روبوت محدد مسبقًا VW DQ200
محتوى
تم تجميع الروبوت الاختياري ذو 7 سرعات VW DQ200 أو DSG-7 من قبل الشركة منذ عام 2007 ووضعه في سيارات الدفع الأمامي تحت مؤشر 0AM ، وبعد تحديث 2013 كـ 0CW. يُعرف إصدار القابض المزدوج الجاف لموديلات Audi بمؤشر 0BM.
تشتمل عائلة DSG-7 أيضًا على: DQ381، وDQ500، وDL382، وDL501.
المواصفات 7 سرعات علبة التروس VW DQ200
| نوع | روبوت انتقائي |
| عدد التروس | 7 |
| للقيادة | أمامي |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 2.0 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 250 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| حجم التشحيم | 1.9 + 1.0 لتر |
| تغيير زيت | مرة كل 60 كم |
| استبدال الفلتر | مرة كل 60 كم |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
الوزن الجاف لعلبة التروس DQ200 وفقًا للكتالوج هو 70 كجم
وصف الأجهزة RCpp DSG-7 0AM و 0CW
في عام 2007 ، قدمت فولكس فاجن علبة تروس آلية اختيارية من 7 سرعات مع قوابض جافة ، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع شركة LUK الألمانية. تم تصميم هذا الروبوت لمحركات الاحتراق العرضية الصغيرة التي يصل عزمها إلى 250 نيوتن متر. تُعرف التعديلات الأولى باسم 0AM في طرازات فولكس فاجن أو 0BM على أودي. في عام 2013 ، ظهرت نسخة محدثة بشكل خطير من علبة التروس هذه تحت الفهرس الخاص بها 0CW.
تم وصف تصميم ومبدأ تشغيل علبة التروس الاختيارية من 7 سرعات DQ200 في هذا الفيديو:
نسب التروس RKPP 0 ص
على سبيل المثال سيارة فولكس فاجن جولف 2010 بمحرك 1.4 TSI:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | خلفي | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي الموديلات المجهزة بصندوق VW DQ200
| A1 1 (8X) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| A1 2 (جيجابايت) | 2018 - حتى الآن |
| A3 2 (8P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| A3 3 (8V) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فابيا 2 (5J) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فابيا 3 (المملكة المتحدة) | 2014 - حتى الآن |
| كاروق 1 (NU) | 2017 - حتى الآن |
| اوكتافيا 2 (1Z) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوكتافيا 3 (5E) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوكتافيا 4 (NX) | 2019 - حتى الآن |
| رابيد 1 (نيو هامبشاير) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| رابيد 2 (NK) | 2019 - حتى الآن |
| سوبيرب 2 (3T) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوبيرب 3 (3 فولت) | 2015 - حتى الآن |
| يتي 1 (5 لتر) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أخرى 1 (5P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| آرون 1 (كيلوجول) | 2017 - حتى الآن |
| إيبيزا 4 (6J) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الطابق 5 (6F) | 2017 - حتى الآن |
| ليون 2 (1P) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ليون 3 (5F) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ليون 4 (KL) | 2020 - حتى الآن |
| توليدو 4 (كجم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العلبة 4 (SA) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| العلبة 5 (SB) | 2020 - حتى الآن |
| جولف 5 (1 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 6 (5 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 7 (5G) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف 8 (CD) | 2019 - حتى الآن |
| جولف بلس 1 (5 ملايين) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جولف سبورتسفان 1 (AM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جيتا 5 (1 ك) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| جيتا 6 (1B) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| القطب 5 (6R) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بولو 6 (AW) | 2017 - حتى الآن |
| بولو سيدان 1 (6 سي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بولو ليفتباك 1 (CK) | 2020 - حتى الآن |
| باسات B6 (3C) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B7 (36) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| باسات B8 (الجيل الثالث) | 2014 - حتى الآن |
| باسات سي سي (35) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| تاوس 1 (CP) | 2020 - حتى الآن |
| تيغوان 1 (5N) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توران 1 (1T) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| توران 2 (5T) | 2015 - حتى الآن |
| شيروكو 3 (137) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بيتل 2 (5 ج) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول RKPP DQ 200 إيجابيات وسلبيات
المزايا:
- يتغير العتاد بسرعة كبيرة
- السيارة ذات الروبوت أكثر اقتصادا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- إصلاح RKPP يتقن العديد من الخدمات
- المانح في الثانوية غير مكلف للغاية
العيوب:
- كتلة القابض لديها موارد منخفضة
- لا يمكن الاعتماد عليها من خلال تصميم الميكاترونيك
- الروبوتات الأولى لها شوكات ضعيفة
- هامش صغير لضبط الرقاقة
جدول خدمة RKPP 0AM و 0CW
لتشغيل الروبوت بدون مشاكل ، من الضروري تحديث الزيت في مكانين في وقت واحد: في الجزء الهيدروليكي ، 2 لتر من الشحوم G 052 A512 وفي الميكاترونيك ، 2 لتر آخر من G 1 M004.
قد تحتاج أيضًا إلى بعض المواد الاستهلاكية لخدمة الصندوق الآلي:
| فلتر الزيت (اصلي) | البند 0AM 325 هـ |
| قابس تصريف علبة التروس | العنصر N 100 371 |
| استنزاف المكونات الميكانيكية | العنصر N 904 142 |
عيوب وأعطال ومشاكل صندوق DQ200
ترتبط معظم الشكاوى في المنتديات المتخصصة بالشائعات عند تبديل علبة التروس بسبب تآكل مجموعة القابض ، والتي تقل مواردها بشكل كبير عن طريق القيادة في الاختناقات المرورية. إذا تم استبدال القابض بشكل غير صحيح ، فقد يفشل محمل عمود الإدخال ، ثم ينكسر العمود ببساطة من الاهتزازات وسيتعين استبدال التجميع بالكامل.
جزء آخر يمثل مشكلة في علبة التروس هو الميكاترونيك ، وهناك العديد من نقاط الضعف: يمكن للوحة أن تحترق بسبب ماس كهربائي بين المسارات الموصلة ، والملفات اللولبية حساسة لتلوث الزيت وتتآكل بسرعة دون تغييرها ، ولكن أكثرها الشيء الخطير هو أن جسم الصمام غالبًا ما ينفجر هنا في منطقة تراكم الضغط.
في علب التروس من الجيل الأول حتى عام 2013 ، غالبًا ما تنكسر شوكات ناقل الحركة. لا يستطيع محمل الجلبة الكروي تحمل الأحمال العالية وغالبًا ما ينهار ، وتدخل أجزائه في نظام الزيت ، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة لتروس ناقل الحركة. تلقت روبوتات الجيل الثاني شوكات أخرى بتصميم من قطعة واحدة واختفت المشكلة.
ترتبط الأعطال المتبقية مثل تدمير التفاضل ، والحدافة ، والتروس في كثير من الأحيان بالأميال الباهظة للصندوق وضبط الرقاقة شديد العدوانية.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد علبة التروس DQ200 يبلغ 200 كم ، ولكن هذا الروبوت يخدم أيضًا 000 كم.
سعر علبة التروس سبع سرعات VW DQ200
| الحد الأدنى للتكلفة | 60 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 85 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 110 روبل 000 |
| عقد نقطة تفتيش في الخارج | 1 000 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 275 روبل 000 |
| حالة: | بوو |
| للمحركات: | CHPA, CJZA, CAXA |
| للموديلات: | سكودا فابيا 2 Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 آخر |
* نحن لا نبيع نقاط التفتيش ، السعر مبين للرجوع إليه