التعليق بطرق مختلفة

من أهم الأنظمة التي لها تأثير مباشر وحاسم على سلامة القيادة نظام تعليق المركبة. وتتمثل مهمتها في نقل القوى التي تنشأ أثناء حركة السيارة ، خاصة عند التغلب على انحناءات الطريق والمطبات والفرامل. يحتاج التعليق أيضًا إلى الحد من أي مطبات غير مرغوب فيها يمكن أن تؤثر على راحة الركوب.

ما قلادة؟

في سيارات الركاب الحديثة ، غالبًا ما يتم استخدام نوعين من أنظمة التعليق. على المحور الأمامي يكون مستقلاً ، على المحور الخلفي - اعتمادًا على نوع السيارة - مستقل أيضًا أو ما يسمى. شبه معتمد ، أي على أساس شعاع الالتواء ، ونادرًا ما يستخدم الاعتماد الكامل. أقدم نوع من نظام التعليق المستقل الأمامي هو نظام مكون من عظام ترقوة عرضية تعمل كناقل. في المقابل ، يتم تنفيذ دور عناصر الربيع بواسطة نوابض حلزونية. بجانبهم ، يتم استخدام ممتص الصدمات أيضًا في التعليق. نادرًا ما يتم استخدام هذا النوع من التعليق الآن ، على الرغم من أن هوندا ، على سبيل المثال ، لا تزال تستخدمه حتى في أحدث تصميماتها.

قواعد ماكفرسون ، ولكن ...

يعتبر ممتص الصدمات اللولبي ، أي دعامة McPherson الشهيرة ، حاليًا الحل الوحيد للتعليق الأمامي المستخدم بشكل أساسي في المركبات من الدرجة الأدنى. ترتبط دعامات ماكفرسون بشكل صارم بمفصل التوجيه ، والأخير متصل بذراع الروك ، وهو ما يسمى بالمفصل الكروي. في الحالة الأخيرة ، غالبًا ما يستخدم البندول من النوع "A" ، والذي يعمل مع عامل استقرار (بندول واحد مع ما يسمى بقضيب عزم الدوران أقل شيوعًا). تتمثل ميزة النظام القائم على دعامة McPherson في الجمع بين ثلاث وظائف في مجموعة واحدة: امتصاص الصدمات ، والحامل ، والتوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، يشغل هذا النوع من التعليق مساحة صغيرة جدًا ، مما يسمح لك بوضع المحرك بشكل عرضي. ميزة أخرى هي الوزن المنخفض ومعدل الفشل المنخفض للغاية. ومع ذلك ، فإن هذا التصميم له أيضًا عيوب. من بين أهمها السفر المحدود وعدم وجود عمودي للعجلات على الأرض.

كل أربعة أفضل من واحد

على نحو متزايد ، بدلاً من ذراع الروك المفرد ، تم استخدام ما يسمى بنظام التعليق متعدد الوصلات. وهي تختلف عن المحلول المعتمد على دعامة McPherson بفصل المحمل ووظائف امتصاص الصدمات. يتم تنفيذ أولها بواسطة نظام من الروافع المستعرضة (عادةً أربعة على كل جانب) ، وتكون النوابض اللولبية وممتص الصدمات مسؤولة عن التعليق الصحيح. يستخدم نظام التعليق متعدد الوصلات بشكل شائع في المركبات الراقية. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم مصنعوها بتثبيتها بشكل متزايد على المحاور الأمامية والخلفية. تتمثل الميزة الرئيسية لهذا الحل في زيادة راحة القيادة بشكل كبير ، حتى عند التعامل مع المنحنيات الضيقة على الطريق. وكل هذا بفضل القضاء على عدم وجود تعليق على دعامات ماكفرسون المذكورة في الوصف ، أي. عدم وجود عمودي للعجلات على الأرض في نطاق التشغيل بأكمله.

أو ربما تعبير إضافي؟

في بعض طرازات السيارات ، يمكنك العثور على تعديلات مختلفة للتعليق الأمامي. وهنا ، على سبيل المثال ، في Nissan Primera أو Peugeot 407 سنجد مفصلاً إضافيًا. وتتمثل مهمتها في تولي وظائف التوجيه من محمل امتصاص الصدمات العلوي. استخدم مصممو ألفا روميو حلاً آخر. عنصر إضافي هنا هو عظم الترقوة العلوي ، المصمم لتحسين التعامل مع العجلات وتقليل تأثير القوى الجانبية على ماصات الصدمات.

الحزم كأعمدة

مثل McPherson في المقدمة ، يهيمن على التعليق الخلفي شعاع الالتواء ، المعروف أيضًا باسم التعليق شبه المستقل. يأتي اسمها من جوهر الإجراء: فهي تسمح للعجلات الخلفية بالتحرك بالنسبة لبعضها البعض ، بالطبع ، فقط إلى حد معين. يتم لعب دور عنصر امتصاص الصدمات والتخميد في هذا المحلول بواسطة ممتص الصدمات مع نوابض لولبية موضوعة عليه ، أي على غرار MacPherson تبختر. ومع ذلك ، على عكس الأخير ، لا يتم تنفيذ وظيفتين أخريين هنا ، أي التبديل والناقل.

معال أو مستقل

في بعض أنواع المركبات ، بما في ذلك. سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية ، التعليق الخلفي المعتمد لا يزال مثبتًا. يمكن تنفيذه كمحور صلب معلق على نوابض الأوراق أو استبدالها بنوابض لولبية بقضبان طولية (أحيانًا أيضًا مع ما يسمى بنوابض عرضية). ومع ذلك ، فإن كلا النوعين المذكورين أعلاه من التعليق الخلفي يحلان حاليًا محل الأنظمة المستقلة. اعتمادًا على الشركة المصنعة ، تشمل هذه ، من بين أمور أخرى ، شعاعًا مركبًا مع قضبان الالتواء (بشكل أساسي على السيارات الفرنسية) ، بالإضافة إلى ذراع الدوران في بعض طرازات BMW و Mercedes.