هل حان الوقت لنقول وداعا لمحرك V8؟ تستعد نيسان باترول و Mercedes-AMG C63 والمزيد للتخلص من المنحنيات الثمانية مع ظهور السيارة الكهربائية في المقدمة
من المتوقع أن يتم الكشف عن الجيل الجديد من مرسيدس- AMG C63 في وقت لاحق من هذا العام ، لتحل محل سيارتها V8 بمحرك كهربائي رباعي الأسطوانات.
حان الوقت لنقول وداعًا لمحرك V8 المحبوب بينما تتجه صناعة السيارات نحو الكهربة وتقليص الحجم لتلبية أهداف انبعاثات العادم.
لقد رأينا بالفعل هولدن كومودور وفورد فالكون وكرايسلر 300 يموتون لأسباب مختلفة ، لكن محرك V8 سيخرج من طرازات أكثر في المستقبل القريب.
لذلك إذا كنت تعتقد أنه لا يوجد بديل للإزاحة ، فإليك طرازات V8 المهددة بالانقراض والتي لا تزال متوفرة الآن ، ولكن ربما لن يكون ذلك في أي وقت قريب.
نيسان باترول
على الرغم من أنه لم يتم تأكيد ذلك رسميًا بعد ، إلا أن الشائعات الأخيرة تشير إلى أن الجيل التالي من سيارات الدفع الرباعي باترول على الطرق الوعرة سيتخلى عن محركها V8 بسبب عطل في الطلاء في السنوات القليلة المقبلة.
نظرًا لأن النسخة الأسترالية الحالية من سيارة الدفع الرباعي الكبيرة تستخدم محرك بنزين V5.6 سعة 8 كيلو واط / 298 نيوتن متر 560 لتر ، يُشاع أن الإصدار التالي سيتحول إلى محرك V3.5 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 6 لتر.
من المتوقع أن يكون محرك V6 بنفس قوة محرك V8 ، إن لم يكن أكثر ، ولكن - كما هو الحال مع زوال تويوتا لاندكروزر ديزل V8 - قد يرغب أولئك الذين يريدون سيارة دفع رباعي كبيرة ومنحنية ذات ثمانية أسطوانات على التصرف بسرعة.
مرسيدس AMG C63
سيتخلى الجيل القادم من مرسيدس C63 عن محرك البنزين AMG ثنائي الشاحن توربو مزدوج سعة 4.0 ليتر لصالح محرك كهربائي رباعي الأسطوانات. قم بتسمية القلوب المكسورة حول العالم.
ليست كل الأخبار سيئة ، حيث من المحتمل أن يتفوق المحرك الكهربائي رباعي الأسطوانات على 375 كيلو واط / 700 نيوتن متر V8 الذي كان متاحًا في C63 S المنتهية ولايته ، ولكن التحول إلى محرك بنصف عدد الأسطوانات قد يكون صعبًا بالنسبة لبعض المشجعين. .
لا تعتقد أن هذه ستكون نهاية مرسيدس V8 ، حيث من المرجح أن يستمر تقديم V63 في موديلات أكبر مثل EXNUMX وفي السيارات الرياضية المخصصة مثل الجيل التالي من AMG GT.
لكزس LC500
مع توجه لكزس والشركة الأم تويوتا نحو الكهرباء ، من المحتمل أن يكون بنزين لكزس V5.0 سعة 8 لتر في آخر ساقيه.
بينما يتم تقديم المحرك في RC F و IS500 و GS F ، إلا أنه متوفر حاليًا فقط في LC500 الرائد في أستراليا.
مع 351 كيلو واط / 540 نيوتن متر ، فإن محرك V5.0 سعة 8 لتر ليس أقوى محرك V8 متاح ، ولكنه بالتأكيد يجعل LC أكثر جاذبية.
قالت لكزس إن أداءها الرائد القادم سيكون نموذجًا كهربائيًا بالكامل وسيحتفظ بجوهر LFA المحبوب ، لذلك قد يكون هذا هو نهاية تشكيلة لكزس V8.
أستون مارتن فانتاج
استعارة محرك AMG مزدوج الشاحن التوربيني V4.0 بسعة 8 لتر ، توفر أستون مارتن فانتاج الكثير من الأداء مع ضبط يصل إلى 387 كيلو واط / 685 نيوتن متر.
ولكن قد لا يكون ذلك طويلاً ، حيث كشفت العلامة التجارية مؤخرًا عن خطط لتقليص حجم مجموعة نقل الحركة للإصدارات المستقبلية من Vantage ، بالإضافة إلى DB11 و DBX.
بينما تتحرك AMG نحو محرك كهربائي رباعي الأسطوانات ، قالت أستون إنها تعمل على محرك هجين V6 سعة 3.0 لتر.
يقال إن القوة وعزم الدوران مماثلان لمحرك V8 السابق ، لكن الأرقام الدقيقة لم يتم تأكيدها بعد.
جيب غراند شيروكي
لسوء الحظ ، لم تعد سيارة جيب جراند شيروكي التي تعمل بمحرك V8 متوفرة في أستراليا حيث سيتحول طراز الجيل الجديد إلى وحدة V6.
هذا يعني أن إمكانات الجيل الجديد من SRT أو Trackhawk لا تبدو جيدة جدًا ، ولكن مؤخرًا في العام الماضي ، تم تقديم Grand Cherokee بثلاثة محركات V8 مختلفة مصنفة عند 259kW / 520Nm ، 344kW / 624Nm و 522kW / 868Nm.
وفي الوقت نفسه ، سيتم إطلاق جراد شيروكي الجديدة في وقت لاحق من هذا العام بمحرك V210 سعة 344 كيلو واط / 3.6 نيوتن متر 6 لتر ، مع وجود محرك هجين إضافي متوقع أيضًا في المستقبل.
