطة كمية كبيرة من السخام ، مما يقلل من حجم غرفة الاحتراق. ومن هنا زيادة الضغط.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.