أعطال المكربن
محتوى
تتمثل مهمة المكربن في إنتاج الخليط الصحيح (جزء واحد من البنزين و 1 جزءًا من الهواء). بهذه النسبة ، يشتعل الخليط بكفاءة ، ويعمل محرك الاحتراق الداخلي بأقصى طاقة. عندما تظهر الأعطال الأولى للمكربن ، يبدأ المحرك في الاهتزاز ، أو تختفي سرعة التباطؤ أو يزداد استهلاك البنزين. قد يكون تحديد سبب الأعطال أمرًا صعبًا ، لذلك ضع في اعتبارك الأعراض الرئيسية للأعطال.
علامات فشل في نظام الوقود
يمكن الحكم على وجود أعطال محتملة في تشغيل نظام طاقة السيارة من خلال العلامات المميزة لسلوك السيارة على الطريق:
- فشل - في عملية الضغط على دواسة "الغاز" ، تستمر السيارة في التحرك بسرعة متسارعة (أو مع تباطؤ) لفترة قصيرة من الوقت (من 1 إلى 30 ثانية) ، وبعد فترة فقط تبدأ في الانتقاء السرعة
- رعشة - يشبه الفشل ، لكنه قصير العمر ؛
- هزاز - انخفاضات دورية.
- النشل عبارة عن سلسلة من الحمقى التي تتبع بعضها البعض ؛
- التسارع البطيء هو انخفاض معدل الزيادة في سرعة السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك الحكم على وجود أعطال في نظام طاقة محرك الاحتراق الداخلي من خلال العلامات التالية:
- زيادة استهلاك الوقود
- بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لا يعمل ؛
- انخفاض أو زيادة سرعة التباطؤ ؛
- صعوبة في بدء تشغيل محرك احتراق داخلي ساخن / بارد ؛
- التشغيل الصعب لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة في وضع التشغيل البارد.
تؤدي التغييرات في مراحل توزيع الغاز ، وارتداء كامات عمود الحدبات ، والتعديل غير الصحيح لفجوات الحرارة ، وتقليل الضغط أو تفاوته في الأسطوانات ، واحتراق الصمامات ، إلى تقليل طاقة السيارة بشكل كبير ، مما يؤدي إلى حدوث اهتزازات وزيادة استهلاك الوقود.
يلعب المكربن وأعطاله أيضًا دورًا مهمًا. ضع في اعتبارك أعطال المكربن الأكثر شيوعًا باستخدام Solex كمثال. كيفية تنظيف المكربن وفحصه وضبطه بشكل صحيح ، باستخدام VAZ 2109 كمثال ، موصوف في المقالة. لذا.
إذا كانت مجموعة مكبس الأسطوانة متهالكة ، فيمكن أيضًا أن تدخل غازات علبة المرافق وأبخرة الزيت والغازات القطرانية إلى منطقة المكربن ، وتسد عنصر المرشح ، وتستقر أيضًا على الطائرات وعناصر المكربن الأخرى ، مما يؤدي إلى تعطيل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
فشل المكربن النموذجي
إذا لم يبدأ محرك الاحتراق الداخلي أو توقف فور بدء تشغيله. ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أنه لا يوجد وقود في غرفة الطفو أو أن تكوين الخليط مضطرب (على سبيل المثال ، الخليط غني جدًا أو العكس بالعكس).
الجليد في وضع الخمول غير مستقر أو أكشاك بشكل منتظم. مع التشغيل الصحيح لأنظمة المكربن الأخرى ، من الممكن حدوث المزيد من الأعطال بسبب العوامل التالية:
- انسداد القنوات أو النفاثات الخاملة ؛
- أعطال صمام الملف اللولبي.
- الأعطال في تشغيل عناصر EPHH ووحدة التحكم ؛
- أعطال وتشوه حلقة الختم المطاطية - برغي "الجودة".
نظرًا لأن نظام الانتقال للغرفة الأولى يتفاعل مع نظام التشغيل البارد ، عند السرعات الجزئية ، فمن الممكن حدوث عطل ، وفي بعض الأحيان حتى التوقف الكامل لمحرك الاحتراق الداخلي أثناء البداية الناعمة للسيارة. عن طريق شطف القنوات أو تطهيرها ، يمكن القضاء على الانسداد ، ولكن يجب تفكيكه جزئيًا. تحتاج أيضًا إلى تغيير الأجزاء المعيبة.
سرعة خمول عالية
منخفضة / عالية الخمول يمكن أن يسبب:
- تعديل الخمول الخاطئ:
- انخفاض / زيادة مستوى الوقود في الغرفة ؛
- انسداد الهواء أو وقود الطائرات ؛
- شفط الأكسجين في خط أنابيب المدخل أو المكربن من خلال ربط الخراطيم أو في الوصلات ؛
- الفتح الجزئي لمخمد الهواء.
بداية صعبة لمحرك الاحتراق الداخلي واستهلاك الوقود
صعوبة بدء تشغيل محرك بارد يمكن أن يتسبب في تعديل غير صحيح لآلية الزناد. يمكن أن يتسبب الإغلاق الجزئي لمخمد الهواء في جعل الخليط هزيلًا ، مما يؤدي بدوره إلى عدم وجود ومضات في الأسطوانات ، وفتحه بشكل غير صحيح بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي يثري الخليط بشكل كافٍ ، وبالتالي فإن محرك الاحتراق الداخلي "يختنق" .
صعوبة بدء تشغيل السيارة عندما يكون المحرك دافئًا قد يكون ناتجًا عن حقيقة أن خليطًا غنيًا يدخل الأسطوانات بسبب ارتفاع مستوى الوقود الموجود في غرفة الطفو. قد يكون السبب في ذلك انتهاكًا لتعديل غرفة الوقود أو أن صمام الوقود غير مغلق جيدًا.
استهلاك الوقود المفرط. إن القضاء على هذا "الخلل" هو الأصعب لأنه يمكن أن يكون لأسباب مختلفة. في البداية ، يجدر التأكد من عدم وجود مقاومة متزايدة لحركة السيارة ، والتي يتم تسهيلها من خلال وسادات الكبح على الأسطوانات أو الأقراص ، أو انتهاك زوايا تثبيت العجلات ، أو تدهور البيانات الديناميكية الهوائية عند نقل البضائع الضخمة على السطح ، أو تحميل سيارة. يلعب أسلوب القيادة أيضًا دورًا مهمًا.
1 ، 4 ، 13 ، 17 ، 20 - مسامير تثبت غطاء المكربن بالجسم ؛ 2 - ناشر صغير (بخاخ) لنظام الجرعات الرئيسي للغرفة الثانية ؛ 3 - رذاذ econostat ؛ 5 - طائرة نفاثة لنظام الانتقال للغرفة الثانية ؛ 6 ، 7 - مقابس قنوات econostat ؛ 8 ، 21 - موازنة فتحات غرفة الطفو ؛ 9 - محور المثبط الهوائي ؛ 10 ، 15 - مسامير لتثبيت المثبط الهوائي ؛ 11 - ناشر صغير (بخاخ) من الغرفة الثانية ؛ 12 - المثبط الهوائي ؛ 14 - قناة نفاثة الهواء الرئيسية للغرفة الثانية ؛ 16 - قناة نفاثة الهواء الرئيسية للغرفة الأولى ؛ 18 ، 19 - مقابس القنوات الخاملة ؛ 22- مضخة بخاخ معجل
يمكن أن تؤدي انتهاكات وظيفة المكربن إلى ارتفاع استهلاك الوقود:
- انهيار نظام EPHH ؛
- الطائرات الهوائية المسدودة
- إغلاق فضفاض للصمام اللولبي (تسرب الوقود بين جدران القناة والطائرة) ؛
- فتح غير مكتمل لمثبط الهواء ؛
- عيوب المقتصد.
يمكن أن يحدث غطس عميق في التوقف الكامل لمحرك الاحتراق الداخلي مع صمام خانق مفتوح في إحدى الغرف عن طريق انسداد نفاثة الوقود الرئيسية. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي للسيارة في وضع الخمول أو في وضع الأحمال غير المهمة ، فإن استهلاك الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي يكون صغيرًا جدًا. في محاولة للدخول في وضع التحميل الكامل ، يزداد استهلاك كتلة الوقود بشكل حاد ، ولا يوجد ما يكفي من المباح لنفاثات الوقود المسدودة ، وتظهر حالات فشل في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
هزات السيارة أثناء القيادة، بالإضافة إلى التسارع البطيء مع الضغط "السلس" على "الغاز" غالبًا ما يؤدي إلى انخفاض مستوى الوقود مع الضبط غير الصحيح لنظام العوامة. تعتبر اهتزازات السيارة وهزاتها وهزاتها من الظواهر الشائعة في ظل الأحمال المتزايدة ، والتي تختفي عند التبديل إلى الجري البارد. عادةً ما تكون مرتبطة بانقطاعات في نظام إمداد الوقود ، فضلاً عن العوامل التالية:
- صمامات مضخة الوقود ليست ضيقة ؛
- المرشحات الشبكية لمدخل الوقود والمكربن مسدودة ؛
ينخفض بضغطة حادة على "الغاز"، والتي تختفي عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للسيارة لمدة خمس ثوانٍ ، في نفس الوضع يمكن أن يكون ناتجًا عن تعطل مضخة التسريع.
