فشل القابض
فشل القابض يتم التعبير عن السيارة ظاهريًا في الانزلاق ، أو التشغيل المتقطع ، أو الضوضاء أو الطنين ، أو الاهتزاز عند التشغيل ، أو التشغيل غير المكتمل. من الضروري التمييز بين أعطال القابض نفسه ، وكذلك محرك القابض أو الصندوق نفسه. محرك الأقراص ميكانيكي وهيدروليكي ، ولكل منهم ميزاته ومشكلاته في التصميم.
يتكون القابض نفسه من سلة وقرص (أقراص) مدفوعة. يعتمد مورد المجموعة بأكملها على عدة معايير - جودة التصنيع والعلامة التجارية للقابض ، وخصائصه التقنية ، فضلاً عن ظروف تشغيل السيارة ، وبالتحديد ، مجموعة القابض. عادة ، في سيارة ركاب قياسية ، حتى مسافة 100 ألف كيلومتر ، يجب ألا تكون هناك مشاكل في القابض.
جدول خطأ القابض
| دليل | أسباب |
|---|---|
| القابض "يؤدي" (الأقراص لا تتباعد) | الخيارات هي:
|
| زلات القابض | يشهد حول:
|
| اهتزاز السيارة أثناء تشغيل القابض (عند بدء تشغيل السيارة من مكان وعند تبديل التروس أثناء الحركة) | خيارات الفشل الممكنة:
|
| الاهتزاز عند تعشيق القابض | ربما:
|
| ضوضاء عند فك تعشيق القابض | محمل تحرير / تحرير القابض البالي أو التالف. |
| القابض لن ينفصل | يحدث عندما:
|
| بعد الضغط على القابض ، تظل الدواسة على الأرض. | يحدث عندما:
|
فشل كبير في القابض
يجب تقسيم حالات فشل القابض إلى فئتين - فشل القابض وفشل محرك القابض. لذا ، فإن مشاكل القابض نفسه تشمل:
- تآكل وتلف بطانة القرص المتحرك ؛
- تشوه القرص المتحرك ؛
- تزييت بطانة القرص المتحرك ؛
- ارتداء مفاتيح القرص المتحرك ؛
- ارتداء أو كسر الينابيع المثبطة ؛
- كسر أو إضعاف ربيع الحجاب الحاجز ؛
- تآكل أو فشل محمل تحرير القابض ؛
- ارتداء سطح دولاب الموازنة
- تآكل سطح لوحة الضغط ؛
- شوكة تحرير القابض المضبوطة.
بالنسبة لمحرك القابض ، يعتمد انهياره على نوعه - ميكانيكي أو هيدروليكي. لذلك ، تشمل أعطال محرك القابض الميكانيكي ما يلي:
- تلف نظام رافعة القيادة ؛
- تلف وتقييد واستطالة وحتى كسر كابل القيادة.
بالنسبة للمحرك الهيدروليكي ، فإن الأعطال التالية ممكنة هنا:
- انسداد المحرك الهيدروليكي وأنابيبه وخطوطه ؛
- انتهاك ضيق النظام (معبرًا عنه في حقيقة أن سائل العمل يبدأ في التسرب ، وكذلك تهوية النظام) ؛
- كسر أسطوانة العمل (عادة بسبب تلف الكفة العاملة).
تعتبر حالات فشل القابض المحتملة المدرجة نموذجية ، ولكنها ليست العيوب الوحيدة. يتم وصف أسباب حدوثها أدناه.
علامات كسر القابض
تعتمد علامات القابض السيئ على نوع الأعطال التي تسببت فيها.
- فك القابض غير مكتمل. ببساطة ، القابض "يؤدي". في مثل هذه الحالة ، بعد الضغط على دواسة القيادة ، لا تفتح أقراص القيادة والقيادة بشكل كامل ، بل تلمس بعضها البعض قليلاً. في هذه الحالة ، عندما تحاول تغيير الترس ، تسمع أزمة في عربات المزامنة. هذا انهيار غير سار للغاية ، والذي يمكن أن يؤدي إلى فشل سريع في علبة التروس.
- زلة القرص. هذا هو ، إدراجها غير مكتمل. يؤدي مثل هذا الفشل المحتمل للقابض إلى حقيقة أن أسطح الأقراص المحركة وأقراص القيادة لا تتناسب بإحكام مع بعضها البعض ، وهذا هو سبب انزلاقها بين بعضها البعض. علامة على القابض الانزلاقي هي وجود رائحة بطانات احتكاك محترقة للقرص المتحرك. الرائحة مثل المطاط المحترق. غالبًا ما يتجلى هذا التأثير عند تسلق جبل شديد الانحدار أو بداية حادة. أيضًا ، تظهر إحدى علامات انزلاق القابض إذا تسارع العمود المرفقي فقط مع زيادة سرعة المحرك ، بينما لا تتسارع السيارة. أي ، يتم نقل جزء صغير فقط من الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي إلى علبة التروس.
- حدوث اهتزازات و / أو أصوات غريبة عند تعشيق القابض أو فك تعشيقه.
- الهزات أثناء عملية القابض. يمكن أن تظهر أثناء بدء تشغيل السيارة من مكان ما ، وأثناء عملية القيادة عند نقل التروس إلى انخفاض أو زيادة.
الاهتزازات ونفضات القابض في حد ذاتها علامات على الانهيار. لذلك ، عند حدوثها ، من الضروري تشخيص المشكلة وحلها في أسرع وقت ممكن ، لذلك سيكون حلها أرخص.
كيفية التحقق من القابض
إذا كان هناك أثناء تشغيل السيارة واحدة على الأقل من العلامات المذكورة أعلاه لفشل القابض ، فمن الضروري إجراء مزيد من التحقق من العناصر الفردية لهذا التجميع. يمكنك فحص القابض الموجود في سيارة ذات ناقل حركة يدوي دون إزالته لمدة 3 أعطال أساسية.
"العملاء المحتملون" أو "لا يقودون"
من أجل التحقق مما إذا كان القابض "متقدمًا" ، فأنت بحاجة إلى بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول ، والضغط على القابض وتعشيق التروس الأولى أو التروس الخلفية. إذا كان عليك في نفس الوقت بذل مجهود بدني كبير ، أو تم سماع أصوات طاحنة أو مجرد أصوات "غير صحية" في هذه العملية ، فهذا يعني أن القرص المتحرك لا يتحرك تمامًا بعيدًا عن دولاب الموازنة. يمكنك التأكد من ذلك فقط عن طريق تفكيك القابض لإجراء تشخيصات إضافية.
هناك أيضًا طريقة واحدة للتحقق مما إذا كان القابض يتحرك وهو أنه عند القيادة مع حمولة (حمولة أو صعودًا) ستظهر رائحة المطاط المحترق. إنها تحرق قوابض الاحتكاك على القابض. يجب تفكيكها وتفتيشها.
هل ينزلق القابض
يمكنك استخدام فرملة اليد للتحقق من وجود انزلاق في القابض. أي على سطح مستوٍ ، ضع السيارة على "فرملة اليد" ، واضغط على القابض وشغل الترس الثالث أو الرابع. بعد ذلك ، حاول التحرك بسلاسة في السرعة الأولى.
إذا لم يتعامل محرك الاحتراق الداخلي مع المهمة وتوقف ، فإن القابض في محله. إذا لم يتوقف محرك الاحتراق الداخلي في نفس الوقت ووقفت السيارة ثابتة ، فإن القابض ينزلق. وبالطبع ، عند التحقق ، تحتاج إلى التأكد من أنه أثناء تشغيل القابض ، لا يصدر أصواتًا واهتزازات صاخبة غريبة.
فحص تآكل القابض
بكل بساطة ، يمكنك التحقق من درجة تآكل القرص المتحرك وفهم أن القابض يحتاج إلى التغيير. أي أنك تحتاج:
- ابدأ المحرك واشغل الترس الأول.
- بدون podgazovyvaya ، حاول الخروج للتحقق من حالة قرص القابض.
- إذا كان القابض "كافيًا" في البداية ، فهذا يعني أن القرص والقابض ككل في حالة ممتازة ؛
- إذا حدث "الإمساك" في مكان ما في المنتصف - تلف القرص بنسبة 40 ... 50٪ أو يتطلب القابض تعديلًا إضافيًا ؛
- إذا كان القابض كافيًا فقط في نهاية ضربة الدواسة ، فإن القرص قد تآكل بشكل كبير ويحتاج إلى استبداله. أو تحتاج فقط إلى ضبط القابض باستخدام صواميل الضبط المناسبة.
أسباب فشل القابض
في أغلب الأحيان ، يواجه السائقون أعطالًا عندما ينزلق القابض أو لا يتم ضغطه. يمكن أن تكون أسباب الانزلاق هي الأسباب التالية:
- التآكل الطبيعي لمحرك الأقراص و / أو الأقراص المُدارة. يحدث هذا الموقف مع تشغيل السيارة لفترة طويلة ، حتى في ظل التشغيل العادي لمجموعة القابض. أي أن هناك تآكلًا قويًا في بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك ، وكذلك تآكل أسطح العمل للسلة والحدافة.
- "حرق" القابض. يمكنك "حرق" القابض ، على سبيل المثال ، عن طريق البدء الحاد المتكرر بـ "الدواسة على الأرض". وبالمثل ، يمكن أن يحدث هذا مع الأحمال الزائدة لفترات طويلة من السيارة ومحرك الاحتراق الداخلي. على سبيل المثال ، عند القيادة لفترة طويلة مع حمولة كبيرة و / أو صعودًا. هناك أيضًا موقف واحد - القيادة المتكررة "في حالة تراكم" على طرق غير سالكة أو في الانجرافات الثلجية. يمكنك أيضًا "إشعال" القابض إذا لم تضغط على دواسة القابض حتى النهاية أثناء الركوب ، محاولًا تجنب الهزات والتشنجات الحادة. في الواقع ، هذا لا يمكن القيام به.
- حرر مشاكل التحمل. في هذه الحالة ، سوف تتآكل ("تقضم") بتلات ضغط السلة.
- تظهر اهتزازات السيارة عند بدء تشغيلها (أحيانًا وأثناء تغيير التروس) بسبب ضعف الينابيع المثبطة لقرص القابض. خيار آخر هو تفريغ (تزييف) بطانات الاحتكاك. في المقابل ، قد تكون أسباب فشل هذه العناصر هي التعامل القاسي مع القابض. على سبيل المثال ، بدء الدوران المتكرر ، والقيادة بمقطورة محملة بشكل زائد و / أو صعودًا ، وفترات طويلة من القيادة الضيقة في ظروف الطرق الوعرة.
الأسباب المذكورة أعلاه نموذجية والأكثر شيوعًا. ومع ذلك ، هناك أيضًا ما يسمى بالأسباب "الغريبة" ، وهي ليست شائعة ، ولكنها يمكن أن تسبب الكثير من المتاعب لأصحاب السيارات من حيث توطينهم.
- في معظم الحالات ، يبلى القرص المتحرك في القابض ، وهذا هو سبب تغييره في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، عندما ينزلق القابض ، من الضروري أيضًا تشخيص حالة سلة القابض والحدافة. بمرور الوقت ، يفشلون أيضًا.
- مع ارتفاع درجة الحرارة المتكرر ، تفقد سلة القابض خصائصها الاحتكاكية. ظاهريًا ، تبدو هذه السلة زرقاء قليلاً (على سطح عمل القرص). لذلك ، فهذه علامة غير مباشرة على أن القابض إما لا يعمل بنسبة 100٪ ، أو أنه سيفشل جزئيًا قريبًا.
- قد يفشل القابض جزئيًا بسبب حقيقة أن الزيت الذي تسرب من أسفل ختم زيت العمود المرفقي الخلفي قد وصل إلى قرصه. لذلك ، إذا كان المحرك به تسرب في زيت المحرك ، فيجب تشخيص العطل وإصلاحه في أسرع وقت ممكن ، لأن هذا قد يؤثر أيضًا على عمل القابض. الحصول على قرصه ، أولاً ، يساهم في انزلاق القابض ، وثانيًا ، يمكن أن يحترق هناك.
- فشل ميكانيكي لقرص القابض. يمكن أن تظهر نفسها عند محاولة تحرير القابض أثناء القيادة ، حتى عند السرعة المحايدة. تخرج أصوات مزعجة للغاية من علبة التروس ، لكن ناقل الحركة لا ينطفئ. تكمن المشكلة في أن القرص ينهار أحيانًا في الجزء المركزي منه (حيث توجد الفتحات). بطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، من المستحيل تبديل السرعات. يمكن أن تنشأ حالة مماثلة مع وجود حمل كبير وطويل الأجل على القابض (على سبيل المثال ، جر مقطورة ثقيلة للغاية ، والقيادة الطويلة مع الانزلاق وأحمال ثقيلة متكررة مماثلة).
إصلاح فشل القابض
تعتمد حالات فشل القابض وكيفية التخلص منها على طبيعتها وموقعها. دعونا نتناول هذا بالتفصيل.
فشل سلة القابض
يمكن التعبير عن فشل عناصر سلة القابض في ما يلي:
- ضوضاء عند الضغط على دواسة القابض. ومع ذلك ، قد تشير هذه الأعراض أيضًا إلى وجود مشكلة في محمل التحرير ، وكذلك مع القرص المُدار. لكنك تحتاج إلى فحص الألواح المرنة (ما يسمى "بتلات") لسلة القابض من أجل التآكل. مع تآكلها الكبير ، يكون الإصلاح مستحيلًا ، ولكن فقط استبدال المجموعة بأكملها.
- تشوه أو كسر الربيع الحجاب الحاجز لوحة الضغط. يجب فحصها واستبدالها إذا لزم الأمر.
- تزييف لوحة الضغط. غالبًا ما يساعد التنظيف فقط. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتعين عليك على الأرجح تغيير السلة بأكملها.
فشل قرص القابض
يتم التعبير عن مشاكل قرص القابض في حقيقة أن القابض "يقود" أو "ينزلق". في الحالة الأولى ، للإصلاح ، تحتاج إلى إجراء العمليات التالية:
- تحقق من وجود التواء للقرص المتحرك. إذا كانت قيمة الالتواء النهائي تساوي أو تزيد عن 0,5 مم ، فإن الوسادة الموجودة على القرص سوف تتشبث بالسلة باستمرار ، مما يؤدي إلى وضع "يؤدي" فيه باستمرار. في هذه الحالة ، يمكنك إما التخلص من الالتواء ميكانيكيًا ، بحيث لا يكون هناك نفاد نهائي ، أو يمكنك تغيير القرص المتحرك إلى قرص جديد.
- تحقق من وجود تشويش في محور القرص المُدار (أي اختلال المحاذاة) على شرائح عمود الإدخال في علبة التروس. يمكنك التخلص من المشكلة عن طريق التنظيف الميكانيكي للسطح. بعد ذلك ، يُسمح بوضع شحم LSC15 على السطح النظيف. إذا لم يساعد التنظيف ، فسيتعين عليك تغيير القرص المتحرك ، في أسوأ الحالات ، عمود الإدخال.
- إذا سقط الزيت على القرص المتحرك ، فسوف ينزلق القابض. يحدث هذا عادةً مع السيارات القديمة التي تحتوي على أختام زيت ضعيفة ، ويمكن للزيت أن يتسرب من محرك الاحتراق الداخلي إلى القرص. للقضاء عليه ، تحتاج إلى مراجعة الأختام والقضاء على سبب التسرب.
- ارتداء بطانة الاحتكاك. على الأقراص القديمة ، يمكن استبدالها بأخرى جديدة. ومع ذلك ، عادة ما يقوم مالكو السيارات في الوقت الحاضر بتغيير القرص المتحرك بالكامل.
- ضوضاء عند الضغط على دواسة القابض. مع تآكل كبير من الينابيع المثبطة للقرص المتحرك ، من الممكن حدوث خشخشة ، رنة قادمة من مجموعة القابض.
فشل تحمل الافراج
تحمل إطلاق القابض: مبدأ التشغيل ، أعراض الفشل
يتم تشغيل محمل تحرير القابض الموجود في علبة التروس عند فصل قرص القيادة عن قرص محرك الأقراص. بعد أن تعلمت مبدأ التشغيل، يمكنك فهم علامات وأسباب الفشل، وكذلك التحقق من ذلك بنفسك اقرأ المزيد
إن تشخيص محمل تحرير القابض المكسور أمر بسيط للغاية. تحتاج فقط إلى الاستماع إلى عمله في Idle ICE. إذا قمت بالضغط على دواسة القابض إلى التوقف في الوضع المحايد وفي نفس الوقت يأتي صوت رنين مزعج من علبة التروس ، فإن محمل التحرير يكون خارج الترتيب.
يرجى ملاحظة أنه من المستحسن عدم تأخير استبداله. خلاف ذلك ، قد تفشل سلة القابض بالكامل وسيتعين استبدالها بالكامل بسلة جديدة ، وهي أغلى بكثير.
فشل اسطوانة القابض الرئيسية
أحد عواقب كسر الأسطوانة الرئيسية للقابض (على الآلات التي تستخدم نظامًا هيدروليكيًا) هو انزلاق القابض. أي أن هذا يحدث بسبب انسداد ثقب التعويض بشكل كبير. لاستعادة القدرة على العمل ، من الضروري مراجعة الأسطوانة وتفكيكها وغسلها والفتحة. من المستحسن أيضًا التأكد من أن الأسطوانة تعمل ككل. نقود السيارة في فتحة فحص ، نطلب من المساعد الضغط على دواسة القابض. عند الضغط عليه بنظام عمل من الأسفل ، سوف نرى كيف يدفع قضيب الأسطوانة الرئيسية شوكة القابض.
أيضًا ، إذا كان قضيب أسطوانة القابض الرئيسية لا يعمل بشكل جيد ، فقد تعود الدواسة ، بعد الضغط عليها ، ببطء شديد أو لا تعود إلى وضعها الأصلي على الإطلاق. يمكن أن يحدث هذا بسبب وقت التباطؤ الطويل للسيارة في الهواء الطلق ، والزيت الكثيف ، وتلف مرآة سطح الأسطوانة. صحيح ، قد يكون السبب في ذلك هو تحمل تحرير فاشل. وفقًا لذلك ، لإصلاح المشكلة ، تحتاج إلى تفكيك ومراجعة الأسطوانة الرئيسية. إذا لزم الأمر ، يجب تنظيفه وتزييته ومن المرغوب فيه تغيير الزيت.
هناك أيضًا عطل واحد مرتبط بالأسطوانة الرئيسية في نظام القابض الهيدروليكي وهو أن القابض ينفصل عند الضغط على دواسة القيادة بشدة. أسباب ذلك والعلاجات:
- انخفاض مستوى سائل العمل في نظام القابض. المخرج هو إضافة سائل أو استبداله بآخر جديد (إذا كان متسخًا أو حسب اللوائح).
- نظام إزالة الضغط. في هذه الحالة ، ينخفض الضغط في النظام ، مما يؤدي إلى وضع غير طبيعي لعمله.
- تلف العنصر. في أغلب الأحيان - صفعة عمل ، ولكن من الممكن أيضًا أن تكون مرآة أسطوانة القابض الرئيسية. يجب فحصها أو إصلاحها أو استبدالها.
فشل دواسة القابض
تعتمد أسباب التشغيل غير الصحيح لدواسة القابض على القابض المستخدم - ميكانيكيًا أو هيدروليكيًا أو إلكترونيًا.
إذا كانت السيارة تحتوي على قابض هيدروليكي وفي نفس الوقت بها دواسة "ناعمة" ، فإن خيار تهوية النظام ممكن (فقد النظام إحكامه). في هذه الحالة ، تحتاج إلى تفريغ القابض (نزف الهواء) عن طريق استبدال سائل الفرامل.
في القابض الميكانيكي ، غالبًا ما يكون سبب سقوط الدواسة "على الأرض" هو أن شوكة القابض قد تهالك ، وبعد ذلك يتم وضعها عادةً على المفصلة. عادة ما يتم إصلاح هذا الانهيار عن طريق لحام الجزء أو ببساطة عن طريق تعديله.
فشل جهاز الاستشعار
يتم تثبيت المستشعر على الدواسة الإلكترونية في نظام القابض المعني. يُعلم وحدة التحكم عن موضع الدواسة المحددة. يتمتع النظام الإلكتروني بمزايا أن وحدة التحكم ، وفقًا لموضع الدواسة ، تقوم بتصحيح سرعة المحرك وتنظيم توقيت الإشعال. هذا يضمن أن التحويل يتم في ظل الظروف المثلى. هذا يساعد أيضًا على تقليل استهلاك الوقود.
وفقًا لذلك ، مع حدوث عطل جزئي في المستشعر ، تحدث الاهتزازات عند تبديل التروس ، وعند بدء تشغيل السيارة من مكان ما ، يزداد استهلاك الوقود ، وتبدأ سرعة المحرك في "الطفو". عادة ، عندما يخرج مستشعر موضع دواسة القابض ، يتم تنشيط ضوء تحذير فحص المحرك الموجود على لوحة العدادات. لفك تشفير الخطأ ، يجب عليك أيضًا توصيل أداة تشخيص. قد تكون أسباب فشل جهاز الاستشعار:
- فشل المستشعر نفسه ؛
- ماس كهربائى أو انقطاع للإشارة و / أو دائرة طاقة المستشعر ؛
- اختلال دواسة القابض.
عادة ، تظهر المشاكل مع المستشعر نفسه ، لذلك غالبًا ما يتم تغييره إلى جهاز جديد. في كثير من الأحيان - هناك مشاكل في الأسلاك أو مع الكمبيوتر.
كسر كابل القابض
الدواسة التي تعمل بالكابل هي الكثير من أنظمة القابض القديمة التي يمكن تعديلها ميكانيكيًا. أي عن طريق ضبط الكابل ، يمكن أيضًا التحكم في شوط دواسة القيادة. يمكن العثور على معلومات حول حجم السكتة الدماغية في المعلومات المرجعية للمركبة المحددة.
أيضًا ، بسبب الضبط غير الصحيح للكابل ، يمكن انزلاق القابض. سيكون هذا هو الحال إذا كان الكبل ضيقًا جدًا ولهذا السبب لا يتناسب القرص الذي تم تشغيله بشكل مريح مع قرص محرك الأقراص.
تتمثل المشاكل الرئيسية في الكبل في كسره أو تمدده ، وفي كثير من الأحيان - العض. في الحالة الأولى ، يجب استبدال الكبل بآخر جديد ، وفي الحالة الثانية ، يجب ضبط شده وفقًا للتشغيل الحر للدواسة والمتطلبات الفنية لسيارة معينة. يتم التعديل باستخدام صمولة ضبط خاصة على "القميص".
فشل محرك إلكتروني
تشمل أعطال محرك الأقراص الإلكتروني ما يلي:
- فشل مستشعر موضع دواسة القابض أو أجهزة الاستشعار الأخرى المشاركة في تشغيل النظام المقابل (اعتمادًا على تصميم السيارة الفردية) ؛
- فشل المحرك الكهربائي (المحرك) ؛
- ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة لجهاز الاستشعار / أجهزة الاستشعار والمحرك الكهربائي وعناصر أخرى من النظام ؛
- ارتداء و / أو اختلال دواسة القابض.
قبل إجراء أعمال الإصلاح ، يجب إجراء تشخيصات إضافية. وفقًا للإحصاءات ، غالبًا ما تكون هناك مشكلات في مستشعر الموضع واختلال الدواسة. هذا بسبب مشاكل الاتصالات الداخلية في هذه الآليات.
التوصيات في الختام
من أجل تجنب جميع أعطال القابض الرئيسية ، يكفي تشغيل السيارة بشكل صحيح. بالطبع ، أحيانًا ما تفشل عناصر القابض بسبب البلى (بعد كل شيء ، لا شيء يدوم إلى الأبد) أو عيوب المصنع. ومع ذلك ، وفقًا للإحصاءات ، فإن المعالجة غير الصحيحة للإرسال اليدوي هي التي غالبًا ما تصبح سبب الانهيار.
