تدق فشل جهاز الاستشعار
محتوى
تدق فشل جهاز الاستشعار يؤدي إلى حقيقة أن وحدة التحكم ICE (ECU) تتوقف عن اكتشاف عملية التفجير أثناء احتراق خليط الوقود في الأسطوانات. تظهر هذه المشكلة كنتيجة لإشارة صادرة ضعيفة جدًا أو ، على العكس من ذلك ، قوية جدًا. نتيجة لذلك ، يضيء مصباح "check ICE" الموجود على لوحة القيادة ، ويتغير سلوك السيارة بسبب ظروف تشغيل محرك ICE.
من أجل التعامل مع مشكلة أعطال جهاز الاستشعار ، يجب أن تفهم مبدأ تشغيله والوظائف التي يؤديها.
كيف يعمل حساس التصفيق؟
في سيارات ICE ، يمكن استخدام نوعين من أجهزة استشعار الطرق - الرنانة والنطاق العريض. ولكن نظرًا لأن النوع الأول قديم بالفعل ونادرًا ، فسنصف تشغيل مجسات النطاق العريض (DD).
يعتمد تصميم النطاق العريض DD على عنصر كهرضغطية ، والذي ، تحت تأثير ميكانيكي عليه (أي أثناء الانفجار ، وهو في الواقع تفجير) ، يوفر تيارًا بجهد معين لوحدة التحكم الإلكترونية. تم ضبط المستشعر لإدراك الموجات الصوتية في النطاق من 6 هرتز إلى 15 كيلو هرتز. يتضمن تصميم المستشعر أيضًا عامل ترجيح ، مما يعزز التأثير الميكانيكي عليه عن طريق زيادة القوة ، أي أنه يزيد من سعة الصوت.
تتم معالجة الجهد الذي يوفره المستشعر لوحدة التحكم الإلكترونية من خلال دبابيس الموصل بواسطة الإلكترونيات ثم يتم استنتاج ما إذا كان هناك تفجير في محرك الاحتراق الداخلي ، وبالتالي ، ما إذا كان يجب تعديل توقيت الإشعال ، مما يساعد على التخلص منه . أي أن المستشعر في هذه الحالة ليس سوى "ميكروفون".
علامات كسر جهاز استشعار القرقعة
مع الفشل الكامل أو الجزئي للـ DD ، يتجلى انهيار مستشعر القرق في أحد الأعراض:
- اهتزاز الجليد. مع نظام استشعار وتحكم صالح للخدمة في محرك الاحتراق الداخلي ، لا ينبغي أن تكون هذه الظاهرة كذلك. عن طريق الأذن ، يمكن تحديد مظهر التفجير بشكل غير مباشر من خلال الصوت المعدني الصادر من محرك الاحتراق الداخلي العامل (طرق الأصابع). والاهتزاز والارتجاف المفرطان أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو أول شيء يمكنك من خلاله تحديد انهيار مستشعر القرقعة.
- انخفاض في القوة أو "غباء" محرك الاحتراق الداخلي والذي يتجلى في تدهور التسارع أو الزيادة المفرطة في السرعة عند السرعات المنخفضة. يحدث هذا عندما يتم إجراء ضبط تلقائي لزاوية الإشعال باستخدام إشارة DD غير صحيحة.
- صعوبة بدء تشغيل المحرك، وخاصة "البرد" ، أي في درجات حرارة منخفضة بعد فترة طويلة من عدم النشاط (على سبيل المثال ، في الصباح). على الرغم من أنه من الممكن تمامًا هذا السلوك للسيارة وفي درجة حرارة محيطة دافئة.
- زيادة استهلاك الوقود. نظرًا لانكسار زاوية الاشتعال ، فإن خليط الهواء والوقود لا يفي بالمعايير المثلى. وفقًا لذلك ، تنشأ حالة عندما يستهلك محرك الاحتراق الداخلي كمية من البنزين أكثر مما يحتاج.
- إصلاح أخطاء جهاز استشعار الخبط. عادةً ما تكون أسباب ظهورها هي الإشارة من DD التي تتجاوز الحدود المسموح بها ، أو انقطاع في الأسلاك ، أو فشل كامل في المستشعر. سيشار إلى الأخطاء من خلال ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة.
ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن مثل هذه الأعراض قد تشير إلى أعطال أخرى لمحرك الاحتراق الداخلي ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار الأخرى. يوصى بقراءة ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية بشكل إضافي بحثًا عن الأخطاء التي قد تحدث بسبب التشغيل غير الصحيح لأجهزة الاستشعار الفردية.
تدق فشل دائرة الاستشعار
من أجل تحديد الأضرار التي لحقت بـ DD بشكل أكثر دقة ، يُنصح باستخدام ماسحات الأخطاء الإلكترونية لوحدة التحكم الإلكترونية. خاصة إذا أضاء مصباح التحكم "check" على لوحة القيادة.
أفضل جهاز لهذه المهمة سيكون أداة Scan Tool Pro Black Edition - جهاز كوري الصنع غير مكلف مع وظائف رائعة يعمل مع بروتوكول نقل البيانات OBD2 ومتوافق مع معظم السيارات الحديثة ، بالإضافة إلى برامج الهاتف الذكي والكمبيوتر (مع وحدة Bluetooth أو Wi-Fi).
تحتاج إلى التفكير فيما إذا كان هناك واحد من 4 أخطاء وأخطاء في مستشعر القرقعة في DMRV أو lambda أو مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد ، ثم عرض مؤشرات الوقت الفعلي لزاوية الرصاص وتكوين خليط الوقود (ينبثق خطأ لمستشعر DD مع نضوب كبير).
في كثير من الأحيان ، يشير الخطأ p0325 "الدائرة المفتوحة في دائرة مستشعر القرقعة" إلى وجود مشاكل في الأسلاك. قد يكون هذا سلكًا مكسورًا أو في كثير من الأحيان جهات اتصال مؤكسدة. من الضروري إجراء صيانة وقائية للموصلات الموجودة على المستشعر. في بعض الأحيان يظهر الخطأ p0325 بسبب حقيقة أن حزام التوقيت ينزلق من 1-2 أسنان.
غالبًا ما يكون P0328 Knock Sensor Signal High مؤشرًا على وجود مشكلة في أسلاك الجهد العالي. أي إذا انكسر العزل من خلالها أو عنصر كهرضغطية. وبالمثل ، قد يحدث الخطأ المشار إليه أيضًا بسبب حقيقة أن حزام التوقيت قد قفز بضع أسنان. للتشخيص ، تحتاج إلى التحقق من العلامات الموجودة عليها وحالة الغسالات.
عادةً ما يتم إنشاء الأخطاء p0327 أو p0326 في ذاكرة الكمبيوتر بسبب إشارة منخفضة من مستشعر القرقعة. قد يكون السبب هو ضعف الاتصال به ، أو ضعف الاتصال الميكانيكي لجهاز الاستشعار مع كتلة الأسطوانة. لإزالة الخطأ ، يمكنك محاولة معالجة جهات الاتصال المذكورة والمستشعر نفسه باستخدام WD-40. من المهم أيضًا التحقق من عزم دوران تركيب المستشعر لأن هذه المعلمة ضرورية لتشغيلها.
بشكل عام ، يمكن ملاحظة أن علامات انهيار مستشعر القرق تشبه إلى حد بعيد الأعراض المميزة للاشتعال المتأخر ، لأن وحدة التحكم الإلكترونية ، لأسباب تتعلق بالسلامة للمحرك ، تحاول الإنتاج تلقائيًا في وقت متأخر قدر الإمكان ، نظرًا لأن هذا يزيل تدمير المحرك (إذا كانت الزاوية مبكرة جدًا ، فعندئذٍ إلى جانب الانفجار يظهر ، ليس فقط قطرات الطاقة ، ولكن هناك خطر احتراق الصمام). لذلك ، بشكل عام ، يمكننا أن نستنتج أن العلامات الرئيسية هي نفسها تمامًا كما هو الحال مع توقيت الإشعال غير الصحيح.
أسباب فشل جهاز الاستشعار
بالنسبة لأسباب وجود مشاكل في حساس القرقعة ، فهذه تشمل الأعطال التالية:
- انتهاك الاتصال الميكانيكي بين مبيت المستشعر وكتلة المحرك. كما تبين الممارسة ، هذا هو السبب الأكثر شيوعًا. عادةً ما يكون للمستشعر نفسه شكل دائري به فتحة تثبيت في المنتصف ، يتم من خلالها توصيله بمقعده باستخدام مسمار أو مسمار. وفقًا لذلك ، إذا انخفض عزم الربط في الوصلة الملولبة (يتم إضعاف ضغط DD على ICE) ، ثم لا يتلقى المستشعر اهتزازات ميكانيكية صوتية من كتلة الأسطوانة. من أجل القضاء على مثل هذا الانهيار ، يكفي تشديد الاتصال الملولب المذكور ، أو استبدال مسمار التثبيت بمسمار التثبيت ، لأنه أكثر موثوقية ويوفر اتصالًا ميكانيكيًا محكمًا.
- مشاكل الأسلاك الاستشعار. في هذه الحالة ، قد تكون هناك مشاكل مختلفة ، على سبيل المثال ، تقصير سلك الإمداد أو الإشارة إلى الأرض ، أو التلف الميكانيكي للسلك (خاصة في الأماكن التي يكون فيها مثنيًا) ، أو تلف العزل الداخلي أو الخارجي ، أو كسر السلك بالكامل أو النوى الفردية (العرض ، الإشارة) ، فشل التدريع. في حالة حل المشكلة بترميم أو استبدال الأسلاك الخاصة بها.
- اتصال سيء في نقطة الاتصال. يحدث هذا الموقف في بعض الأحيان ، على سبيل المثال ، إذا تم كسر المزلاج البلاستيكي عند النقطة التي يتم فيها توصيل جهات اتصال المستشعر. في بعض الأحيان ، نتيجة للاهتزاز ، يتم كسر جهة الاتصال ببساطة ، وبالتالي لا تصل الإشارة من المستشعر أو الطاقة إلى المرسل إليه. للإصلاح ، يمكنك محاولة استبدال الشريحة ، أو إصلاح جهة الاتصال ، أو باستخدام طريقة ميكانيكية أخرى ، حاول توصيل وسادتين مع جهات الاتصال.
- فشل جهاز الاستشعار بالكامل. يعتبر مستشعر النقر نفسه جهازًا بسيطًا إلى حد ما ، لذلك لا يوجد شيء خاص يمكن كسره ، على التوالي ، ونادرًا ما يفشل ، ولكنه يحدث. لا يمكن إصلاح المستشعر ، لذلك في حالة حدوث عطل كامل ، يجب استبداله بآخر جديد.
- مشاكل وحدة التحكم الإلكترونية. في وحدة التحكم الإلكترونية ، كما هو الحال في أي جهاز إلكتروني آخر ، يمكن أن تحدث أعطال البرامج ، مما يؤدي إلى تصور غير صحيح للمعلومات من DD ، وبالتالي اعتماد قرارات غير صحيحة من قبل الوحدة.
ما هي أعطال حساس القرقعة؟
هل يمكنني القيادة بجهاز استشعار خاطئ؟ هذا السؤال يهم سائقي السيارات الذين واجهوا هذه المشكلة لأول مرة. بشكل عام ، يمكن صياغة الإجابة على هذا السؤال على النحو التالي - على المدى القصير ، يمكنك استخدام السيارة ، ولكن في أقرب فرصة ، تحتاج إلى إجراء التشخيص المناسب وإصلاح المشكلة.
في الواقع ، وفقًا لمبدأ تشغيل الكمبيوتر ، عند حدوث عطل في مستشعر طرق الوقود ، فإنه يتم تلقائيًا تم تثبيت الإشعال المتأخر من أجل استبعاد الأضرار التي لحقت بأجزاء مجموعة المكبس في حالة حدوث تفجير حقيقي أثناء احتراق خليط الوقود. نتيجة ل - يرتفع استهلاك الوقود وبشكل ملحوظ ديناميات السقوط والتي تصبح ملحوظة بشكل خاص مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة.
ماذا يحدث إذا قمت بتعطيل مستشعر القرقعة تمامًا؟
حتى أن بعض مالكي السيارات يحاولون إيقاف تشغيل مستشعر القرقعة ، لأنه في ظل ظروف التشغيل العادية والتزود بالوقود بالوقود الجيد ، قد يبدو ذلك غير ضروري. ومع ذلك ، فهي ليست كذلك! لأن التفجير ليس فقط بسبب سوء الوقود ومشاكل في شمعات الإشعال والضغط والاختلالات. لذلك ، إذا قمت بتعطيل مستشعر النقر ، فقد تكون العواقب على النحو التالي:
- الفشل السريع (الانهيار) لحشية رأس الأسطوانة مع كل العواقب المترتبة على ذلك ؛
- التآكل المتسارع لعناصر مجموعة مكبس الأسطوانة ؛
- رأس الاسطوانة المتصدع
- نضوب (كامل أو جزئي) لواحد أو أكثر من المكابس ؛
- فشل وصلات العبور بين الحلقات.
- ثني قضيب التوصيل ؛
- حرق لوحات الصمام.
ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عند حدوث هذه الظاهرة ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية لن تتخذ إجراءات للقضاء عليها. لذلك ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال إيقاف تشغيله ووضع رابط من المقاومة ، لأن هذا محفوف بالإصلاحات باهظة الثمن.
كيفية تحديد ما إذا كان مستشعر النقر معطلاً
عندما تظهر العلامات الأولى لفشل DD ، فإن السؤال المنطقي هو كيفية التحقق وتحديد ما إذا كان مستشعر القرقعة مكسورًا. بادئ ذي بدء ، يجب أن يقال إن فحص مستشعر القرقعة ممكن دون إزالته من كتلة الأسطوانة ، لذلك بعد تفكيكه من المقعد. وفي البداية ، من الأفضل إجراء عدة اختبارات عندما يكون المستشعر مشدودًا إلى الكتلة. باختصار ، يبدو الإجراء كما يلي:
- اضبط سرعة الخمول على 2000 دورة في الدقيقة تقريبًا ؛
- باستخدام بعض الأشياء المعدنية (مطرقة صغيرة ، مفتاح ربط) ضرب واحدة أو اثنتين ضعيف (!!!) على جسم كتلة الأسطوانة في المنطقة المجاورة الاسمية للمستشعر (يمكنك ضربها برفق على المستشعر) ؛
- إذا انخفضت سرعة المحرك بعد ذلك (سيكون هذا مسموعًا) ، فهذا يعني أن المستشعر يعمل ؛
- ظلت السرعة على نفس المستوى - تحتاج إلى إجراء فحص إضافي.
للتحقق من مستشعر القرقعة ، سيحتاج السائق إلى مقياس متعدد إلكتروني قادر على قياس قيمة المقاومة الكهربائية ، وكذلك جهد التيار المستمر. أفضل طريقة للتحقق هي باستخدام الذبذبات. سيوضح مخطط تشغيل المستشعر المأخوذ به بوضوح ما إذا كان يعمل أم لا.
ولكن نظرًا لأنه لا يتوفر سوى جهاز اختبار للسائق العادي ، فإنه يكفي للتحقق من قراءات المقاومة التي يعطيها المستشعر عند النقر عليه. نطاق المقاومة في حدود 400 ... 1000 أوم. من الضروري أيضًا إجراء فحص أولي لسلامة الأسلاك الخاصة به - سواء كان هناك انقطاع أو تلف في العزل أو ماس كهربائي. لا يمكنك الاستغناء عن جهاز القياس المتعدد.
إذا أظهر الاختبار أن مستشعر طرق الوقود يعمل ، وأن الخطأ المتعلق بإشارة المستشعر تخرج عن النطاق ، فقد يكون من المفيد البحث عن السبب ليس في المستشعر نفسه ، ولكن في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أو علبة التروس . لماذا ا؟ يجب إلقاء اللوم على الأصوات والاهتزازات في كل شيء ، والتي يمكن أن ينظر إليها DD على أنها انفجار للوقود وضبط زاوية الإشعال بشكل غير صحيح!
