العرض: Husqvarna 2009
إذا كنت تدرك جيدًا ما كان يحدث في العالم القذر ، فلا يزال بإمكانك تذكر الفترة التي كانت فيها محركات 350 مترًا مكعبًا رباعية الأشواط هي السائدة ، والتي نمت بعد ذلك إلى 400 وأخيراً وليس أقلها إلى 450 سم مكعب من الإزاحة. ومع ذلك ، عادت عجلة التطوير ، ومن الواضح أن المكعبات غير العادية أصبحت رائجة. وليس بسبب الضجة ، ولكن بسبب التطبيق العملي.
اليوم ، يعد Husqvarna 450 كثيرًا ، وربما أكثر من اللازم بالنسبة لمتسابق enduro العادي ، و TE 510 مخصص فقط للجرش الذي يزيد وزنه عن 90 كجم بعد تفريغ المثانة في الصباح. لماذا لا تكون TE 250؟ حسنًا ، نعم ، هذه دراجة رائعة ، الأفضل في فئتها ، لكنها مصممة للركاب الملتزمين بحجم الوحدة التي تحددها القواعد. ومع ذلك ، فإن 310 في مكان ما بينهما.
إنها في الأساس TE 250 بنفس الإطار ، والتعليق ، والعجلات ، والمكابح ، وما إلى ذلك ، ولكن مع محرك 249cc؟ عن طريق زيادة حفرة البئر من 76 ملم إلى 83 ملم ، وزيادة إلى 297 سم؟ ... إنه مزيج من دراجة نارية خفيفة الوزن ويمكن التحكم فيها مع القليل من القوة المضافة في المحرك نفسه. بالنسبة للهواة الذي يتطلع إلى التعرق في الغابة القريبة أو على مضمار موتوكروس بعد يوم شاق من العمل ، فهذا أكثر من كافٍ.
علاوة على ذلك ، أدى تذوقنا للوافد الجديد إلى الخط القياسي للنماذج رباعية الأشواط إلى نتائج مثيرة للاهتمام. فضلناه على TE 450! كانت أرض الاختبار عبارة عن مضمار جري كبير غني بعناصر إندورو نموذجية. إذن ، البرك الطينية ، ممر ضيق بين السياج والمسار ، ثم عدة صعود ونزول ، كلها بالطبع على حجارة شديدة الانحدار ومغبرة ومتدحرجة مليئة بالأرض.
بدا لنا أحيانًا أن المحرك لا يحتاج إلى أي شيء آخر غير الترس الثالث! الأول قصير جدًا لدرجة أننا لا نحتاجه على الإطلاق لأي شيء آخر غير التسلق التجريبي والتسلق الشديد. الثاني مثالي للزوايا المغلقة والبدايات ، والثالث لكل شيء آخر. باستثناء طرق الغابات الأسرع ، تمكنا من الوصول إلى نهاية علبة التروس ، أي إلى الترس السادس. المحرك مرن للغاية ، ويسحب بشكل جيد ومستمر من الدورات المنخفضة ، وقبل كل شيء ، يحب التسريع إلى المحدد ، وهذه هي أكبر ميزة له.
لا تتطلب ذراع التروس الموضوعة هندسيًا أي تبديل تروس تقريبًا. يمكن عمل كل شيء بمساعدة المعصم الأيمن ، والذي يحدد مقدار الوقود الذي ستقيسه وحدة شفط وحقن Mikuni في الوقت الحالي باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية.
يستخدم Husqvarna حقن الوقود الإلكتروني على نماذج رباعية الأشواط للعام الثاني على التوالي ، وإذا كان لدينا أي تعليقات العام الماضي ، فسنبقى صامتين الآن. كل شيء يعمل بسلاسة وكفاءة. مرة أخرى ، تعتبر سهولة القيادة استثنائية. إنه يستجيب بدقة وبسرعة لرغبات السائق ، وقبل كل شيء ، يتبع خطًا محددًا في المنعطفات. تعمل الدراجة ككل بشكل موثوق ومتسق وهي مزيج مثالي لمتسابق إندورو العادي. كنا سعداء!
مثل الخط رباعي الأشواط بأكمله ، يتميز TE 310 بإطار محدث أقوى وأخف وزنًا من العام الماضي. الابتكارات المهمة في العائلة هي: أقراص الفرامل ذات السلاسل التعاقبية التي تكون للوهلة الأولى أقوى عند الكبح ، وإعادة تصميم نظام التعليق ، والذراع المتأرجح ، وتحسين ناقل الحركة وتداول الزيت ، ومخمد جديد من الألومنيوم يلبي معيار Euro3 دون تغيير. ومع ذلك ، فإن TE 250 و 310 يحتويان الآن على صمامات عادم فولاذية لأنها أكثر متانة من التيتانيوم. لكن هذه التغييرات والرسومات الأكثر عدوانية ليست هي الحداثة الوحيدة للأبيض والأحمر من Varese.
النموذج الجديد هو WR 125 المراهق ذو الشوطين. تؤمن Husqvarna بتقنية enduro ثنائية الأشواط (والمزيد والمزيد من العملاء) ، لذلك اهتموا كثيرًا بالتفاصيل أثناء إعادة البناء. الأكثر شهرة هي الوحدة ، التي تشبه إلى حد بعيد الطراز CR 125 المتقاطع ولكنها جديدة على WR: إطار على غرار الأخوات رباعية الأشواط ، ونظام العادم ، وخزان الوقود ، وعلبة الهواء ، والدواسات الأمامية 15 مم ، وارتفاع المقعد المنخفض من الأرضية والأجزاء البلاستيكية. لذا ، إذا كنت تريد أن يكون "طفلك" بصحة جيدة ، ضعه على مثل هذه القنبلة الأدرينالية بدلاً من الكمبيوتر أو التلفزيون.
حداثة أخرى هي WR 300 التي سبق ذكرها ، والتي هي في الواقع نفس WR 250 ، فقط لديها حجم زاد إلى 293 سم؟ وهي نسخة طبق الأصل من سيارة سباق من بطولة العالم Enduro بقيادة سيب غيوم ، الفرنسي المصنف ضمن المراكز الثلاثة الأولى في العالم.
يراهن هوسكفارنا أيضًا على اثنين من الدراجين الشباب ، بول بارتوش أوبلاكي وأنطوان ميا ، وهو الوافد الجديد إلى إندورو هذا العام ، وهو من موتوكروس (MX1) وينتمي إلى الجيل الشاب من المتزلجين الفرنسيين عبر الضاحية. حسنًا ، في عام 2009 ، بعد موسم ناجح هذا العام ، سيتنافس بلا شك على المراكز الأولى. يريد Husqvarna أيضًا العودة إلى هناك بأرقام المبيعات ، وكما وعد رؤساء BMW ، فإنهم يعتزمون القيام بذلك من خلال مجموعة أوسع من الدراجات النارية enduro و motocross و mini-cross.
هوسكفارنا تي إي 310
سعر السيارة الاختبارية: 8.499 يورو
محرك: اسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، 297 سم؟ ، الطاقة (NP) ، حقن الوقود الإلكتروني ، ميكوني 6 مم.
الإطار ، التعليق: أنبوبي فولاذي (أنابيب بيضاوية) ، شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بالكامل من USD Marzocchi ، صدمة واحدة خلفية.
المكابح: بكرة أمامية 1x بقطر 260 مم ، خلفية 1x 260 مم. ب 1.495 ملم.
خزان الوقود: 7 ، 2 لتر.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 963.
الوزن الجاف: кг 107.
الاتصال: www.zupin.de
بيتر كافشيتش ، الصورة: توفارنا
البيانات الأساسية
تكلفة نموذج الاختبار: 8.499 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، 297,6 سم مكعب ، قوة (NP) ، حقن إلكتروني للوقود ، ميكوني 38 مم.
إطار: أنبوبي فولاذي (أنابيب بيضاوية) ، شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل بالكامل من USD Marzocchi ، صدمة واحدة خلفية.
المكابح: بكرة أمامية 1x بقطر 260 مم ، خلفية 1x 260 مم. ب 1.495 ملم.
