بيجو RCZ: الفرنسي الذي لا تتوقعه - Sportscars
لقد ولت الأيام التي شهدت فيها صالات العرض نماذج أولية كانت تمارين بسيطة في الأسلوب ، تكاد تكون بعيدة كل البعد عن الواقع والإنتاج.
اليوم ، يتم عرض النماذج الأصلية من الناحية الأسلوبية في المنزل ، ولبعض الوقت تقريبًا صحيحة تمامًا ، ولكن النسخ المنتجة بكميات كبيرة تنتهي في الوكلاء. مثال؟ مفهوم LRX الذي أصبح رينج رور إيوك. أو للدخول إلى موضوع هذه الصفحات ، بيجو 308 RCZ.
في فرانكفورت عام 2007 ، ظهرت أول دمية لما كان من المفترض أن يكون التطور الرياضي لسيارة 308 الهادئة ، وهي الآن السيارة الأكثر عدوانية في القائمة الفرنسية وهي بلا شك واحدة من أسوأ سيارات بيجو على الإطلاق.
قد نسأل أنفسنا لماذا هذه الخطوة ، بالنظر إلى أنه من بين جميع الحيوانات المتفشية في مشهد السيارات ، يبدو أن الأسد هو الأكثر سلامًا. لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا: التقاليد في المنطقة سيارة خارقة لكن بالتأكيد ليست النتائج في المسابقات ، خاصة مع المسابقات الصغيرة GTI ومشتقاته ، في التجمعات ، في سباقات باريس داكار وفي Pikes Peak. دون أن ننسى فوز لومان 24 ساعة 2009 مع 908.
له линия لا يترك اللامبالاة ولكن ماذا عن السلوك على الطريق؟
المحركات وأداء القيادة
بين ثلاثة MOTORI، 200 فرد - ألمع. هناك القوة تم الحصول عليها عن طريق الضغط على أربع أسطوانات 1.6 THP (Turbo High Pressure) بنتيجة ترقى إلى مستوى التوقعات. ولكن يمكن أن يصبح الأمر أكثر وضوحًا إذا كنت تمشي أقل من بضعة أرطال.
من بيجو هذا لم يكن متوقعا صعبة ورياضية بحتة وهناك القليل الذي يمكن لـ RCZ القيام به لإقناع أولئك الذين يقودون السيارة بخلاف ذلك.
يجب أن نقاوم إغراء إصدار أحكام باردة ، لأنه في الأمتار الأولى توجيه هذا يمكن أن يجعل أنفك يطفو على السطح. مع قطع نظيف في الجزء السفلي ، تشير عجلة القيادة إلى المزيد من مهنة السباق ، لكن الاستجابة لحركات اليد على التاج هي "فرنسية" للغاية ، لذا فهي مخففة قليلاً. لا توجد استجابات للكارت الجاف ، حتى عند مقارنتها بمتوسطات سيارات المدينة للعائلة ، فإن القفزة واضحة.
تأتي المفاجأة الإيجابية الأولى عندما يحين وقت تغيير السرعة ، لأن الطعوم سريعة ، هذه المرة بدون خاصية transalpinism. يعد الانتقال من علاقة إلى أخرى أمرًا بالغ الأهمية ، حيث يتناقض بدرجة كافية لتوفير الجرعة المناسبة من الحيوية لميكانيكا أقل تسخيرًا من السيارات التقليدية. ثم يتم تبليل كل شيء بضربة قصيرة من الرافعة ودواسة القابض ، مما يجعل وجودك يبدو على ما يرام.
علاوة على ذلك ، يتم التأكيد على التغييرات من خلال الصوت السيئ للمحرك ، الذي يتم إدراكه في الداخل أكثر من الخارج ، حيث تكون الضوضاء أكثر من الضوضاء المدنية. هذا هو نتيجة البحث خلال مرحلة التصميم ، والذي يغير الدوي المدرك عند عتبة 3.000 دورة في الدقيقة. لأنه إذا أرادت العين جزء منها ، فإن الأذن لا تريد أن تكون غير مسبوقة.
الديكور الداخلي والوظائف
RCZ هي أكثر من مجرد سيارة يوم الأحد يتم وضعها على الحلبة. عامل يدوي. ليس على الإطلاق في أزمة الطريق ، لا تزال هناك تفضيلات.
يشير شكله ذاته إلى موطن مثالي. إذا كان من الصعب العثور على خط مستقيم في الجسم للاستمتاع به ، فأنت بحاجة إلى إيجاد مسار له نفس الخصائص. لا يهم ما إذا كان في Stelvio أو أسفل طريق Cisa السريع.
في المضيق كما في الصوم.ضرب كرة الغولف من بين 200 سيرة ذاتية (أكثر احترافية من النسخ الأخرى) توحي بثقة كبيرة.
يبدو أن الهيكل والمحرك مصممان خصيصًا لمثل هذه المسارات ، مع تغيير فوري للاتجاه ، دون نقل أي اهتزاز ناتج عن الرصيف بالداخل. ماذا عن المحرك؟ إنه لأمر رائع أن تسمع أنها لا تتردد في إطلاق العنان لقوتها الكاملة دون أي كسل ، بمرونة لا تتوقعها من قطعة ملابس نموذجية. انخفاض.
تصميم
يستثمر La Casa del Leone بكثافة لدعم مصداقية RCZ. في الماضي ، لم تسفر محاولات Peugeot للدخول إلى قطاع أكثر فخامة عن النتائج المرجوة ، والسبب على الأرجح هو المجاملة المفرطة لـ 406 و 407 Coupé. يجب أن تكون السيارة الرياضية أكبر من RCZ بلا شك. من حيث التصميم ، يكلف ضعف أو ثلاثة أضعاف سعره ، والذي ، يجب ألا ننسى ، يبدأ من أكثر من 30.000 يورو بقليل ، وهي تكلفة معقولة جدًا لنموذج بمثل هذه الخصائص.
ملامح الوجه في المقدمة نموذجية للعائلة ، ولكن هناك كل تلك العناصر الأسلوبية التي لفتت انتباهها عندما كانت مجرد عارضة أزياء. من قانون عضلي على السطح بخاصيتين gobb. في الداخل ، يتم تحديد المساحة من خلال الشكل المنحني للجناح ، ولكن بدون هذا الشعور بالرهاب الموجود في العديد من السيارات الرياضية. قد يكون هذا بسبب الأبواب الكبيرة التي تجعل الوصول أسهل ، وأسلوب القطع الأقل أهمية بلا ريب ، والسطوع الملحوظ (على الرغم من الداخل الأسود) ، لكن المظهر الخارجي جميل حقًا.
