بورش 911 كاريرا كلوب سبورت: توب كلوب - سيارات رياضية
أطلقنا عليه اسم الميل المجنون. الطريق المزدوج ، المستقيم كمغزل ، والذي يمتد من Cheam Junction إلى الدوار في Sutton ، Surrey ، هو بالضبط ميل طويل ويمكن الوصول إليه بسهولة من مكتب تحرير المجلة التي كنت أعمل بها في ذلك الوقت. كانت قيادة السيارة بأقصى سرعة عند تحول ضوء Cheam إلى اللون الأخضر والكبح في آخر لحظة ممكنة قبل الدخول إلى الدوار في نهاية ذلك الميل الأمامي أمرًا ممتعًا (ومجنونًا جدًا أيضًا).
لم أركب هذا الطريق لسنوات عديدة ، لكنني أفترض أنه لم يعد من الممكن استخدامه لسباق السحب: طالما أنه طويل ومستقيم ، فسيكون مليئًا بكاميرات السرعة والمدربين. إذا كان بإمكاني تشغيل F12 أو أحدث GT3 على هذا الطريق اليوم مع التهور الذي قدته منذ ثلاثين عامًا ، فمن يعرف الأرقام التي كانوا سيصنعونها.
لكن في الثمانينيات ، كانت السيارات عالية الأداء مختلفة تمامًا عن اليوم ، وكان أداءها مشابهًا للسيارات الرياضية الحديثة ، وكنا صغارًا وخاطرنا بتحول شعرنا إلى اللون الرمادي مع الخوف فقط من التفكير فيه. . ومع ذلك ، حتى في ذلك الوقت ، إذا كان لدى أي شخص سبب وجيه للسير على الأقدام بجنون في يوم مشمس في عام 1987 بعد الفوز بمفاتيح 911 كاريرا 3.2 كلوب سبورت، لقد كان أنا. كنت أعلم أنني كنت فريسة سهلة لهذا التطور المتعرج والعضلي لـ 911. ربما أيضًا لأنني كانت لي تجربتي الأولى أثناء اختبار 911s.
قبل أربع سنوات ، حوّلت 911 كاريرا 3.2 - السيارة التي تشغل Club Sport خفيف الوزن - أمسية مملة من الكتابة في المكتب إلى تجربة غامضة لدرجة أنني قدت السيارة لمسافة 80 ميلاً في طريقي إلى المنزل. بورش مقتنع بأنه غير مرئي. بدأت الرحلة بطريقة تقليدية إلى حد ما: كنت أقود في 135 ساعة في الساعة ، مغلقًا في ممر الطريق السريع. بهذه السرعة ، كانت كاريرا رائعة. المجيد ستة مسطحة برد الهواء ، غضب بشدة ، وهو توجيه حيوي ، يسحب قليلاً حتى أدنى تفاوت في الأسفلت.
عندما انخفضت حركة المرور قليلاً ، حاولت زيادة السرعة ، 190 كم / ساعة أو نحو ذلك ، وعندما تم تنظيف المسار أخيرًا بسرعة ، بدأت في التسريع أكثر فأكثر ، إلى 240 كم / ساعة ، والبقاء هناك. لقد استمتعت بكل لحظة في هذه الرحلة المجنونة. قد يبدو الأمر غريباً بالنسبة لك ، لكنني اقتنعت بجدية بعدم السير بسرعة ، ولكن فقط "للسير بسرعة" خلف عجلة القيادة في سيارة قادرة وجذابة. كل هذا ، كما حاول المحامي الخاص بي في المحكمة بعد أسابيع قليلة ، "في أمان تام". أنا أشرح لك.
لقد قطعنا أنا وكاريرا 11 كيلومترًا فقط وكنا نسافر بسرعة 200 ساعة عندما مررنا بسيارة شرطة ، وهي سيارة فورد غرناطة بيضاء 2.8. كان الظلام قد حل ، ولم أراها حقًا في أبطأ حارة ، على الرغم من وجود ضوء على سطحها. لكنها رأتني وحاولت مطاردتي. من الواضح أنها لم تستطع مواكبة الأمر وأصبح أصغر وأصغر في المرايا. إذا نظرت في مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بي ، كنت سألاحظ أنه على بعد كيلومتر واحد تقريبًا ، كانت الأضواء الزرقاء تومض ، وربما تباطأت ، لكنني أردت فقط العودة إلى المنزل للاسترخاء وتناول البيرة. وفي المطاردة التي استمرت 34 كيلومترا بحسب الشرطة ، كان لدى العملاء وقت كاف للتحدث عبر الراديو مع المحطة المركزية ووضعوا حاجزا على تقاطع إشارات المرور بالقرب من قرية بمبري. حسنًا ، ربما يكون الحديث عن نقطة تفتيش مبالغًا فيه ، حيث يقتصر على تحويل الإشارة الضوئية الحمراء ووضع شرطي في سترة عاكسة في منتصف الطريق للتلويح بمجرفة لإيقافي. وتوقفت وأنا أتساءل ما إذا كان الرجل الذي أمامي مخمورًا أو هرب للتو من دار الأيتام. بعد ثلاثين ثانية ، أدركت غرناطة أخيرًا ، وأدركت ما كان يحدث. أعقب ذلك محاولة يائسة لتبرير نفسي ، والتي نجحت على ما يبدو ، لأنني أفلت فقط من تعليق الترخيص لمدة شهرين.
بعد أربع سنوات ، عدت إلى الميل المجنون. ولكن هذه المرة مع نادي الرياضة. دعني أقدمها لك بشكل صحيح. على الرغم من الذاكرة التي لا تمحى عن مقدار ما تم سحبي منه بورش، أغلق الباب وبدأ في البحث ، كما في فيلم الجريمة الأمريكية ، كنت ما زلت في حالة حب بجنون 911 وفكرت في تأليف كتاب عنها. كان 911 كاريرا 3.2 كلوب سبورت - من نواح كثيرة السلف الروحي لسيارة جي تي 3 الحالية - ذروة تاريخ طريق 911 وبالتالي كان عليه القيادة بأكثر الطرق جنونًا. اسمه ، مكتوبًا فوق عتبة النافذة باللون الأحمر أو الأزرق على الخلفية البيضاء لسباق الجائزة الكبرى ، يتطلب ذلك.
بالطبع ، لم يكونوا بحاجة إلى إقناعي بهذا. لم أكن في القيادة بمفردي Carrera حلبة سباق أخف وزنا وأكثر تطرفا وأكثر. لتنقيص او لتقليل الوزن كان على الفنيين إزالة العديد من المكونات غير الأساسية. كان البعض واضحا مثلي نوافذ كهربائيةثم المقاعد الخلفية и راديو. البعض الآخر أقل أهمية: للبقاء صادقًا مع فلسفة السباق التي تقول إن كل جرام مهم ، وفتاحة المصباح الخلفي ، وجيوب الأبواب الداخلية ، مظلة مقصورة الركاب ومقصورة المحرك و جذع، بعض لوحات ضحى عازل للصوت وخطافات لتعليق الجاكيت من الخلف. ولم تنتهِ حمية الطوارئ عند هذا الحد. تم استبدال نظام التدفئة الفعال لمعيار كاريرا بالتدفئة اليدوية 911 السابقة ؛ ثم تم تثبيت واحد بداية أخف وزنا ، وأسلاك كهربائية مبسطة و إطار احتياطي سبيكة. في الحصير الكلمة بدلا من ذلك ، تم إنقاذهم. حتى أن بعض الأمثلة تحتوي على مقاعد جلدية. مع هذه التدابير الصارمة ، تم توفير 40 كجم: كان CS خفيفًا عند 1.160 كجم فقط ، أي 85 كجم فقط أكثر من الطراز الأسطوري 2.7 1973 RS.
ميكانيكيًا ، يطابق معيار 3.164cc ستة مسطح. انظر ، وإن كان مع بعض التعديلات بما في ذلك صمامات السحب المجوفة وضعت على دعامات أكثر صلابة. تغيير نظام التحكم محركزادت السرعة القصوى من 6.520 إلى 6.840 دورة في الدقيقة ، على الرغم من ذلك بورش لم تعلن عن أي تحسينات على المحرك القياسي 231 حصان. عند 5.900 دورة في الدقيقة: كان هناك بالتأكيد بعض التحسينات ، ولكن ليس لدرجة أن العجلات الخلفية الكبيرة الملفوفة بإطارات 7 × 15 215/60 VR وجدت نفسها في مأزق. مع نفس القوة المعلنة ، انخفض 0-100 كم / ساعة من 6,1 ثانية إلى 5,1 ثانية ، بينما سرعة بقيت ثابتة عند حوالي 245 كم / ساعة.كانت G50 Club Sport بخمس سرعات لها أقصر نسب تروس وأطول رابع وخامس ، وكذلك فارق الانزلاق المحدود كان معيارًا. في المعلقات تم تحسينه مع مخمدات بيلشتاين الغاز الأمامي والخلفي.
قبل أن يدرك أنه يستطيع بناء سيارة أخرى ضوء وأقشفه وجعله يدفع أكثر ، اتبعت بورش المنطق: هذا هو السبب نادي الرياضة تكلفته أقل من Carrera قاعدة ، وحتى أقل من 944 توربو ذات المحرك الأمامي. تم بناء Club Sport من 340 وحدة فقط وحصلت مرة أخرى على ترخيص لقيادة واحدة من 53 سيارة هبطت في المملكة المتحدة.
نلتقي ستيف ، صديق وقارئ EVO وأيضًا مالك النادي الرياضي الأصلي والمحافظ جيدًا الذي تشاهده في الصور ، في محطة وقود بالقرب من التقاطع بين A303 و A345 ، ونتناول إفطارًا مقرفًا معًا. الاعتراف له في مغامرته الشابة مع 911 سألته عما إذا كان يفضل أن يحاول تجاوز 240 في Club Sport قبل أو بعد إعادته إلى المنزل. كما توقعت ، اختار الفرضية الثانية.
بالنسبة لي ، هذه فرصة للعثور على سيارة مثيرة للغاية وجذابة لدرجة أنني على استعداد للمخاطرة ببدء مطاردة جديدة مصاحبة لإلغاء ترخيص "الميل المجنون" لمجرد محاولة ذلك التسارع الوحشي مرة أخرى. ومع ذلك ، بالنسبة لستيف ، هذا هو الحب. بجانب نادي الرياضة لديه عشرين سيارة أخرى ، لكن هذه هي المفضلة لديه منذ أن اشتراها قبل ثماني سنوات بعد 48.000 ألف كيلومتر فقط. تستحق Club Sport مكانة خاصة في قلب ستيف ، جنبًا إلى جنب مع Carrera GT و 997 GT3 4.0 ، والتي تعد أيضًا أسرع وأكثر متعة. ولكن عندما يتحدث عنها ، أشعر أنها استحوذت عليه حقًا: "من بين هؤلاء الثلاثة ، ليس لدي أدنى شك في أنني بالتأكيد وضعت Club Sport على قمة منصة التتويج ،" قال لي. "لقد كنت من محبي 911 منذ أن قدتها لأول مرة في سن 25. اعتقدت أن هذه هي حقًا أفضل سيارة لكل من يحب القيادة. تحقق Club Sport التوازن الصحيح بين الحداثة والشخصية التقليدية لـ 911. إنها متطلبة للغاية ، لكنها سريعة وقوية بما يكفي للحصول على بعض المتعة الحقيقية ".
ستيف بجواري في Club Sport ، لذلك قررت عدم المبالغة في ذلك. على عكس ما اعتقدت ، أنا لست غارقة في ذكريات خطبتي المجنونة معها منذ سنوات. ليس في البداية ، لا بعد. منذ ذلك الحين ، العديد من الأميال والكثير من نقاط الصحة. عندما تركته يمد ساقيه في المركزين الثاني والثالث ، كان Club Sport سريعًا ، لكن ليس سريعًا وفقًا لمعايير اليوم. لا أعرف ما كنت أتوقعه. ربما قليلا من جنون ذلك الوقت. لكن كل شيء قد تغير ، ومعهم تصوري للسرعة.
يمتلك ستيف أسطولًا من الستراتوسفير تحت تصرفه ، ومع ذلك ، من بين جميع سياراته الخارقة ، يقود معظم الوقت في نادي الرياضة. وعندما أحضر بورش على طريق صعب أعرفه جيدًا (استخدمته أيضًا لاختبار مبتدئ 991 كاريرا 2) ، بدأت في معرفة السبب. في الوزن وحساسية كل فريق (كل ذلك بدون مساعدة) تتكيف تمامًا مع بعضها البعض ، وتنقل شعور كائن حي واحد ، بدلاً من العناصر الفردية المدمجة جيدًا مع بعضها البعض. لأكون صادقًا ، لقد نسيت أنها كانت ذات يوم سمة مميزة 911. حسب تقديري ، وصلت Club Sport إلى نفس الأرضية التي ركضت بها 991 منذ وقت طويل بنسبة 30 في المائة أبطأ من كاريرا الجديدة. ولكن إذا تباطأت السرعة ، تزداد متعة القيادة (بنسبة 50٪ على الأقل) ، حتى لو كنت بحاجة إلى مزيد من التركيز وكمية معينة من القوة مع Club Sport. أو ربما لهذا السبب بالذات.
Il سرعة إنه أحلى من العسل وماذا بعد محرك ما ينقصه في التسارع يعوضه في الاستجابة الخارقة للطبيعةمسرع والموسيقى التصويرية الحقيقية ملاكم، بدون أي مرشح أو توليف. السيارة التي كانت تبدو مثيرة في يوم من الأيام أصبحت الآن صندوقًا من الذكريات والأحاسيس المنسية منذ زمن طويل والتي تجعلك تتساءل عما إذا كانت السيارات التي تسير أسرع من الصاروخ فكرة جيدة بعد كل شيء.
في عام 1987 ، في الميل المجنون ، فشلت بالتأكيد في كسر حاجز الصوت نادي الرياضة ومع ذلك طاردتني الشرطة لأميال عديدة ، وفي النهاية كان عليهم نصب حاجز على الطريق للقبض علي.
