الطيران العسكري البرتغالي الجزء 2
اليوم ، F-16 هي مقاتلة FAP الرئيسية. من أجل تحديث وإطالة عمر الخدمة بسبب القيود المالية ، تم بيع حوالي اثنتي عشرة وحدة مؤخرًا إلى رومانيا.
كانت أول طائرة نفاثة تابعة للقوات الجوية البرتغالية طائرتان من طراز دي هافيلاند DH.1952 Vampire T.115 ، تم شراؤها في 55 سبتمبر. بعد التكليف على أساس BA2 ، تم استخدامها لتدريب الطيارين المقاتلين بنوع جديد من محطات الطاقة. ومع ذلك ، لم تصبح الشركة المصنعة البريطانية موردًا للطائرات النفاثة للطيران البرتغالي ، حيث تم قبول أول مقاتلات أمريكية من طراز F-84G في الخدمة بعد بضعة أشهر. تم استخدام مصاص الدماء بشكل متقطع وتم نقله إلى كاتانغا في عام 1962. ثم قامت مقاتلات SAAB J-29 السويدية ، وهي جزء من قوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة ، بتدميرها على الأرض.
وصلت أول مقاتلات من طراز Republic F-84G Thunderjet إلى البرتغال من الولايات المتحدة في يناير 1953. استقبلهم السرب 20 في أوتا ، وبعد أربعة أشهر ، كان مجهزًا بالكامل بـ 25 مقاتلاً من هذا النوع. في العام التالي ، تلقى 25 سربًا 84 طائرة أخرى من طراز F-21G ؛ أنشأ كلا القسمين Grupo Operacional 1958 في 201. تم إجراء المزيد من عمليات التسليم للطائرة F-84G في 1956-58. في المجموع ، استقبلت دولة الطيران البرتغالي 75 من هؤلاء المقاتلين ، من ألمانيا وبلجيكا والولايات المتحدة وفرنسا وهولندا وإيطاليا.
بين عامي 1953 و 1979 ، قامت FAP بتشغيل 35 مدربًا لـ Lockheed T-33 Shooting Star في إصدارات مختلفة من مصادر مختلفة. تُظهر الصورة طائرة T-33A بلجيكية سابقة ، واحدة من آخر الطائرات التي وصلت إلى FAP.
بين مارس 1961 وديسمبر 1962 ، تم استلام 25 طائرة من طراز F-84G من قبل السرب 304 المتمركز في قاعدة BA9 في أنغولا. كانت هذه أول طائرة برتغالية تخدم في مناطق سيطرة إفريقيا ، مما يمثل بداية الجانب الجوي للحرب الاستعمارية. في منتصف الستينيات ، تم نقل Thunderjets التي لا تزال في الخدمة في البرتغال إلى Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). كانت واحدة من آخر الدول التي سحبت F-60G ، والتي ظلت في الخدمة حتى عام 84.
في عام 1953 ، دخلت 15 شركة Lockheed T-33As في سرب تدريب الطائرات النفاثة (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). كانت الوحدة لدعم تدريب وتحويل الطيارين إلى طائرات نفاثة. سرعان ما أصبح Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade ، سرب تدريب خفي.
في عام 1955 ، تم إنشاء سرب منفصل 33 على أساس T-22A. بعد أربع سنوات تم تحويلها إلى Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) لتحويل الطيارين من المدربين T-6 تكساس إلى طائرات نفاثة. في عام 1957 ، تم نقل الوحدة إلى BA3 في Tancos ، وفي العام التالي غيرت اسمها إلى Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - هذه المرة تم تكليفها بمهمة التدريب الأساسي للطيار المقاتل. في أكتوبر 1959 ، تم استبدالها بخمس طائرات T-33 أخرى ، وهذه المرة T-33AN Canadair ، التي كانت تستخدم سابقًا في كندا. في عام 1960 ، تلقت الوحدة طائرتين من طراز RT-33A ، والتي تم استخدامها للاستطلاع الفوتوغرافي. في عام 1961 ، تم إرسال خمس طائرات T-33AHs إلى القاعدة الجوية 5 (BA5) في مونتي ريال ، حيث تم استخدامها لتدريب طيارين من طراز F-86F Sabre. ذهبت دفعة من 10 طائرات T-33 أخرى إلى البرتغال في عام 1968 ، وآخر طائرة من هذا النوع في عام 1979. في المجموع ، استخدمت FAP 35 تعديلًا مختلفًا للطائرة T-33 ، تم سحب آخرها من الخدمة في عام 1992.
سمح اعتماد F-84G للبرتغال بالحصول على معايير الناتو وجعل من الممكن تنفيذ المهام بالتعاون مع الدول الحليفة. في عام 1955 ، على أساس خمس طائرات Thunderjets ، تم تشكيل فريق Dragons البهلواني ، الذي حل بعد ثلاث سنوات محل مجموعة San Jorge ، التي كانت تنفذ البرنامج في نفس التكوين ؛ تم حل الفريق في عام 1960.
إذا كان لدى الطيران البرتغالي في نهاية الخمسينيات أسطول كبير من المقاتلات الحديثة نسبيًا ، فبعد بضع سنوات كانت القدرات القتالية لطائرة F-50G محدودة للغاية. كانت هناك حاجة ماسة إلى آلات يمكن أن تحل محل المحركات النفاثة البالية. في 84 أغسطس 25 ، هبطت أول طائرة من طراز F-1958F Sabre زودتها الولايات المتحدة في BA2 في أوتا. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تجهيز السرب الخمسين بهذا النوع من المقاتلات ، والذي تم تغيير اسمه إلى 86 وتم نقله في نهاية عام 50 إلى BA51 الذي تم افتتاحه حديثًا في مونتي ريال. في عام 1959 ، انضم المزيد من طائرات إف 5 إف إلى السرب رقم 1960. في المجموع ، كان لدى FAP في ذلك الوقت 86 آلة من هذا النوع. في عامي 52 و 50 ، تم تسليم 1958 طائرة أخرى من طراز F-1960F إلى الوحدة - كانت هذه مقاتلات نرويجية سابقة قدمتها الولايات المتحدة.
في أكتوبر 1959 ، كجزء من البحث عن خليفة لـ T-6 Texan في قاعدة BA1 في سينترا ، تم اختبار مدرب نفاث British Hunting Jet Provost T.2. كانت السيارة تحلق بالعلامات البرتغالية. كانت الاختبارات سلبية وأعيدت الطائرة إلى الشركة المصنعة. بالإضافة إلى المحركات النفاثة ، شمل الطيران البرتغالي في عام 1959 ست طائرات Buk C-45 Expeditor إضافية (في وقت سابق ، في عام 1952 ، تمت إضافة سبع طائرات من هذا النوع والعديد من AT-11 Kansan [D-18S] من الطيران البحري إلى الوحدات ).
المستعمرات الأفريقية: التحضير للحرب وتصعيد الصراع
في مايو 1954 ، وصلت الدفعة الأولى من 18 طائرة هاربون Lockheed PV-2 التي تم نقلها إلى الولايات المتحدة في إطار MAP (برنامج المساعدة المتبادلة) إلى البرتغال. سرعان ما تلقوا معدات إضافية مضادة للغواصات (SDO) في مصانع OGMA. في أكتوبر 1956 ، تم إنشاء وحدة أخرى مجهزة بـ PV-6S في VA2 - السرب 62. في البداية ، كان يتألف من 9 سيارات ، وبعد عام ، عدة نسخ إضافية ، بعضها كان مخصصًا لقطع الغيار. تم إرسال ما مجموعه 34 PV-2s إلى الطيران العسكري البرتغالي ، على الرغم من أنها كانت مخصصة في البداية لاستخدامها في مهام الدوريات ، أدى تصعيد الصراع في إفريقيا إلى حقيقة أنه تم تكليفهم بمهام مختلفة تمامًا.
