أحدث خطط الطيران للجمهورية الشعبية البولندية
محتوى
كانت MiG-21 أكثر الطائرات المقاتلة انتشارًا في الطيران العسكري البولندي في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات.في الصورة ، طائرة MiG-70MF أثناء التدريبات على جزء الطريق بالمطار. تصوير روهوفيتش
في عام 1969 ، تم وضع خطة لتطوير الطيران العسكري البولندي حتى عام 1985. وبعد عقد من الزمن ، في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تم إعداد مفهوم للهيكل التنظيمي واستبدال المعدات ، والذي كان من المقرر تنفيذه تدريجياً حتى منتصف التسعينيات.
في عقد الثمانينيات ، كان طيران القوات المسلحة لجمهورية بولندا الشعبية ، أي تحملت قوات الدفاع الجوي الوطني والقوات الجوية والبحرية عبء القرارات المتأخرة لاستبدال جيل الطائرات الهجومية والاستطلاعية وشبح انخفاض عدد المقاتلات. على الورق ، كان كل شيء على ما يرام. كانت الهياكل التنظيمية مستقرة تمامًا ، ولا يزال هناك الكثير من السيارات في الوحدات. ومع ذلك ، فإن الخصائص التقنية للمعدات لم تكن ، للأسف ، تتقدم في العمر وأقل وأقل انسجامًا مع المعايير التي تحدد الحداثة في الطيران القتالي.
الخطة القديمة - خطة جديدة
لم تكن مراجعة تنفيذ خطة التنمية لعام 1969 سيئة من وجهة نظر السنوات العشر الماضية. تم إجراء الترتيبات اللازمة في الهياكل التنظيمية ، وتم تعزيز الإضراب على حساب الطائرات المقاتلة. أعيد تنظيم الطيران المساعد بسبب التعزيز الكبير للقوات الجوية للقوات البرية (طائرات الهليكوبتر). تبين مرة أخرى أن البحارة هم الخاسرون الأكبر ، لأن طيرانهم البحري لم يتلق إعادة بناء هيكلية ولا تعزيزات للمعدات. اهم الاشياء اولا.
جنبا إلى جنب مع الدُفعات التي تم سحبها لاحقًا من طائرات Lim-2 و Lim-5P و Lim-5 (بالترتيب الزمني) ، تم تقليل عدد الأفواج المقاتلة. بدلاً من ذلك ، تم شراء تعديلات لاحقة من طراز MiG-21 ، والتي سيطرت على الطيران العسكري البولندي في السبعينيات. لسوء الحظ ، على الرغم من الافتراضات التي تم إجراؤها في ذلك العقد ، لإزالة الوحدات دون سرعة الصوت تمامًا ، بدون مشهد رادار وأسلحة الصواريخ الموجهة Lim-70 ، والتي كانت لا تزال متوفرة في عام 5 في كل من سلاح الجو (سرب واحد في PLM 1981) و VOK (أيضًا سرب واحد كجزء من 41 PLM OPK). فقط تسليم MiG-62bis للفوج الثاني (21 PLM OPK) وإكمال تجهيز آخر (34 PLM OPK) MiG-28MF سمح بنقل المعدات والنقل النهائي لـ Lim-23 إلى وحدات التدريب والقتال.
استند طيران الضرب والاستطلاع لدينا أيضًا إلى التعديلات اللاحقة في ليما في السبعينيات. تمت إضافة صواريخ اعتراضية من طراز Lim-70M وصواريخ اعتراضية من طراز Lim-6P إلى مقاتلات الهجوم الأرضي من طراز Lim-6bis بعد إعادة هيكلة مماثلة. نظرًا لتكاليف الشراء ، تم الانتهاء من قاذفات القنابل المقاتلة Su-5 في فوج واحد فقط (المستوى الثالث) وخلفائهم ، أي تم الانتهاء من Su-7s في وضع سربين كجزء من لواء القاذفة السابعة وطيران الاستطلاع بدلاً من قاذفات Il-3 المنسحبة.
اتضح أن المنتجات المستوردة الأكثر تطورًا من الناحية الفنية والأغلى بكثير تتمتع بمدى أكبر وقدرة تحمل أكبر للأسلحة المرفقة ، لكنها لا تزال غير قادرة على اختراق الدفاعات الجوية للعدو ، وقيادة القوات المسلحة المشتركة لحلف وارسو (ZSZ OV) أشار إلى ميزتهم الوحيدة - القدرة على حمل القنابل النووية. قررت قيادة القوات الجوية أنه من الأفضل امتلاك سيارات أكثر وأرخص ، لأننا بفضل ذلك نلبي معايير القوة التي حددتها "قيادة" الحلفاء.
كان مشابهًا لطائرات الاستطلاع ، وكان الحد الأدنى من وحدات الحلفاء المكونة من وحدتين كاملًا ، لكن المعدات لم تكن جيدة جدًا. كان هناك ما يكفي من الحماس والمال لشراء MiG-21R لثلاثة أسراب استطلاع تكتيكية فقط. في منتصف السبعينيات ، تم شراء منصات KKR-70 فقط لطائرة Su-1. تم تنفيذ بقية المهام بواسطة أسراب استطلاع المدفعية SBLim-20Art. كان من المأمول أنه في السنوات اللاحقة سيكون من الممكن أيضًا التوفير في المشتريات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال إدخال تصميم محلي جديد في الخدمة. بذلت محاولات لإنشاء متغيرات هجومية - استطلاع ومدفعية من خلال ترقية TS-2 Iskra jet Trainer. كانت هناك أيضًا فكرة تصميم جديد تمامًا ، مخفيًا تحت التسمية M-11 ، كان من المفترض أن يكون طائرة تدريب قتالية أسرع من الصوت ، ذات محركين. تم التخلي عن تطويرها لصالح طائرة Iskra-16 دون سرعة الصوت (I-22 Irida).
أيضًا في طائرات الهليكوبتر ، لم يتبع التطور الكمي دائمًا التطور النوعي. خلال السبعينيات ، زاد عدد الطائرات العمودية من +70 إلى +200 ، لكن هذا أصبح ممكنًا بسبب الإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-350 في Svidnik ، والتي كانت تؤدي بشكل أساسي مهام مساعدة. إن سعة الحمل الصغيرة وتصميم المقصورة جعلها غير مناسبة لنقل القوات التكتيكية والأسلحة الثقيلة. على الرغم من تطوير خيارات الأسلحة ، بما في ذلك الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات ، إلا أنها كانت بعيدة كل البعد عن الكمال ولا يمكن مقارنتها بالقدرات القتالية للطائرة Mi-2D.
ضيق في التنفس ، أي بداية أزمة
بدأت محاولات أكثر جدية لوضع خطط جديدة لتطوير خطتين خمسيتين في الثمانينيات في عام 80 مع تحديد الأهداف الرئيسية للإصلاح. بالنسبة للمجمع الصناعي العسكري ، تم التخطيط لزيادة إمكانيات الإجراءات المضادة الفعالة ضد أسلحة الهجوم الجوي في المناهج البعيدة للأشياء المحمية ، مع زيادة أتمتة عمليات القيادة والسيطرة على القوات والوسائل. في المقابل ، كان من المخطط للقوات الجوية زيادة قدرات الدعم الجوي للقوات ، وخاصة الطائرات الهجومية المقاتلة.
تم النظر في جميع المقترحات الخاصة بتغيير الموظفين وإعادة المعدات الفنية من وجهة نظر تلبية المتطلبات المتعلقة بالقوات المخصصة لـ SPZ HC. تلقت قيادة هذه القوات في موسكو تقارير سنوية حول الوفاء بالتزاماتها ، وعلى أساسها ، أرسلت توصيات بشأن إجراء تغييرات هيكلية أو شراء أنواع جديدة من الأسلحة.
في نوفمبر 1978 ، تم جمع هذه التوصيات للجيش البولندي للخطة الخمسية 1981-85. ومقارنتها مع الخطط التي أعدتها هيئة الأركان العامة للجيش البولندي (GSh VP). في البداية ، بدا أن كلاهما لا يتطلب الكثير من الوفاء به ، على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أنهما ، أولاً وقبل كل شيء ، كانا مجرد اختبارات للبرنامج الصحيح وتم إنشاؤهما خلال فترة ليست أسوأ وضع اقتصادي في البلاد.
بشكل عام ، اقترحت التوصيات المرسلة من موسكو الشراء في 1981-85: 8 طائرات اعتراضية من طراز MiG-25P ، و 96 طائرة اعتراضية من طراز MiG-23MF (بغض النظر عن 12 طائرة من هذا النوع تم طلبها مسبقًا) ، و 82 قاذفة قاذفة مع معدات استطلاع -22 ، 36 هجومًا من طراز Su-25 ، و 4 طائرات استطلاع MiG-25RB ، و 32 مروحية هجومية من طراز Mi-24D ، و 12 كاسحة ألغام بحرية من طراز Mi-14BT.
