مبدأ تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي
محتوى
تعتمد ديناميكيات السيارة على نوع ناقل الحركة المستخدم. يقوم مصنعو الآلات باختبار وتطبيق تقنيات جديدة باستمرار. ومع ذلك ، يقوم العديد من سائقي السيارات بتشغيل المركبات بالميكانيكا ، معتقدين أنه بهذه الطريقة يمكنهم تجنب التكاليف المالية الباهظة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أخف وزناً وأكثر ملاءمة للاستخدام ، ولا غنى عنه في مدينة مكتظة بالسكان. إن وجود دواستين فقط في السيارة الأوتوماتيكية يجعلها أفضل وسيلة نقل للسائقين عديمي الخبرة.
ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتاريخ إنشائه
ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ناقل حركة يقوم ، بدون مشاركة سائق سيارة ، بتحديد نسبة التروس المثلى وفقًا لظروف الحركة. والنتيجة هي قيادة سلسة للسيارة وراحة للسائق نفسه.
تاريخ الاختراع
أساس الآلة هو علبة التروس الكوكبية ومحول عزم الدوران ، والذي تم إنشاؤه بواسطة الألماني هيرمان فيتنجر في عام 1902. كان الغرض من الاختراع في الأصل هو استخدامه في مجال بناء السفن. في عام 1904 ، قدم الأخوان Startevent من بوسطن نسخة أخرى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتي تتكون من علبتي تروس.
تم إنتاج السيارات الأولى التي تم تركيب علب التروس الكوكبية عليها تحت اسم Ford T. وكان مبدأ تشغيلها كما يلي: قام السائق بتبديل وضع القيادة باستخدام دواستين. كان أحدهما مسؤولاً عن نقل السرعة إلى ترس أعلى وخفض سرعة ، بينما قدم الآخر حركة عكسية.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصدر مصممو جنرال موتورز ناقل حركة نصف أوتوماتيكي. لا تزال الآلات مزودة بالقابض ، لكن المكونات الهيدروليكية تتحكم في آلية الكواكب. في نفس الوقت تقريبًا ، أضاف مهندسو كرايسلر القابض الهيدروليكي إلى الصندوق. تم استبدال علبة التروس ذات السرعتين بسرعات مضاعفة السرعة ، حيث تكون نسبة التروس أقل من 1930.
ظهر أول ناقل حركة أوتوماتيكي في عام 1940 في شركة جنرال موتورز. لقد جمعت بين القابض الهيدروليكي وعلبة التروس الكوكبية ذات الأربع مراحل ، وتم تحقيق التحكم التلقائي من خلال المكونات الهيدروليكية.
إيجابيات وسلبيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي
كل نوع من أنواع الإرسال له مراوح. لكن الآلة الهيدروليكية لا تفقد شعبيتها ، لأنها تتمتع بمزايا لا شك فيها:
- يتم تنشيط التروس تلقائيًا ، مما يساهم في التركيز الكامل على الطريق ؛
- عملية بدء الحركة سهلة قدر الإمكان ؛
- يتم تشغيل الهيكل السفلي مع المحرك في وضع أكثر رقة ؛
- إن سالكية السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتحسن باستمرار.
على الرغم من وجود المزايا ، يكشف سائقي السيارات عن العيوب التالية في تشغيل الماكينة:
- لا توجد طريقة لتسريع السيارة بسرعة ؛
- استجابة دواسة الوقود للمحرك أقل من استجابة ناقل الحركة اليدوي ؛
- لا يمكن بدء النقل من دافع ؛
- من الصعب سحب السيارة
- يؤدي الاستخدام غير السليم للصندوق إلى حدوث أعطال ؛
- عمليات النقل التلقائي مكلفة للصيانة والإصلاح.
جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي
هناك 4 مكونات رئيسية في ماكينة القمار الكلاسيكية:
- محول هيدروليكي. في السياق ، يبدو وكأنه الخبز ، الذي حصل على الاسم المقابل. يحمي محول عزم الدوران علبة التروس في حالة التسارع السريع وفرملة المحرك. يوجد في الداخل زيت تروس ، توفر تدفقاته تزييتًا للنظام وتخلق ضغطًا. بسبب ذلك ، يتم تشكيل القابض بين المحرك وناقل الحركة ، وينتقل عزم الدوران إلى الهيكل.
- مخفض كوكبي. يحتوي على تروس وعناصر عمل أخرى يتم تحريكها حول مركز واحد (دوران كوكبي) باستخدام قطار تروس. يتم إعطاء التروس الأسماء التالية: مركزي - شمسي ، وسيط - أقمار صناعية ، خارجي - تاج. يحتوي صندوق التروس على حامل كوكبي مصمم لإصلاح الأقمار الصناعية. لتغيير التروس ، يتم قفل بعض التروس بينما يتم تعيين البعض الآخر في الحركة.
- شريط الفرامل مع مجموعة من قوابض الاحتكاك. هذه الآليات مسؤولة عن تضمين التروس ، في الوقت المناسب ، حيث تقوم بإيقاف وإيقاف عناصر الترس الكوكبي. لا يفهم الكثيرون سبب الحاجة إلى شريط الفرامل في ناقل حركة أوتوماتيكي. يتم تشغيل وإيقاف القابض والقابض بالتتابع ، مما يؤدي إلى إعادة توزيع عزم الدوران من المحرك ويضمن تغيير التروس بسلاسة. إذا لم يتم ضبط الحزام بشكل صحيح ، فسيتم الشعور بالارتعاش أثناء الحركة.
- نظام التحكم. وتتكون من مضخة تروس وحوض زيت ووحدة هيدروليكية ووحدة تحكم إلكترونية (ECU). يحتوي Hydroblock على وظائف التحكم والإدارة. تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية بيانات من أجهزة استشعار مختلفة حول سرعة الحركة واختيار الوضع الأمثل وما إلى ذلك ، وبفضل هذا ، يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي دون مشاركة السائق.
مبدأ التشغيل وعمر خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي
عندما يبدأ المحرك ، يدخل زيت ناقل الحركة إلى محول عزم الدوران ، ويزداد الضغط الداخلي ، وتبدأ شفرات مضخة الطرد المركزي في الدوران.
عندما يقوم السائق بتحريك الرافعة والضغط على الدواسة ، تزداد سرعة ريش المضخة. تزداد سرعة تدفق الزيت الدوامي وتبدأ ريش التوربين. يتم نقل السائل بالتناوب إلى المفاعل وإعادته مرة أخرى إلى التوربين ، مما يؤدي إلى زيادة كفاءته. يتم نقل عزم الدوران إلى العجلات ، وتبدأ السيارة في التحرك.
بمجرد الوصول إلى السرعة المطلوبة ، سيبدأ التوربين المركزي الريشة وعجلة المضخة في التحرك بنفس الطريقة. ضربت زوابع الزيت عجلة المفاعل من الجانب الآخر ، حيث يمكن أن تكون الحركة في اتجاه واحد فقط. يبدأ في الدوران. إذا صعدت السيارة صعودًا ، تتوقف العجلة وتنقل المزيد من عزم الدوران إلى مضخة الطرد المركزي. يؤدي الوصول إلى السرعة المطلوبة إلى تغيير التروس في مجموعة التروس الكوكبية.
بناءً على أمر وحدة التحكم الإلكترونية ، يعمل شريط الكبح المزود بقوابض الاحتكاك على إبطاء السرعة المنخفضة ، مما يؤدي إلى زيادة حركة تدفق الزيت عبر الصمام. ثم يتم تسريع زيادة السرعة ، ويتم تغييرها دون فقدان الطاقة.
إذا توقفت الماكينة أو انخفضت سرعتها ، فإن ضغط مائع العمل ينخفض أيضًا ، ويتحرك الترس لأسفل. بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يختفي الضغط في محول عزم الدوران ، مما يجعل من المستحيل تشغيل السيارة من الدافع.
يصل وزن ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 70 كجم في حالة الجفاف (لا يوجد محول هيدروليكي) و 110 كجم عند ملئه. لكي تعمل الماكينة بشكل طبيعي ، من الضروري التحكم في مستوى سائل العمل والضغط الصحيح - من 2,5 إلى 4,5 بار.
قد يختلف مورد الصندوق. في بعض السيارات ، يخدم حوالي 100 كم ، وفي البعض الآخر - أكثر من 000 كم. تعتمد فترة الخدمة على كيفية مراقبة السائق لحالة الوحدة ، سواء كانت تستبدل المواد الاستهلاكية في الوقت المحدد.
أنواع مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي
وفقًا للفنيين ، يتم تمثيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي فقط من خلال الجزء الكوكبي من التجميع. بعد كل شيء ، إنها مسؤولة عن نقل التروس ، وهي ، جنبًا إلى جنب مع محول عزم الدوران ، جهازًا أوتوماتيكيًا واحدًا. يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على محول هيدروليكي كلاسيكي وروبوت ومغير.
ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي
تتمثل ميزة الآلة الكلاسيكية في أن نقل عزم الدوران إلى الهيكل يتم توفيره بواسطة سائل زيتي في محول عزم الدوران.
نقطة تفتيش روبوتية
إنه نوع من البدائل للميكانيكا ، فقط في التصميم يوجد قابض مزدوج يتحكم فيه الإلكترونيات. الميزة الرئيسية للروبوت هي كفاءة استهلاك الوقود. تم تجهيز التصميم ببرنامج ، يتمثل عمله في تحديد عزم الدوران بشكل عقلاني.
يسمى الصندوق التكيفي ، لأن. إنها قادرة على التكيف مع أسلوب القيادة. في أغلب الأحيان ، ينكسر القابض في الروبوت ، لأنه. لا يمكنها حمل أحمال ثقيلة ، كما هو الحال عند القيادة في التضاريس الصعبة.
CVT
يوفر الجهاز انتقالًا سلسًا بدون خطوات لعزم دوران هيكل السيارة. يقلل المتغير من استهلاك البنزين ويزيد من الديناميكيات ، ويوفر للمحرك تشغيلًا لطيفًا. مثل هذا الصندوق الآلي ليس متينًا ولا يتحمل الأحمال الثقيلة. داخل الوحدة ، تحتك الأجزاء ببعضها البعض باستمرار ، مما يحد من عمر المتغير.
كيفية استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي
يدعي صانعو أقفال محطة الخدمة أنه في أغلب الأحيان تظهر أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعد الاستخدام الإهمال وتغيير الزيت في وقت غير مناسب.
طرق التشغيل
يوجد زر على الرافعة يجب على السائق الضغط عليه لتحديد الوضع المطلوب. يحتوي المحدد على عدة مواضع محتملة:
- وقوف السيارات (P) - يتم حظر محور القيادة مع عمود صندوق التروس ، ومن المعتاد استخدام الوضع في ظروف وقوف السيارات لفترات طويلة أو التسخين ؛
- محايد (N) - العمود غير ثابت ، يمكن سحب الماكينة بعناية ؛
- محرك (D) - حركة المركبات ، يتم اختيار التروس تلقائيًا ؛
- L (D2) - تتحرك السيارة في ظروف صعبة (الطرق الوعرة ، الهبوط الحاد ، الصعود) ، السرعة القصوى 40 كم / ساعة ؛
- D3 - تقليل التروس مع هبوط أو صعود طفيف ؛
- عكس (R) - عكسي ؛
- overdrive (O / D) - إذا كان الزر نشطًا ، فعند ضبط السرعة العالية ، يتم تشغيل الترس الرابع ؛
- PWR - الوضع "الرياضي" ، يوفر أداء ديناميكيًا محسنًا عن طريق زيادة التروس بسرعات عالية ؛
- عادية - قيادة سلسة واقتصادية ؛
- مانو - يتم تعشيق التروس مباشرة من قبل السائق.
كيفية بدء تشغيل السيارة تلقائيًا
يعتمد التشغيل المستقر لناقل الحركة الأوتوماتيكي على البداية الصحيحة. لحماية الصندوق من تأثير الأميين والإصلاح اللاحق ، تم تطوير عدة درجات من الحماية.
عند بدء تشغيل المحرك ، يجب أن يكون ذراع ناقل الحركة في وضع "P" أو "N". تسمح هذه الأوضاع لنظام الحماية بتخطي الإشارة لبدء تشغيل المحرك. إذا كان الذراع في وضع مختلف ، فلن يتمكن السائق من تشغيل الإشعال ، أو لن يحدث شيء بعد تدوير المفتاح.
من الأفضل استخدام وضع الانتظار لبدء الحركة بشكل صحيح ، لأنه مع القيمة "P" ، يتم حظر عجلات قيادة السيارة ، مما يمنعها من التدحرج. يسمح استخدام الوضع المحايد بسحب المركبات في حالات الطوارئ.
لا تبدأ معظم السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكيًا فقط من الوضع الصحيح للرافعة ، ولكن أيضًا بعد الضغط على دواسة الفرامل. تمنع هذه الإجراءات التراجع العرضي للسيارة عند ضبط الذراع على "N".
تم تجهيز الموديلات الحديثة بقفل عجلة القيادة وقفل مضاد للسرقة. إذا أكمل السائق جميع الخطوات بشكل صحيح ، ولم تتحرك عجلة القيادة وكان من المستحيل تشغيل المفتاح ، فهذا يعني أن الحماية التلقائية قيد التشغيل. لفتحه ، يجب عليك مرة أخرى إدخال المفتاح وتدويره ، وكذلك تدوير عجلة القيادة في كلا الاتجاهين. إذا تم تنفيذ هذه الإجراءات بشكل متزامن ، فسيتم إزالة الحماية.
كيف تقود ناقل حركة أوتوماتيكي وما لا تفعله
لتحقيق عمر خدمة طويل لعلبة التروس ، من الضروري ضبط الوضع بشكل صحيح وفقًا لظروف الحركة الحالية. لتشغيل الجهاز بشكل صحيح ، يجب مراعاة القواعد التالية:
- انتظر دفعة تُعلم بالمشاركة الكاملة للإرسال ، عندها فقط تحتاج إلى البدء في التحرك ؛
- عند الانزلاق ، من الضروري التحول إلى ترس أقل ، وعند العمل باستخدام دواسة الفرامل ، تأكد من أن العجلات تدور ببطء ؛
- يسمح استخدام أوضاع مختلفة بفرملة المحرك والحد من التسارع ؛
- أثناء سحب المركبات مع تشغيل المحرك ، يجب مراعاة حد السرعة الذي يصل إلى 50 كم / ساعة ، ويجب أن تكون المسافة القصوى أقل من 50 كم ؛
- لا يمكنك سحب سيارة أخرى إذا كانت أثقل من سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، فعند القطر ، يجب عليك وضع الرافعة على "D2" أو "L" وقيادة ما لا يزيد عن 40 كم / ساعة.
لتجنب الإصلاحات المكلفة ، يجب على السائقين عدم:
- التحرك في وضع وقوف السيارات ؛
- تنزل في معدات محايدة ؛
- حاول بدء تشغيل المحرك بدفعة ؛
- ضع الرافعة على "P" أو "N" إذا كنت بحاجة إلى التوقف لفترة ؛
- تشمل الترس العكسي من الموضع "D" وحتى التوقف التام للحركة ؛
- على منحدر ، قم بالتبديل إلى وضع الانتظار حتى يتم وضع السيارة على فرملة اليد.
لبدء التحرك من منحدر ، يجب عليك أولاً الضغط على دواسة الفرامل ، ثم تحرير الماكينة من فرامل اليد. عندها فقط يتم اختيار وضع القيادة.
كيفية تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الشتاء
في الطقس البارد ، غالبًا ما تكون هناك مشاكل مع الآلات. لحفظ موارد الوحدة في أشهر الشتاء ، يجب على السائقين الالتزام بالتوصيات التالية:
- بعد تشغيل المحرك ، قم بتسخين الصندوق لعدة دقائق ، وقبل القيادة ، اضغط مع الاستمرار على دواسة الفرامل وقم بتبديل جميع الأوضاع. تسمح هذه الإجراءات بزيت ناقل الحركة بالتسخين بشكل أسرع.
- خلال أول 5-10 كيلومترات ، لا تحتاج إلى الإسراع بشكل حاد والانزلاق.
- إذا كنت بحاجة إلى ترك سطح ثلجي أو جليدي ، فيجب عليك تضمين ترس سفلي. بالتناوب ، تحتاج إلى العمل بكلتا الدواسات والقيادة بعناية.
- لا يمكن القيام بالتراكم ، لأنه يؤثر سلبًا على المحول الهيدروليكي.
- يسمح لك الرصيف الجاف بخفض السرعة واستخدام الوضع شبه التلقائي لإيقاف الحركة عن طريق كبح المحرك. إذا كان الهبوط زلقًا ، فأنت بحاجة إلى استخدام دواسة الفرامل.
- على منحدر جليدي ، يُمنع الضغط على الدواسة بحدة والسماح للعجلات بالانزلاق.
- من أجل الخروج بلطف من الانزلاق وتثبيت الماكينة ، يوصى بالدخول لفترة وجيزة إلى الوضع المحايد.
الفرق بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات الدفع الخلفي وسيارات الدفع بالعجلات الأمامية
في السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحجم أكثر إحكاما وفرق تفاضلي ، وهو حجرة تروس رئيسية. في جوانب أخرى ، لا يوجد اختلافات في مخطط ووظائف الصناديق.
