لماذا تحترق الصمامات
محتوى
توجد صمامات التوقيت بدقة في غرفة الاحتراق وهي مصممة للأحمال ذات درجات الحرارة العالية. ومع ذلك ، في حالة حدوث اضطراب في التشغيل العادي لمحرك الاحتراق الداخلي ، يتم تدمير حتى المواد المقاومة للحرارة التي صنعت منها بمرور الوقت. تعتمد سرعة احتراق الصمامات على طبيعة العطل. العلامات المميزة التي تشير إلى احتراق الصمام الموجود في الأسطوانة هي التشغيل غير المتكافئ وصعوبة بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فضلاً عن فقدان الطاقة. ومع ذلك ، يمكن أن تحدث هذه الأعراض نفسها مع مشاكل أخرى. ستساعدك هذه المقالة في معرفة ما تعنيه عبارة "احترق الصمام" ، وسبب حدوث ذلك والتعرف على طرق تشخيص التوقيت دون إزالة الرأس.
أعراض احترق الصمام
كيف نفهم أن الصمامات المحترقة؟ أسهل طريقة لتثبيته هي الفحص البصري ، ولكن لهذا سيتعين عليك إزالة رأس الأسطوانة ، وهو أمر شاق ومكلف للغاية. لذلك ، بادئ ذي بدء ، فإن الأمر يستحق الاسترشاد بعلامات غير مباشرة. معرفة ما يحدث عند احتراق الصمام ، وكيف يؤثر ذلك على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، من الممكن تحديد الانهيار دون تفكيك المحرك.
كيف تتحقق مما إذا كان الصمام محترقًا انظر الجدول لمعرفة الأعراض النموذجية والأسباب الكامنة.
| عرض | أسباب | لماذا يحدث هذا |
|---|---|---|
| التفجير ("طرق الأصابع") | رقم الأوكتان لا يتوافق مع الموصى به من قبل الشركة المصنعة. ضبط الإشعال بشكل غير صحيح | إذا كان البنزين منخفض الأوكتان أو اشتعل في وقت غير مناسب ، فعندئذ مع ضغط قوي للخليط ، بدلاً من احتراقه السلس ، يحدث انفجار. تتعرض أجزاء غرفة الاحتراق لأحمال الصدمات ، وسخونة الصمامات الزائدة وقد تتصدع |
| زيادة استهلاك الوقود | التشغيل غير الصحيح للتوقيت | تعطل وضع تشغيل حزام التوقيت مع الصمام التالف ، وانقطاع التيار الكهربائي ، ومعه كفاءة المحرك ، مما قد يؤدي إلى زيادة الاستهلاك |
| تدهور الجر والديناميكيات | انخفاض القوة الكلية لمحرك الاحتراق الداخلي | لا يسمح الصمام المحترق بالوصول إلى ضغط العمل في الأسطوانة ، ونتيجة لذلك ، لا يتم إنشاء القوة اللازمة لتحريك المكبس |
| إطلاق صعب | تقليل سرعة المكبس | المكبس غير قادر على تكوين القوة اللازمة لتدوير العمود المرفقي |
| الاهتزاز والتباطؤ غير المتكافئ ، تغيير في صوت المحرك | خطأ في الاسطوانة | عادة ، تحدث الومضات في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي على فترات متساوية (نصف دورة من العمود المرفقي لمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات) وبنفس القوة ، لذلك يدور المحرك بالتساوي. إذا احترق الصمام ، فلن تتمكن الأسطوانة من أداء وظيفتها ويتعرض محرك الاحتراق الداخلي لتقلبات الأحمال ، مما يتسبب في حدوث اهتزازات وتعثر قوية. |
| طلقات كاتم الصوت | اشتعال VTS في مشعب العادم | في الأسطوانة المتسربة ، لا يحترق خليط وقود الهواء تمامًا. نتيجة لذلك ، يدخل الوقود المتبقي إلى منطقة العادم الساخن ويشتعل. |
| الملوثات العضوية الثابتة في المدخل | يعود خليط الهواء والوقود إلى المشعب والمستقبل | إذا احترق صمام المدخل وتسمم ، فعند الانضغاط ، يعود جزء من الخليط إلى مستقبل المدخل ، حيث يحترق عند تطبيق شرارة |
احترق الصمام ولم يعد بإمكانه توفير إحكام
من خلال الأعراض المذكورة أعلاه ، يمكنك معرفة أن الصمامات في محرك الاحتراق الداخلي قد احترقت. تشير مجموعة من عدة علامات إلى أن هذا مع وجود احتمال أعلى. المقعد الذي يجب أن يتناسب معه الصمام بإحكام عند الإغلاق يمكن أن يحترق أيضًا ، على الرغم من أن هذا فشل أقل شيوعًا.
إذا كانت الأعراض تشير إلى وجود تشققات في الصمام أو أن مقاعد الصمام محترقة ، فلا يمكن تحديد سبب الانهيار بشكل موثوق إلا بمساعدة التشخيص الكامل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. للقيام بالإصلاح ، مهما كان ، سيكون عليك إزالة رأس الأسطوانة ، ثم تغيير الأجزاء التالفة.
تكلفة حل المشكلة
يمكنك شخصيًا استبدال الصمام في سيارة محلية بأقل تكلفة ، وإنفاق حوالي 1000 روبل على الصمام نفسه ، وحشية رأس أسطوانة جديدة ، ومعجون لف ، ومضاد للتجمد. لكن عادةً لا ينتهي كل شيء بنهاق واحد: قد يتطلب الأمر طحن أو استبدال رأس الأسطوانة المشوه بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، بالإضافة إلى مقاعد الصمامات الدوارة. يستلزم الصمام المقروص تطوير عمود الحدبات.
في محطة الخدمة ، لا يرغبون في تغيير صمام واحد ، وتبدأ الصيانة والإصلاح الكاملان لرأس الأسطوانة من 5-10 آلاف روبل مقابل VAZ - ما يصل إلى عشرات الآلاف للسيارات الأجنبية الحديثة.
لماذا تحترق صمامات المحرك؟
ما الذي يسبب احتراق صمام في محرك الاحتراق الداخلي؟ السبب الأساسي هو انتهاك نظام درجة الحرارة في غرفة الاحتراق. نتيجة لذلك ، يتعرض الجزء لارتفاع درجة الحرارة ، ويبدأ المعدن في الذوبان ، أو العكس ، يصبح أكثر هشاشة وتنهارًا وتشققات. حتى العيب الصغير في الصمام يتطور تدريجيًا ، مما يجعله غير صالح للاستخدام بمرور الوقت.
هناك 6 أسباب أساسية لحرق الصمامات في السيارة:
- مزيج طري. يحترق خليط الهواء الهزيل القابل للاحتراق بشكل أبطأ من المعتاد (مقياس التكافؤ) ، ويحترق جزء منه بالفعل عند الخروج من غرفة الاحتراق ، وبالتالي يزداد الحمل الحراري على قناة العادم. عادةً ما تكمن أسباب احتراق صمام العادم في الخليط الخالي من الدهن أو في المشكلة التالية.
- توقيت الاشتعال غير الصحيح. كلما زاد رقم الأوكتان في الوقود ، كلما احتراق الوقود بشكل متساوٍ وبطء ، وبالتالي ، مع زيادة الأوكتان ، يلزم أيضًا زيادة توقيت الإشعال. مع الاشتعال المتأخر ، يحترق الخليط بالفعل في قناة العادم ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصمامات. مع اشتعال البنزين المبكر قبل الأوان ، تظهر أحمال الصدمات وارتفاع درجة الحرارة.
- ترسب السخام. في لحظة الإغلاق ، يتم تثبيت الصمام بإحكام على المقعد ، والذي يساهم في إزالة الحرارة الزائدة. مع تكوين السخام على سطحها ، يتدهور انتقال الحرارة بشكل كبير. التبريد من خلال الرقبة فقط ليس فعالاً. بالإضافة إلى ذلك ، تمنع الطبقة الصمامات من الانغلاق الكامل ، مما يؤدي إلى اختراق خليط الاحتراق في مجمع السحب أو العادم ، مما يؤدي إلى تفاقم ارتفاع درجة الحرارة.
- خلوص الصمامات غير الصحيحة. في المحرك البارد ، توجد فجوة بين رافع الصمام وعمود الحدبات غريب الأطوار ، وهو هامش للتوسع المعدني. يمكن تعديله بشكل دوري يدويًا عن طريق غسالات أو أكواب بالسماكة المطلوبة ، أو تلقائيًا بواسطة المعوضات الهيدروليكية. في حالة الضبط غير الصحيح أو تآكل المعوض الهيدروليكي ، فإن الجزء يشغل موضعًا غير صحيح. عندما يتم ضغط الصمام ، لا يمكن غلقه تمامًا ، ينكسر الخليط المحترق في الفجوة بينه وبين المقعد ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها. إذا احترق صمام المدخل ، فغالبًا ما تكمن أسباب ذلك على وجه التحديد في التثبيت أو في الترسبات الموجودة على سطحه والتي تمنع القفل.
- مشاكل في نظام التبريد. إذا تعطل دوران المبرد في رأس الأسطوانة أو لم يتمكن مانع التجمد ببساطة من التعامل مع إزالة الحرارة ، ونتيجة لذلك ، ترتفع درجة حرارة أجزاء الرأس ، وقد تحترق الصمامات ومقاعدها.
- جرعة الوقود غير الصحيحة. في محركات الديزل ، يحدث احتراق الصمام بسبب نفس الأحمال الحرارية الزائدة الناتجة عن جرعة الوقود غير الصحيحة. قد يكون السبب في ذلك هو التشغيل غير الصحيح لمضخة الحقن أو حاقنات الوقود.
صمام العادم المحترق
تؤدي رواسب الكربون على الصمامات والمقاعد إلى الإرهاق
مما سبق ، يمكننا أن نستنتج الصمامات التي تحترق كثيرًا - صمامات العادم. أولاً ، إنها أصغر حجمًا ، وبالتالي تسخن بشكل أسرع. ثانياً ، من خلالها يتم إزالة غازات العادم الساخنة. يتم تبريد صمامات السحب باستمرار عن طريق خليط الهواء والوقود أو الهواء النظيف (في محركات الحقن المباشر) وبالتالي تتعرض لضغط حراري أقل.
ما الذي يسبب احتراق صمامات محرك البنزين؟
إجابة السؤال "لماذا احترق صمام العادم في محرك البنزين؟" يمكن العثور عليها في القسم السابق في النقاط 1-5 (الخليط والاشتعال ورواسب الكربون والفجوات والتبريد). في الوقت نفسه ، يكون السبب الرابع هو الأكثر صلة بـ DVSm ، حيث يتم توفير الضبط اليدوي للفجوة الحرارية. هل تحترق الصمامات ذات الرافعات الهيدروليكية؟ يحدث هذا أيضًا ، ولكن في أغلب الأحيان لأسباب خارجة عن سيطرة المعوضين الآليين - نادرًا ما يفشلون هم أنفسهم.
السبب الأكثر شيوعًا لحرق الصمام في VAZ ICE مع توقيت 8 صمامات هو ضبط الخلوص غير المناسب أو غير المؤهل. في المحركات الأقدم المثبتة في VAZ 2108 و VAZ 2111 ، تظهر المشكلة في كثير من الأحيان بسبب فترة الضبط الأقصر. في ICE من سلسلة 1186 ، المثبتة في Kalina و Grant و Datsun ، حيث يتم زيادة الفاصل الزمني بسبب صقل ShPG ، يكون أقل وضوحًا قليلاً. ومع ذلك ، فإن قرص الصمام هو أحد الأسباب الرئيسية لحرق صمام السحب. وهذا لا ينطبق فقط على VAZ.
المزيج الخالي من الدهن ، الذي يسبب ارتفاع درجة حرارة منفذ العادم ، هو السبب الرئيسي للاحتراق على محركات البنزين ذات المكونات الهيدروليكية. لكن الإشعال غير الصحيح وارتفاع درجة حرارة رأس الأسطوانة شائعان بشكل متساوٍ في جميع المحركات ، بغض النظر عن آلية ضبط الصمام.
لماذا تحترق الصمامات بعد تركيب HBO؟
السبب الرئيسي لحرق صمامات الغاز هو الإعداد غير الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي لـ HBO. يختلف الوقود الغازي عن البنزين في رقم الأوكتان: عادةً ما يحتوي البروبان - البيوتان على معدل أوكتان يبلغ 100 وحدة ، ويحتوي الميثان على 110 وحدة. اذا كان إشعال معدّل للبنزين 92 أو 95 - سيكون الخليط تحترق بالفعل في قناة العادم.
السبب الثاني الشائع لحرق الصمامات من الغاز هو عملية الخليط الهزيل. يشتعل الخليط الخالي من الدهن بشكل أسوأ ، ويحترق لفترة أطول ويحترق بالفعل في قناة العادم ، وبالتالي يعرض الصمام ومقعده لارتفاع درجة الحرارة.
أي HBO يحتاج إلى ضبط. في أنظمة الجيل الأول إلى الثالث ، من المهم ضبط علبة التروس بشكل صحيح، وفي الرابع والأحدث - ضبط تصحيحات الحقن بالنسبة للبنزين في وحدة التحكم الإلكترونية بالغاز. إذا قمت بتعديل النظام بشكل غير صحيح أو "خنقه" عمداً من أجل الاقتصاد ، فهذا محفوف بالإرهاق.
كما هو الحال مع البنزين ، يمكن أن تكون الأسباب الشائعة لحرق الصمامات في محرك الاحتراق الداخلي باستخدام غاز البترول المسال هي ضبط الخلوص غير الصحيح ، وفحم الكوك بالسخام ، ومشاكل التبريد. لذلك ، عند استكشاف أخطاء محرك بصمام محترق ، يجب التأكد من عدم وجود هذه المشكلات.
لماذا تحترق صمامات الديزل؟
تختلف أسباب احتراق صمامات الديزل عن محركات البنزين التي تعمل بالبنزين. ليس لديهم شرارة الاشتعال ، والمزيج الخالي من الدهون هو علامة على التشغيل العادي ، حيث يجب دائمًا توفير الهواء الزائد للاحتراق الكامل لوقود الديزل. الأسباب النموذجية التي تؤدي إلى احتراق الصمامات في سيارة بمحرك ديزل هي:
- الحقن المبكر للوقود في الاسطوانات ؛
- إعادة تخصيب الخليط بسبب الضغط المفرط لمضخة الحقن أو فوهات الفائض ؛
- الضبط غير الصحيح للفجوات الحرارية أو انهيار الرافعات الهيدروليكية ؛
- ارتفاع درجة حرارة رأس الأسطوانة بسبب انتهاك دوران التجمد أو تدهور خصائصه.
في أغلب الأحيان ، يحترق الصمام الموجود في محرك الديزل على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه. في محركات الاحتراق الداخلي القديمة المزودة بمضخة حقن ميكانيكية ، قد يحدث الحقن المبكر بسبب تعطل المؤقت (الآلة المتقدمة) للمضخة التي تتحكم في لحظة إمداد الوقود. في ICEs الحديثة المزودة بنظام السكك الحديدية المشتركة ، يمكن أن يكون سبب نضوب الصمام هو أجهزة الاستشعار التي تحدد بشكل غير صحيح لحظة الحقن ، والفوهات البالية التي تصب الوقود بما يزيد عن المعتاد.
قد تكون أسباب احتراق الصمامات الموجودة في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة على وقود الديزل مشاكل في مرشح الهواء والمبرد الداخلي (على محرك توربيني). يقيد المرشح المسدود تدفق الهواء ، بسبب وجود كمية كبيرة نسبيًا من الوقود مع حجم إمداد ثابت. يعمل المبرد البيني الذي يسخن (على سبيل المثال ، بسبب التلوث) بالمثل. لا يمكن أن يبرد الهواء بشكل طبيعي ، نتيجة لذلك ، على الرغم من أنه يطور الضغط اللازم في المدخول من التمدد عند تسخينه ، فإن كمية الأكسجين الموجودة فيه تبين في النهاية أنها غير كافية ، لأن الهواء قاصر في الكتلة بالنسبة إلى القاعدة. يتسبب كلا العاملين في زيادة تخصيب الخليط ، والذي يمكن أن يؤدي في محرك الديزل إلى احتراق الصمام.
كيفية التعرف على الصمام المحترق دون إزالة رأس الأسطوانة
فحص الصمامات باستخدام منظار داخلي متصل بهاتف ذكي
هناك طريقتان أساسيتان لتحديد الصمام المحترق بدقة عالية دون تفكيك المحرك:
- قياس الضغط
- الفحص البصري بالمنظار.
لفهم أن الصمامات قد احترقت ، يمكنك إجراء هذه العمليات بنفسك أو الاتصال بمتجر تصليح السيارات. منظار الميزانية ، مثل مقياس الضغط ، سيكلف 500-1000 روبل. سيتم أخذ نفس المبلغ تقريبًا للتشخيص والماجستير في محطة الخدمة. يسمح لك الفحص باستخدام منظار داخلي متصل بهاتف ذكي أو كمبيوتر لوحي أو كمبيوتر محمول برؤية الصمام التالف بوضوح ، وسيُظهر "مقياس الضغط" انخفاض الضغط في الأسطوانة.
قبل فحص الصمام المحترق ، تحتاج إلى التأكد من عدم وجود مشاكل فجوة. يجب ضبطها بشكل صحيح ، لأن الصمام المقروص بالكامل الذي لا يمكن إغلاقه تمامًا يتصرف مثل الصمام المحترق.
كيف تجد اسطوانة مكسورة
يمكنك تحديد أسطوانة بها صمام محترق عن طريق قياس الضغط أو إزالة الأسلاك / الملفات من الشموع بمحرك يعمل. كيفية فحص الصمام المحترق في محرك البنزين عن طريق الصوت:
التعرف على أسطوانة ذات صمام محترق
- ابدأ المحرك واتركه يسخن وافتح غطاء المحرك.
- قم بإزالة السلك أو الملف من شمعة الأسطوانة الأولى.
- استمع إلى ما إذا كان صوت المحرك قد تغير ، وما إذا كانت الاهتزازات قد زادت.
- أعد السلك أو الملف إلى مكانه ، واستمع مرة أخرى إلى التغييرات في العمل.
- كرر الخطوات من 2 إلى 4 لبقية الأسطوانات.
إذا كانت الأسطوانة تحتفظ بالضغط بشكل صحيح ، فعند إيقاف تشغيلها ، يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل بشكل أسوأ ، وثلاثة أضعاف واهتز ، وعند الاتصال ، يعود العمل إلى طبيعته. ولكن إذا احترق الصمام ، فإن الأسطوانة لا تشارك بشكل كامل في العمل ، وبالتالي لا يتغير صوت واهتزاز المحرك بعد فصل الشمعة وتوصيلها.
بالنسبة للديزل ، يتوفر الخيار مع مقياس ضغط فقط بسبب عدم وجود شمعات الإشعال. في الأسطوانة ذات الصمام المعيب ، سيكون الضغط أقل بمقدار 3 (أو أكثر) من الضغط في الباقي.
كيف تحدد ما هي المشكلة
نظرًا لأنه من الممكن التعرف على الصمام المحترق بمنظار داخلي بالتأكيد ، فمن الأفضل اختيار هذا الخيار إن أمكن. للتفتيش تحتاج:
صمام محترق في الصورة من المنظار
- قم بتوصيل "المنظار الداخلي" بجهاز كمبيوتر محمول أو هاتف ذكي وعرض الصورة على الشاشة.
- ضع مرفق مرآة على الكاميرا (اختياري إذا كان "المنظار" برأس متحكم فيه).
- فك الشمعة وضع "المنظار" في الأسطوانة من خلال الفتحة.
- افحص الصمامات بحثًا عن عيوب.
- كرر الخطوات من 3-4 لكل أسطوانة.
يعتمد التحقق باستخدام مقياس ضغط على فهم ما يحدث للضغط عند احتراق الصمام. بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي للبنزين المُسخن ، يكون الضغط العادي 10-15 بار أو الغلاف الجوي (1–1,5 ميجا باسكال) ، اعتمادًا على نسبة الضغط. الضغط في أسطوانة الديزل هو 20-30 بار أو أجهزة الصراف الآلي. (2–3 ميجا باسكال)لذلك ، للتحقق من ذلك ، فأنت بحاجة إلى جهاز بمقياس ضغط له نطاق قياس أوسع.
يشار إلى كيفية تحديد أن الصمام قد احترق باستخدام مقياس ضغط في الإرشادات أدناه. إذا لم يكن طرف مقياس الضغط مزودًا بخيط ، ولكن مع مخروط مطاطي ، فستكون هناك حاجة إلى مساعد.
إجراء فحص الصمامات المحترقة بمقياس ضغط:
- قم بفك شمعات الإشعال (على محرك البنزين) أو شمعات التوهج أو الحاقن (على محرك الديزل) من رأس الأسطوانة. حتى لا تربكهم أثناء التجميع ، قم بترقيم أسلاك أو ملفات شمعة الإشعال.
- قم بإيقاف تشغيل إمداد الوقود ، على سبيل المثال ، عن طريق إيقاف تشغيل مضخة الوقود (يمكنك إزالة المصهر) أو عن طريق فصل الخط عن مضخة الحقن.
- اربط "مقياس الضغط" في فتحة الأسطوانة الأولى أو اضغط عليه بإحكام باستخدام مخروط في الفتحة.
- اطلب من أحد المساعدين قلب المحرك بالبادئ لمدة 5 ثوانٍ أثناء الضغط على دواسة الوقود على الأرض لملء الأسطوانة بالهواء بشكل صحيح.
- سجل قراءات مقياس الضغط وقارنها بالقراءات العادية لمحرك الاحتراق الداخلي.
- تخلص من "مقياس الضغط" عن طريق إزالة الضغط عنه.
- كرر الخطوات من 3 إلى 6 لكل من الأسطوانات المتبقية.
"مقياس ضغط" البنزين مع فتحات لولبية ومخروطية
مقياس ضغط ديزل بمقياس يصل إلى 70 بار
بعد إجراء قياسات الضغط ، قارن بين قراءات الجهاز لكل من الأسطوانات. تم تحديد القيم العادية لمحركات الاحتراق الداخلي المختلفة أعلاه ، يجب أن يكون الانتشار فوق الأسطوانات في حدود 1 بار أو أجهزة الصراف الآلي. (0,1 ميجا باسكال). علامة الإرهاق هي انخفاض ضغط كبير (3 ضغط جوي أو أكثر).
لا يكون الصمام المحترق دائمًا السبب في انخفاض الضغط. يمكن أن يحدث الضغط السيئ بسبب الحلقات العالقة أو البالية أو المكسورة أو التآكل المفرط لجدار الأسطوانة أو تلف المكبس. يمكنك أن تفهم أن الصمام المحترق يتصرف بهذه الطريقة عن طريق حقن حوالي 10 مل من زيت المحرك في الأسطوانة وإعادة قياس الضغط. إذا زاد - مشكلة في الحلقات أو تآكل الأسطوانة ، إذا لم يتغير - لا يضغط الصمام بسبب الإرهاق.
هل يمكنك القيادة بصمامات محترقة؟
بالنسبة لأولئك الذين حددوا ، من خلال الأعراض ، أن سيارتهم تعاني من مشاكل في الصمامات ، ويهتمون بما يلي: هل يمكن القيادة إذا احترق الصمام؟ - الجواب فوري: إنه غير مرغوب فيه للغاية ، قد يؤدي إلى تكاليف إضافية. إذا احترق الصمام بالفعل ، فقد تكون العواقب وخيمة على المحرك:
- تتسبب قطع الصمام المنهار في إتلاف المكبس ورأس الأسطوانة ، وتقشر جدران الأسطوانة ، وكسر الحلقات ؛
- عندما يحترق صمام السحب ، يمكن أن يشتعل خليط الهواء والوقود الذي يقتحم مستقبل السحب هناك ويكسره (ينطبق بشكل خاص على أجهزة الاستقبال البلاستيكية) ؛
- يؤدي خليط الاحتراق ، الذي يخترق الصمام المتسرب ، إلى ارتفاع درجة حرارة المشعب ، وأنبوب العادم ، والحشية ، مما يؤدي إلى نضوب أجزاء العادم ؛
- الخليط الذي لا يمكن أن يحترق بشكل طبيعي في الأسطوانة يحترق في العادم ، مما يؤدي إلى إتلاف المحفز ومستشعر الأكسجين ؛
- بسبب استمرار ارتفاع درجة الحرارة المحلية ، قد يؤدي رأس الأسطوانة ، الأمر الذي يتطلب طحنه أثناء الإصلاح أو حتى الاستبدال.
كيفية تجنب احتراق الصمامات
- التحكم في جودة تكوين الخليط عن طريق الفحص الدوري لرواسب الكربون في الشموع. إذا كان أبيض ، فإن الخليط سيء ويحتاج إلى تعديل.
- انتبه للفترات الزمنية لاستبدال شمعات الإشعال المنصوص عليها في لوائح سيارتك.
- عند القيادة على الغاز ، قم بتقليل الفاصل الزمني لقياس خلوص الصمامات. افحصها كل 10 آلاف كيلومتر (عند كل تغيير زيت) واضبطها إذا لزم الأمر.
- أعد التزود بالوقود وفقًا لتصنيف الأوكتان الموصى به من الشركة المصنعة.
- عند القيادة على البنزين ، استخدم متغير UOZ أو البرنامج الثابت ثنائي الوضع لوحدة التحكم الإلكترونية بالغاز والبنزين.
- قم بتغيير الزيت في الوقت المناسب ، باستخدام المنتجات ذات التحمل الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة.
- تغيير مانع التجمد كل 3 سنوات أو بعد 40-50 ألف كم لمنع تدهور خصائصه ومراقبة مستواه في الخزان ودرجة الحرارة أثناء القيادة.
- عندما يظهر إشعار "فحص المحرك" على لوحة العدادات ، قم بتشخيص المحرك باستخدام OBD-2 لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بسرعة.
من خلال الالتزام بهذه التوصيات ، ستطيل عمر المحرك ، لأنه من الأسهل والأرخص منع احتراق صمامات محرك الاحتراق الداخلي بدلاً من استبدالها. في حالة VAZ ، هناك فرصة لشراء رأس "مباشر" بسعر رخيص عند التفكيك ، ولكن حتى الجزء المستخدم للسيارات الأجنبية يمكن أن يضرب محفظتك.
