تمر عبر الأجيال

كما تعلم ، فإن معظم موديلات السيارات الشهيرة التي يتم إنتاجها اليوم هي الدفع بالعجلات الأمامية. وبالتالي ، يجب أن يؤدي اتخاذ مثل هذا القرار إلى استخدام مجموعة محمل متينة بدرجة كافية لعجلات التزاوج. نظرًا للقوى الكبيرة المؤثرة على العجلات أثناء الحركة ، تنشأ ما يسمى بمحامل الكرة ذات التلامس الزاوي المزدوج الصف. حاليًا ، الجيل الثالث مثبت بالفعل في السيارات ، بغض النظر عن حجم طراز السيارة والغرض منه.

في البداية كانت هناك مطبات ...

لا يعرف كل عشاق السيارات أن الكرات الفولاذية لم تكن أول من استخدم في السيارات ، قبل ظهور السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، كان النوع الأقل فاعلية من محامل الأسطوانة المستدقة هو السائد. على الرغم من بساطة تصميمه ، إلا أنه كان به عدد من العيوب المهمة. كان العيب الرئيسي والإزعاج الخطير لمحامل الأسطوانة المخروطية هو الحاجة إلى التعديل الدوري للتخليص المحوري والتزييت. لم تعد هذه العيوب موجودة في محامل الكرات الزاويّة الحديثة. بالإضافة إلى كونها خالية من الصيانة تقريبًا ، فهي أيضًا أكثر متانة من تلك المخروطية.

زر أو اتصال (كامل)

يمكن العثور على الجيل الثالث من محامل كريات الاتصال الزاوية المزدوجة الصف في السيارات التي يتم إنتاجها اليوم. بالمقارنة مع السابق ، فهم أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، وقبل كل شيء ، يعتمد عملهم على حل تقني مختلف مرتبط بتجميعهم. إذن كيف تختلف هذه الأجيال عن بعضها البعض؟ يتم تثبيت أبسط محامل الكرات ذات التلامس الزاوي مزدوجة الصف من الجيل الأول على ما يسمى بـ "الدفع" في المقعد المتقاطع. في المقابل ، تتميز محامل الجيل الثاني الأكثر تقدمًا بتكاملها مع محور العجلة. في الجيل الثالث الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، تعمل المحامل الكروية ذات التلامس الزاوي المزدوج الصف في اتصال لا ينفصل بين المحور ومفصل التوجيه. يمكن العثور على محامل الجيل الأول بشكل أساسي في طرازات السيارات القديمة ، بما في ذلك. أوبل كاديت وأسترا الأول ، والثاني ، على سبيل المثال ، في نيسان بريميرا. في المقابل ، يمكن العثور على الجيل الثالث من محامل الكرات ذات التلامس الزاوي مزدوج الصف - والتي ربما ستفاجئ الكثيرين - في سيارة فيات باندا الصغيرة وفي فورد مونديو.

تأليب ، ولكن ليس فقط

وفقًا للخبراء ، فإن محامل الكرات ذات التلامس الزاوي مزدوجة الصف متينة للغاية: يكفي أن نقول إنه من وجهة نظر تكنولوجية ، يجب أن تستمر حتى 15 عامًا من التشغيل. هذا كثير ، لكن لسوء الحظ ، في معظم الحالات فقط من الناحية النظرية. لماذا تظهر الممارسة خلاف ذلك؟ من بين أمور أخرى ، يتم تقليل عمر خدمة محامل العجلات. تآكل السطح التدريجي للمادة التي صنعت منها. في اللغة المهنية ، تسمى هذه الحالة بالتنقر. لا تساهم الكرات ذات التلامس الزاوي المزدوج الصف أيضًا في دخول أنواع مختلفة من الملوثات. يؤثر هذا على الضرر التدريجي لختم محور العجلة. في المقابل ، قد يشير الصرير المطول للعجلات الأمامية إلى أن المحمل قد تأثر بالتآكل ، والذي ، علاوة على ذلك ، قد تغلغل بعمق في دواخله. علامة أخرى على أن أحد المحامل لا يعمل بشكل صحيح هو اهتزاز العجلة ، والذي ينتقل بعد ذلك إلى نظام التوجيه بالكامل للسيارة. يمكننا بسهولة التحقق مما تضرر. للقيام بذلك ، ارفع السيارة على رافعة ثم حرك العجلات الأمامية في الاتجاه العرضي وبالتوازي مع محور دورانها.

الاستبدال ، أي الضغط أو فك البراغي

يمكن استبدال المحمل التالف ، بغض النظر عن جيله ، بسهولة نسبيًا. في حالة أنواع الحلول القديمة ، على سبيل المثال من الجيل الأول ، يتم استبدال المحمل التالف وتركيبه في حالة جيدة عن طريق الضغط عليه بضغط هيدروليكي يدوي. من الأسهل القيام بذلك في حالة محامل النوع الأخير ، أي الجيل الثالث. لإجراء الاستبدال الصحيح ، ما عليك سوى فك بعض البراغي ثم إحكام ربطها. يرجى ملاحظة ، مع ذلك ، لا تنس أن تشددهم على عزم الدوران الصحيح باستخدام مفتاح عزم الدوران.