روبوت محدد مسبقًا VW DQ250
محتوى
تم إنتاج الروبوت DQ6 المحدد مسبقًا بـ 250 سرعات أو VW DSG-6 من خلال الاهتمام منذ عام 2003 ويتم تثبيته على طرازات الدفع بالعجلات الأمامية تحت المؤشر 02E والدفع الرباعي كـ 0D9. تم تصميم علبة التروس ذات القابض الرطب المزدوج لمحركات تصل إلى 350 نيوتن متر من عزم الدوران.
تشتمل عائلة DSG أيضًا على: DQ200، وDQ381، وDQ400e، وDQ500، وDL382، وDL501.
المواصفات 6 سرعات علبة التروس VW DQ250
| نوع | روبوت انتقائي |
| عدد التروس | 6 |
| للقيادة | أمام / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.6 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 350 (400) نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | G 052 A182 |
| حجم التشحيم | 7.2 لتر (بديل 5.5 لتر) |
| تغيير زيت | مرة كل 50 كم |
| استبدال الفلتر | مرة كل 50 كم |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
الوزن الجاف لعلبة التروس DQ250 وفقًا للكتالوج هو 94 كجم
وصف علبة التروس اليدوية DSG-6 02E و 0D9
في عام 2003 ، قدمت فولكس فاجن أول علبة تروس آلية انتقائية ذات القابض الرطب ، والتي تم تطويرها بالتعاون مع BorgWarner. تم تصميم علبة التروس هذه لمحركات الاحتراق العرضي بعزم دوران يصل إلى 350 نيوتن متر ، ولكن تمت ترقيته مؤخرًا للتركيب مع وحدات طاقة ديزل تصل إلى 400 نيوتن متر. يحتوي إصدار الصندوق الخاص بطرازات الدفع بالعجلات الأمامية على مؤشر 02E وللحصول على الدفع الرباعي 0D9.
تم وصف تصميم ومبدأ تشغيل علبة التروس الاختيارية من 6 سرعات DQ250 في هذا الفيديو:
نسب التروس RKPP 02E
على سبيل المثال سيارة فولكس فاجن باسات B6 موديل 2008 بمحرك 2.0 TDI:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
ما هي الموديلات المجهزة بصندوق VW DQ250
| A3 2 (8P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| A3 3 (8V) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تي تي 1 (8 ن) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تي تي 2 (8 ي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تي تي 3 (8S) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Q3 1 (8U) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوكتافيا 2 (1Z) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوكتافيا 3 (5E) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوبيرب 2 (3T) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوبيرب 3 (3 فولت) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كاروق 1 (NU) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كودياك 1 (NS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| يتي 1 (5 لتر) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أخرى 1 (5P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Alhambra 2 (7N) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ليون 2 (1P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ليون 3 (5F) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توليدو 3 (5P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بيتل 2 (5 ج) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العلبة 3 (2K) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العلبة 4 (SA) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف بلس 1 (5 ملايين) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إيوس 1 (1F) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 5 (1 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 6 (5 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 7 (5G) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جيتا 5 (1 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جيتا 6 (1B) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B6 (3C) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات سي سي (35) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B7 (36) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B7 أول تراك (365) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B8 (الجيل الثالث) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات بي 8 أولتراك (3G5) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تيغوان 1 (5N) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تيغوان 2 (ميلادي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توران 1 (1T) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توران 2 (5T) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| شيروكو 3 (137) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| شاران 2 (7 ن) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف سبورتسفان 1 (AM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول RKPP DQ 250 إيجابيات وسلبيات
المزايا:
- نوبات سريعة وسرية
- السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي أكثر اقتصادا من السيارة الأوتوماتيكية
- إصلاح يتقن من قبل العديد من ورش تصليح السيارات
- انخفاض تكلفة المتبرع الثانوي
العيوب:
- ليست حذافة مزدوجة الكتلة جيدة جدًا
- مشاكل عند الدمج مع محركات الاحتراق الداخلي القوية
- مورد متواضع لمجموعة القابض
- يتطلب تغيير الزيت بشكل متكرر
جدول صيانة RKPP 02E و 0D9
يتطلب صندوق التروس تجديدًا منتظمًا لزيوت التشحيم ، ويفضل أن يكون ذلك مرة واحدة على الأقل كل 50 كيلومتر. في المجموع ، يوجد 000 لترات من زيت G 7.2 A052 الأصلي في الصندوق ، لكن 182 لتر ستكون كافية للاستبدال. إذا كانت لديك سيارة دفع رباعي ، فلا تنس تغيير زيت G 2 S5.5 في علبة النقل.
لخدمة الصندوق الآلي ، قد تحتاج إلى بعض المواد الاستهلاكية:
| فلتر الزيت (اصلي) | البند 02E 305 C |
| حشية فلتر الزيت | العنصر N 910 845 |
| استنزاف المكونات | العنصر N 902 154 |
| سد حلقة الختم | العنصر N 043 80 |
عيوب وأعطال ومشاكل صندوق DQ250
مثل جميع الروبوتات الاختيارية مسبقًا المزودة بقوابض حمام الزيت ، فإن هذا الصندوق يعاني من الاهتزازات أو الاهتزازات بسبب تلوث منتجات ارتداء الملف اللولبي في الميكاترونيك. كلما زادت قوة وحدة الطاقة المزودة بصندوق تروس ، وكلما زاد محرك المالكين بشكل حاد ، زادت سرعة تآكل مجموعة القابض وانسداد الصمامات الهيدروليكية.
عندما يتم دمجها مع محركات قوية للغاية ، وخاصة بعد ضبط الرقاقة القوي ، يمكن أن ينهار التفاضل الموجود في هذا الصندوق ، وبسرعة تصل إلى 50 ألف كيلومتر بالفعل. في كثير من الأحيان ، في نفس الوقت ، تتآكل تروس الأعمدة وتكسر مقاعدها.
في نهايات أعمدة علبة التروس الآلية توجد أقراص محرك مستشعر الدوران. بسبب المغنطة ، يقومون بتجميع رقائق معدنية ثم تعمى أجهزة الاستشعار. تنطبق نفس المشكلة هنا على مستشعرات الموضع لشوكات ناقل الحركة.
في السنوات الأولى من الإنتاج ، تم تجهيز هذه الروبوتات بحذافة ضعيفة مزدوجة الكتلة ، والتي سرعان ما بدأت بالاهتزاز ، مما أدى إلى تدمير القابض.
قد تواجه أيضًا عطلًا في لوحة التحكم في علبة التروس بسبب ارتفاع درجة الحرارة وارتداء التروس بسبب انسداد أنبوب إمداد مواد التشحيم بمنتجات التآكل في العمود.
أعلنت الشركة المصنعة عن مورد علبة التروس DQ250 عند 220 كم ، لكن هذا الروبوت يخدم أيضًا 000 كم.
سعر علبة التروس بست سرعات VW DQ250
| الحد الأدنى للتكلفة | 45 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 65 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 90 روبل 000 |
| عقد نقطة تفتيش في الخارج | 850 евро |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 280 روبل 000 |
| حالة: | بوو |
| للمحركات: | BZB, CDAB, CBAB |
| للموديلات: | Audi A3 3, Q3 1, فولكس فاجن باسات B7، تيغوان 1 آخر |
* نحن لا نبيع نقاط التفتيش ، السعر مبين للرجوع إليه