لماذا يسحب المحرك بشكل أسوأ أثناء المطر ، و "يأكل" أكثر
يميل العديد من سائقي السيارات إلى ملاحظة جميع أنواع السمات السلوكية المرتبطة بالطقس ، والعواصف المغناطيسية ، وكمية الوقود في الخزان ، وعلامات مماثلة خلف سيارتهم. يمكن أن تُعزى بعض "عادات" السيارة هذه بسهولة إلى المشاعر الشخصية للمالكين ، بينما يمتلك البعض الآخر أساسًا موضوعيًا تمامًا. يتحدث المدخل "AutoVzglyad" عن أحد هذه الأنماط.
نحن نتحدث عن تغيير في خصائص المحرك أثناء هطول الأمطار. الحقيقة هي أنه عندما تمطر ، فإن الرطوبة النسبية للهواء تقفز بسرعة كبيرة إلى القيم القصوى.
هذا ملحوظ بشكل خاص عندما يتم استبدال حرارة الصيف الحارقة في غضون دقائق بعاصفة رعدية مع هطول أمطار غزيرة. من الغريب أن سائقي السيارات المختلفين يقيّمون التغييرات في طبيعة تشغيل محرك سيارتهم أثناء المطر بطريقة معاكسة تمامًا. يدعي البعض أن السيارة أصبحت أفضل للقيادة بشكل واضح ، وأن المحرك يكتسب زخماً أسرع وأسهل. على العكس من ذلك ، لاحظ خصومهم أنه في المطر "يسحب" المحرك بشكل أسوأ و "يأكل" المزيد من الوقود. من على حق؟
عادة ما يقدم المدافعون عن فوائد المطر الحجج التالية. أولاً ، يحترق خليط الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من بخار الماء "أكثر ليونة" ، حيث من المفترض أن تمنع الرطوبة التفجير. نظرًا لغيابها ، فإن كفاءة وحدة الطاقة آخذة في الازدياد ، وتنتج المزيد من الطاقة. ثانيًا ، يبدو أن مستشعرات تدفق الهواء الجماعي ، نظرًا لقدرتها الحرارية الكبيرة والتوصيل الحراري في المطر ، تغير قليلاً من قراءاتها ، مما يجبر وحدة التحكم في المحرك على ضخ المزيد من الوقود في الأسطوانات. ومن ثم ، يقولون ، زيادة القوة.
يرى مالكو السيارات الذين يتذكرون أساسيات الفيزياء الأولية بشكل أفضل أنه في المطر من المحرك ، يمكنك توقع فقدان الطاقة.
تستند حججهم إلى قوانين أساسية. الحقيقة هي أنه عند نفس درجة الحرارة والضغط الجوي ، فإن نسبة الأكسجين في الهواء ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، لن تتغير. يقوم مستشعر تدفق الهواء الشامل في النهاية بتزويد وحدة التحكم في المحرك ببيانات لحساب كمية الأكسجين - لتحضير خليط الوقود الأمثل. تخيل الآن أن رطوبة الهواء قفزت بشكل حاد.
إذا شرحت "على الأصابع" ، فإن بخار الماء الذي ظهر فيه فجأة احتل جزءًا من "المكان" الذي كان يشغله الأكسجين سابقًا. لكن مستشعر تدفق الهواء الشامل لا يمكنه معرفة ذلك. أي ، مع الرطوبة العالية أثناء المطر ، يدخل كمية أقل من الأكسجين إلى الأسطوانات. تلاحظ وحدة التحكم في المحرك ذلك عن طريق تغيير قراءات مسبار لامدا ، وبالتالي تقلل من إمداد الوقود حتى لا تحترق كثيرًا. نتيجة لذلك ، اتضح أنه في أقصى درجة رطوبة نسبية ، لا يعمل المحرك بكفاءة قدر الإمكان ، ويحصل على "حصة" مقطوعة ، والسائق ، بالطبع ، يشعر بذلك.
